CN210270564U - 汽车电子产品取电电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车电子产品取电电路，包括与电子产品连接的切换单元以及与原车供电电路连接的控制单元，控制单元，用于读取原车供电电路的供电电压值，并输出控制信号；切换单元，用于根据控制信号进行导通或截断，以使原车供电电路对电子产品供电或者停止供电。本实用新型由控制单元获取原车供电电路的供电电压值，以判断汽车的工作状态，并由读取的供电电压值输出对应的控制信号，以驱动切换单元导通或截断，实现对电子产品供电的控制，直接设置与原车供电电路连接的控制单元和切换单元，可实现降低汽车电子产品加装的安装步骤和时间，减少电子产品安装过程中拆装环节，在不破坏原车线路的基础上，减少排线距离，提高整个取电过程的安全性。

Description

汽车电子产品取电电路

技术领域

本实用新型涉及取电电路，更具体地说是指汽车电子产品取电电路。

背景技术

目前，我国的交通状态日益复杂，行车记录仪收到越来越多人的关注和重视，行车记录仪作为汽车电子产品30而言，在加装的过程中，需要设置取电电路，目前的取电电路是采用连接原车保险盒，汽车电子产品30的供电系统多是由长电、ACC、地线三根线组成，从汽车各个部位取电，必须要解决电子产品 30对汽车状态识别的问题，因为很多原车供电线路，基本只有一根地线，一根“+”极，无法识别汽车工作状态，从保险盒取电，一方面需要将电子产品30引线布排到保险盒位置，比较麻烦，另一方面，很多车型保险盒与电器使用位置相距较远，布线过长容易引起接触甚至安全问题。

因此，有必要设计一种新的电路，实现降低汽车电子产品30加装的安装步骤和时间，减少电子产品30安装过程中拆装环节，在不破坏原车线路的基础上，减少排线距离，提高整个取电过程的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供汽车电子产品取电电路。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：汽车电子产品取电电路，包括与电子产品连接的切换单元以及与原车供电电路连接的控制单元，其中，所述控制单元，用于读取原车供电电路的供电电压值，并输出控制信号；所述切换单元，用于根据所述控制信号进行导通或截断，以使原车供电电路对电子产品供电或者停止供电。

其进一步技术方案为：所述切换单元包括第一开关元件。

其进一步技术方案为：所述第一开关元件包括MOS管Q1。

其进一步技术方案为：所述切换单元还包括第二开关元件，所述第二开关元件分别与所述第一开关元件以及控制单元连接。

其进一步技术方案为：所述第二开关元件包括三极管Q2。

其进一步技术方案为：所述控制单元包括三级管Q3。

其进一步技术方案为：所述控制单元包括控制芯片MU17，控制芯片MU17为ATtiny13A。

其进一步技术方案为：所述控制芯片MU17与所述原车供电电路之间连接有稳压器U2。

其进一步技术方案为：所述控制芯片MU17的端脚还连接有时钟单元。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：本实用新型通过设置控制单元和切换单元，由控制单元获取原车供电电路的供电电压值，以判断汽车的工作状态，并由读取的供电电压值输出对应的控制信号，以驱动切换单元导通或截断，实现对电子产品供电的控制，直接设置与原车供电电路连接的控制单元和切换单元，可实现降低汽车电子产品加装的安装步骤和时间，减少电子产品安装过程中拆装环节，在不破坏原车线路的基础上，减少排线距离，提高整个取电过程的安全性。下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施例提供的汽车电子产品取电电路的结构框图；

图2为本实用新型具体实施例一提供的汽车电子产品取电电路的具体电路原理图；

图3为本实用新型具体实施例二提供的汽车电子产品取电电路的具体电路原理图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当理解，在此本实用新型说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本实用新型。如在本实用新型说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。

还应当进一步理解，在本实用新型说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

如图1～3所示的具体实施例，本实施例提供的汽车电子产品取电电路，可以运用在行车记录仪等各种电子产品30的安装过程中。

实施例一

请参阅图1，上述的汽车电子产品取电电路，包括与电子产品30连接的切换单元20以及与原车供电电路40连接的控制单元10，其中，控制单元10，用于读取原车供电电路40的供电电压值，并输出控制信号；切换单元20，用于根据控制信号进行导通或截断，以使原车供电电路40对电子产品30供电或者停止供电。

利用控制单元10读取原车供电电路40的供电电压值，当原车供电电路40 输出的是高电平时，则由控制单元10输出控制信号以控制切换单元20导通，进而实现原车供电电路40对电子产品30的供电；当原车供电电路40输出的是低电平时，则由控制单元10输出控制信号以控制切换单元20截断，进而实现原车供电电路40停止对电子产品30供电。通过读取原车供电电路40的电压变化来识别判断汽车实时的工作状态，给电子产品30正确的工作指令，可大大降低汽车电子产品30加装的安装步骤和时间，减少电子产品30安装过程中拆装环节，同时不破坏原车线路，不长距离排线，更安全。

在一实施例中，请参阅图2，上述的切换单元20包括第一开关元件。

具体的，第一开关元件包括MOS管Q1。借助输出的控制信号实现对MOS 管Q1的导通控制或者截断控制，实现原车供电电路40对电子产品30的连通与截断。

在一实施例中，上述的切换单元20还包括第二开关元件，第二开关元件分别与第一开关元件以及控制单元10连接。

具体地，第二开关元件包括三极管Q2。

另外，在一实施例中，请参阅图2，上述的三极管Q3的发射极接地，三极管Q3的集电极通过电路R4与MOS管Q1的栅极连接，该MOS管Q1的源极与电子产品30连接，MOS管Q1的漏极与原车供电电路40连接，另外，上述的三极管Q3的集电极与MOS管Q1的漏极之间连接有滤波电阻R3、R4，且 MOS管Q1的源极还连接有一端接地的滤波电容C5。

在一实施例中，请参阅图2，上述的控制单元10包括三级管Q3。

该三极管Q3的基极与二极管Q2的基极之间通过电阻R5连接，且该三级管Q3的发射极接地，三极管Q3的集电极与原车供电电路40连接，且三极管 Q3的集电极分别连接有一端接地的滤波电阻R8以及滤波电容C6，另外，上述的三极管Q3的集电极通过电阻R9以及电阻R1分别与原车供电电路40连接。

实施例二

请参阅图3，该实施例二与实施例一的区别点在于：控制单元10包括控制芯片MU17。

利用控制芯片MU17检测原车供电电路40的供电电压值，并由控制芯片 MU17输出控制三极管Q2的控制信号，进而实现对MOS管Q1的控制。

在一实施例中，请参阅图3，上述的控制芯片MU17与原车供电电路40之间连接有稳压器U2。

利用稳压器U2将原车供电电路40的电压稳定在3.3V，以供给控制芯片 MU17，使其正常工作。

在本实施例中，上述的控制芯片MU17为ATtiny13A，上述的稳压器U2的型号为TLV70233DBV。

当然，于其他实施例，上述的稳压器U2的型号还可以为其他类型。

在一实施例中，上述的稳压器U2与原车供电电路40之间连接有滤波电阻R10、R9、R7、R8以及滤波电容C7。

在一实施例中，上述的控制芯片MU17的端脚还连接有时钟单元，以实现控制芯片MU17的计时功能。

上述的时钟单元包括晶振MU3。

在一实施例中，控制芯片MU17与三极管Q2的集电极之间连接有滤波组件。

具体地，在一实施例中，滤波组件包括滤波电阻MR11、MR12以及滤波电容MC6。

根据电子产品30的不同功能需求，利用控制单元10读取供电电压的变化，以此能准确判断汽车实时工作状态，从而控制电子产品30的工作状态，以解决无法识别汽车工作状态的问题。

上述的汽车电子产品取电电路，通过设置控制单元10和切换单元20，由控制单元10获取原车供电电路40的供电电压值，以判断汽车的工作状态，并由读取的供电电压值输出对应的控制信号，以驱动切换单元20导通或截断，实现对电子产品30供电的控制，直接设置与原车供电电路40连接的控制单元10和切换单元20，可实现降低汽车电子产品30加装的安装步骤和时间，减少电子产品30 安装过程中拆装环节，在不破坏原车线路的基础上，减少排线距离，提高整个取电过程的安全性。

上述仅以实施例来进一步说明本实用新型的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本实用新型的实施方式仅限于此，任何依本实用新型所做的技术延伸或再创造，均受本实用新型的保护。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (9)

1.汽车电子产品取电电路，其特征在于，包括与电子产品连接的切换单元以及与原车供电电路连接的控制单元，其中，所述控制单元，用于读取原车供电电路的供电电压值，并输出控制信号；所述切换单元，用于根据所述控制信号进行导通或截断，以使原车供电电路对电子产品供电或者停止供电。

2.根据权利要求1所述的汽车电子产品取电电路，其特征在于，所述切换单元包括第一开关元件。

3.根据权利要求2所述的汽车电子产品取电电路，其特征在于，所述第一开关元件包括MOS管Q1。

4.根据权利要求3所述的汽车电子产品取电电路，其特征在于，所述切换单元还包括第二开关元件，所述第二开关元件分别与所述第一开关元件以及控制单元连接。

5.根据权利要求4所述的汽车电子产品取电电路，其特征在于，所述第二开关元件包括三极管Q2。

6.根据权利要求1至5任一项所述的汽车电子产品取电电路，其特征在于，所述控制单元包括三级管Q3。

7.根据权利要求1至5任一项所述的汽车电子产品取电电路，其特征在于，所述控制单元包括控制芯片MU17，控制芯片MU17为ATtiny13A。

8.根据权利要求7所述的汽车电子产品取电电路，其特征在于，所述控制芯片MU17与所述原车供电电路之间连接有稳压器U2。

9.根据权利要求8所述的汽车电子产品取电电路，其特征在于，所述控制芯片MU17的端脚还连接有时钟单元。

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