CN210265824U - 一种带p挡的混合动力汽车减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带P挡的混合动力汽车减速器，包括混合动力汽车减速器和P挡锁紧机构，P挡锁紧机构包括驻车电机、涡轮、涡杆、棘爪、扭簧和驻车杆，扭簧、棘爪和涡轮依次套设于驻车杆上，扭簧的一端与驻车杆连接，扭簧的另一端与棘爪的根部连接，驻车电机的转轴与涡杆连接，涡杆与涡轮啮合，驻车电机设置于减速器的壳体外，驻车杆、涡杆与涡轮均设置于减速器内，棘爪的爪部用于与减速器的驻车齿圈卡接，驻车齿圈与减速器的驱动齿轮固定连接，驻车齿圈与驱动齿轮均设置于减速器输入轴上.本实用新型反应灵敏，使用安全可靠，提高了动力总成的稳定性和可靠性，能填补快速功率分流混合动力减速器没设P挡的空白，更符合消费者的使用习惯。

Description

一种带P挡的混合动力汽车减速器

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车减速器的技术领域，特别是涉及一种带P 挡的混合动力汽车减速器。

背景技术

新能源汽车发展初期，受制于消费者驾驶习惯、充电桩等基础设施不完善等，在售价相比传统燃油不具明显优势的情况下，新能源汽车终端的销售主要靠政府政策驱动，目前我国新能源汽车销售仍主要集中在限牌地区。混合动力汽车的造价低，能耗与排放均较低，能有效突破能源紧张的限制，符合现代节能环保的要求，为我国节能环保型社会提供了有效支持。现在汽车都是自动挡汽车居多，一般都带P挡功能，为了满足消费者的使用习惯，本项目为开发带P挡的油电混合的混合动力汽车，我们相信，具有节能效果的油电混动带P挡汽车会有很好的发展前景。

目前，功率分流混合动力减速器现阶段处于实验阶段，各大车厂还在研究混合动力技术，市场上还未出现带P挡功能的功率分流混合动力减速器，保障动力总成的稳定性和可靠性，来满足消费者的使用习惯。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带P挡的混合动力汽车减速器，以解决上述现有技术存在的问题，使动力总成的稳定性和可靠性提高，更符合消费者的驾驶使用习惯。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供了一种带P挡的混合动力汽车减速器，包括减速器和P 挡锁紧机构，所述减速器为混合动力汽车减速器，所述P挡锁紧机构包括驻车电机、蜗轮、蜗杆、棘爪、扭簧和驻车杆，所述扭簧、所述棘爪和所述蜗轮依次套设于所述驻车杆上，所述扭簧的一端与所述驻车杆连接，所述扭簧的另一端与所述棘爪的根部连接，所述驻车电机的转轴与所述蜗杆连接，所述蜗杆与所述蜗轮啮合，所述驻车电机设置于所述减速器的壳体外，所述驻车杆、所述蜗杆与所述蜗轮均设置于所述减速器内，所述棘爪的爪部用于与所述减速器的驻车齿圈卡接，所述驻车齿圈与所述减速器的驱动齿轮固定连接，所述驻车齿圈与所述驱动齿轮均设置于所述减速器输入轴上。

优选的，还包括一角度传感器，所述角度传感器套设于所述驻车杆上，所述角度传感器和所述驻车电机均与汽车的控制面板相连。

优选的，所述角度传感器通过螺钉连接于所述减速器的壳体上。

优选的，还包括一驻车顶块，所述驻车顶块设置于所述蜗轮上，所述驻车顶块设置于所述棘爪的一侧并与所述棘爪触接，所述驻车顶块用于辅助提供所述棘爪回转的支撑力并防止汽车在行驶时所述棘爪卡入所述驻车齿圈内。

优选的，所述驻车顶块通过螺栓连接于所述蜗轮的表面上，所述螺栓与所述蜗轮的表面之间设置有弹簧垫圈。

优选的，所述蜗轮上设置有一段缺口，所述缺口用于限制所述棘爪脱出或卡入所述驻车齿圈的行程过大或过小。

优选的，所述蜗轮通过一固定销与所述驻车杆连接。

优选的，所述驻车杆与所述减速器的壳体通过深沟球轴承转动连接。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型的带P挡的混合动力汽车减速器，反应灵敏，使用安全可靠，提高了动力总成的稳定性和可靠性，能填补快速功率分流混合动力减速器没有P挡设置的空白，更符合消费者的驾驶使用习惯。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型带P挡的混合动力汽车减速器的结构示意图一；

图2为本实用新型带P挡的混合动力汽车减速器的结构示意图二；

图3为本实用新型带P挡的混合动力汽车减速器的结构示意图三；

其中：1-减速器，2-驻车齿圈，3-螺栓，4-角度传感器，5-驻车杆，6-深沟球轴承，7-蜗轮，8-固定销，9-驻车顶块，10-棘爪，11-扭簧，12-驻车电机，13-蜗杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种带P挡的混合动力汽车减速器，以解决现有技术存在的问题，使动力总成的稳定性和可靠性提高，更符合消费者的驾驶使用习惯。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1至图3所示：本实施例提供了一种带P挡的混合动力汽车减速器 1，包括减速器1和P挡锁紧机构，减速器1为混合动力汽车减速器，P挡锁紧机构包括驻车电机12、蜗轮7、蜗杆13、棘爪10、扭簧11和驻车杆5，扭簧11、棘爪10和蜗轮7依次套设于驻车杆5上，扭簧11的一端与驻车杆 5连接，扭簧11的另一端与棘爪10的根部连接，扭簧11对棘爪10的扭力有利于提高棘爪11的卡接力。驻车电机12的转轴与蜗杆13连接，蜗杆13 与蜗轮7啮合，驻车电机12设置于减速器1的壳体外，驻车杆5、蜗杆13 与蜗轮7均设置于减速器1内，驻车杆5与减速器1的壳体通过深沟球轴承 6转动连接，蜗轮7通过一固定销8与驻车杆5连接。驻车杆5、棘爪10与蜗轮7组成一个整体。

棘爪10的爪部用于与减速器1的驻车齿圈2卡接，驻车齿圈2与减速器 1的驱动齿轮固定连接，驻车齿圈2与驱动齿轮均设置于减速器1输入轴上。

还包括一角度传感器4，角度传感器4套设于驻车杆5上，角度传感器4 和驻车电机12均与汽车的控制面板相连。其中，角度传感器4通过螺钉连接于减速器1的壳体上。角度传感器4可以控制驻车电机12、蜗杆13正转或反转及旋转的角度。

还包括一驻车顶块9，驻车顶块9设置于蜗轮7上，驻车顶块9设置于棘爪10的一侧并与棘爪10触接，驻车顶块9用于辅助提供棘爪10回转的支撑力并防止汽车在行驶时棘爪10卡入驻车齿圈2内，抵消扭簧11给棘爪10 的作用力。其中，驻车顶块9通过螺栓3连接于蜗轮7的表面上，螺栓3与蜗轮7的表面之间设置有弹簧垫圈。

蜗轮7上设置有一段缺口，缺口用于限制棘爪10脱出或卡入驻车齿圈2 的行程过大或过小。棘爪10与驻车齿圈2卡接至棘爪10与减速器1的壳体触接旋转的角度等于棘爪10卡接时蜗轮7与蜗杆啮合处至蜗杆到缺口处旋转的角度，用于限制棘爪10过量旋转碰至减速器1的壳体。

本实施例的带P挡的混合动力汽车减速器，当消费者使用P挡后，与与汽车发动机相连的驱动齿轮因惯性作用带动驻车齿圈2继续转动；同时汽车控制面板发出指令控制驻车电机12启动，通过角度传感器4控制驻车电机 12旋转的角度使棘爪10与驻车齿圈2啮合或卡接，迫使减速器1的输入轴停止转动，来实现驻车效果。其中，角度传感器4控制驻车电机12旋转的角度若过大，会使棘爪10触碰减速器1的壳体，因此蜗轮7上设置有了一端缺口，当蜗杆啮合至蜗轮7的缺口处时，驻车电机12反转避免棘爪10触碰减速器1的壳体，起到过量保护的作用。

本实用新型的带P挡的混合动力汽车减速器，反应灵敏，使用安全可靠，提高了动力总成的稳定性和可靠性，能填补快速功率分流混合动力减速器没有P挡设置的空白，更符合消费者的驾驶使用习惯。

本说明书中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种带P挡的混合动力汽车减速器，其特征在于：包括减速器和P挡锁紧机构，所述减速器为混合动力汽车减速器，所述P挡锁紧机构包括驻车电机、蜗轮、蜗杆、棘爪、扭簧和驻车杆，所述扭簧、所述棘爪和所述蜗轮依次套设于所述驻车杆上，所述扭簧的一端与所述驻车杆连接，所述扭簧的另一端与所述棘爪的根部连接，所述驻车电机的转轴与所述蜗杆连接，所述蜗杆与所述蜗轮啮合，所述驻车电机设置于所述减速器的壳体外，所述驻车杆、所述蜗杆与所述蜗轮均设置于所述减速器内，所述棘爪的爪部用于与所述减速器的驻车齿圈卡接，所述驻车齿圈与所述减速器的驱动齿轮固定连接，所述驻车齿圈与所述驱动齿轮均设置于所述减速器输入轴上。

2.根据权利要求1所述的带P挡的混合动力汽车减速器，其特征在于：还包括一角度传感器，所述角度传感器套设于所述驻车杆上，所述角度传感器和所述驻车电机均与汽车的控制面板相连。

3.根据权利要求2所述的带P挡的混合动力汽车减速器，其特征在于：所述角度传感器通过螺钉连接于所述减速器的壳体上。

4.根据权利要求1所述的带P挡的混合动力汽车减速器，其特征在于：还包括一驻车顶块，所述驻车顶块设置于所述蜗轮上，所述驻车顶块设置于所述棘爪的一侧并与所述棘爪触接，所述驻车顶块用于辅助提供所述棘爪回转的支撑力并防止汽车在行驶时所述棘爪卡入所述驻车齿圈内。

5.根据权利要求4所述的带P挡的混合动力汽车减速器，其特征在于：所述驻车顶块通过螺栓连接于所述蜗轮的表面上，所述螺栓与所述蜗轮的表面之间设置有弹簧垫圈。

6.根据权利要求1所述的带P挡的混合动力汽车减速器，其特征在于：所述蜗轮上设置有一段缺口，所述缺口用于限制所述棘爪脱出或卡入所述驻车齿圈的行程过大或过小。

7.根据权利要求1所述的带P挡的混合动力汽车减速器，其特征在于：所述蜗轮通过一固定销与所述驻车杆连接。

8.根据权利要求1所述的带P挡的混合动力汽车减速器，其特征在于：所述驻车杆与所述减速器的壳体通过深沟球轴承转动连接。

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