CN210271847U - 一种新能源汽车用抗干扰线束 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及新能源汽车领域,具体涉及一种新能源汽车用抗干扰线束，具有芯线，所述芯线外侧包覆金属屏蔽层，所述金属屏蔽层外侧包覆网状层，所述网状层末端未完全包覆金属屏蔽层且未包覆的部分被捻成条状的地线，所述网状层外侧包覆橡胶绝缘层。本实用新型采用金属屏蔽层和网状层双层屏蔽，且让网状层最后接地，使得本实用新型抗干扰能力强。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车领域,具体涉及一种新能源汽车用抗干扰线束。
背景技术
新能源汽车已成为未来交通出行发展的必然趋势，但是新能源汽车其中大部分由电能驱动，线束中的导线不可避免的会受到车中的一些电子元器件或者动力装置造成的电磁干扰。在无人驾驶技术发展的今天，电磁干扰对其的影响是巨大的，所以解决电磁干扰问题是至关重要的。
实用新型内容
鉴于上述问题，本实用新型提供了一种新能源汽车用抗干扰线束。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：一种新能源汽车用抗干扰线束，具有芯线，所述芯线外侧包覆金属屏蔽层，所述金属屏蔽层外侧包覆网状层，所述网状层末端未完全包覆金属屏蔽层且未包覆的部分被捻成条状的地线，所述网状层外侧包覆橡胶绝缘层。
在上述的新能源汽车用抗干扰线束中，金属屏蔽层和网状层能有效屏蔽一部分电磁干扰，但是仅凭金属屏蔽层和网状层无法将全部的电磁干扰屏蔽。于是，本实用新型将网状层接地，外来的干扰信号可被网状层导入大地，避免干扰信号进入芯线干扰，同时降低传输信号的损耗，进一步屏蔽干扰信号。
作为本实用新型的一种改进，所述金属屏蔽层所采用的材料为镀锡铜。镀锡铜柔性好，信号屏蔽率高，适宜作为需要弯曲的线束的材料。
更进一步地，所述网状层所采用的材料为铜箔，铜箔传导率高且成本较低，能有效降低线束的生产成本。
因而，采用该新能源汽车用抗干扰线束相较于现有技术主要具有以下优点：
1)、本实用新型采用金属屏蔽层和网状层双层屏蔽，且让网状层最后接地，使得本实用新型抗干扰能力强。
2)、本实用新型新结构简单，成本较低，适宜应用于新能源汽车中。
附图说明
通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。
图1为本实用新型的结构示意图。
其中：1.芯线，2.金属屏蔽层，3.网状层，4.地线，5.橡胶绝缘层。
具体实施方式
下面将参照附图对本实用新型的优选实施方式进行描述。提供以下参照附图的描述，以帮助对由权利要求所限定的本实用新型实施方式的理解。其包括帮助理解的各种具体细节，但它们只能被看作是示例性的。因此，本领域技术人员将认识到，可对这里描述的实施方式进行各种改变和修改，而不脱离本实用新型的范围和精神。而且，为了使说明书更加清楚简洁，将省略对本领域熟知功能和构造的详细描述。描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
结合以下的说明书附图，将对本实用新型进行进一步地说明：一种新能源汽车用抗干扰线束，具有芯线1，所述芯线1外侧包覆金属屏蔽层2，所述金属屏蔽层2外侧包覆网状层3，所述网状层3末端未完全包覆金属屏蔽层2且未包覆的部分被捻成条状的地线4，所述网状层3外侧包覆橡胶绝缘层5。
在上述的新能源汽车用抗干扰线束中，金属屏蔽层2和网状层3能有效屏蔽一部分电磁干扰，但是仅凭金属屏蔽层2和网状层3无法将全部的电磁干扰屏蔽。于是，本实用新型将网状层3接地，外来的干扰信号可被网状层3导入大地，避免干扰信号进入芯线干扰，同时降低传输信号的损耗，进一步屏蔽干扰信号。
进一步地，所述金属屏蔽层2所采用的材料为镀锡铜。镀锡铜柔性好，信号屏蔽率高，适宜作为需要弯曲的线束的材料。
进一步地，所述网状层3所采用的材料为铜箔。铜箔传导率高且成本较低，能有效降低线束的生产成本。
因而，采用该新能源汽车用抗干扰线束相较于现有技术主要具有以下优点：
1)、本实用新型采用金属屏蔽层和网状层双层屏蔽，且让网状层最后接地，使得本实用新型抗干扰能力强。
2)、本实用新型新结构简单，成本较低，适宜应用于新能源汽车中。
Claims (3)
1.一种新能源汽车用抗干扰线束，具有芯线(1)，其特征在于：所述芯线(1)外侧包覆金属屏蔽层(2)，所述金属屏蔽层(2)外侧包覆网状层(3)，所述网状层(3)末端未完全包覆金属屏蔽层(2)且未包覆的部分被捻成条状的地线(4)，所述网状层(3)外侧包覆橡胶绝缘层(5)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用抗干扰线束，其特征在于：所述金属屏蔽层(2)所采用的材料为镀锡铜。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用抗干扰线束，其特征在于：所述网状层(3)所采用的材料为铜箔。
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