CN210262692U - 一种桥梁伸缩缝的减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥梁伸缩缝的减震结构，包括第一桥梁和第二桥梁，所述第一桥梁和第二桥梁相向的内壁上均固定有横板，横板上通过螺栓固定减震机构，所述减震机构包括外壳、第一内壳和第二内壳，第一内壳和第二内壳分别嵌套在外壳对称的两侧面上，第一内壳和第二内壳与第一弹簧上的主板相接。本桥梁伸缩缝的减震结构，外壳的顶面与齿牙之间连接有第二弹簧，同时第二弹簧为齿牙在上下晃动时提供减震的能力，导向杆在导向孔内移动将冲击力传递给第一弹簧，主板之间相互靠第一弹簧形变吸收震动产生的冲力，滚珠环可以减少导向杆在导向孔内滑动的摩擦力，密封圈进行防水的保护，提高使用的寿命。

Description

一种桥梁伸缩缝的减震结构

技术领域

本实用新型涉及桥梁技术领域，具体为一种桥梁伸缩缝的减震结构。

背景技术

现有的桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便，在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。而目前相应的桥梁伸缩缝缺乏相应的减震装置，在车辆行驶时所形成的震动容易对桥梁造成相应的损伤，而目前相应的伸缩缝减震装置存在相应的结构不够稳定，减震力度不够，因此需要一种桥梁伸缩缝的减震结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种桥梁伸缩缝的减震结构，具有减震稳定以及使用寿命长的优点，解决了现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁伸缩缝的减震结构，包括第一桥梁和第二桥梁，所述第一桥梁和第二桥梁相向的内壁上均固定有横板，横板上通过螺栓固定减震机构；

所述减震机构包括外壳、第一内壳和第二内壳，第一内壳和第二内壳分别嵌套在外壳对称的两侧面上，第一内壳和第二内壳与第一弹簧上的主板相接，第一内壳和第二内壳内还焊接有相互平行的第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板上开设有轴线位于同一条线上的导向孔，所述主板内壁上焊接有穿过导向孔的导向杆，导向杆的端口上固定有黏贴板，黏贴板与第一桥梁和第二桥梁相抵。

优选的，所述第一桥梁和第二桥梁顶部连接有相互交错的齿牙，外壳的顶面与齿牙之间连接有第二弹簧。

优选的，所述主板的长度和宽度均大于第一内壳和第二内壳的端口长度和宽度，主板覆盖在第一内壳和第二内壳上，并活动连接。

优选的，所述主板与导向杆相焊接的侧壁上覆盖有橡胶材质的密度垫。

优选的，所述导向杆位于导向孔内的外壁上套有滚珠环和密封圈，滚珠环位于密封圈的内侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本桥梁伸缩缝的减震结构，第一桥梁和第二桥梁顶部连接有相互交错的齿牙，外壳的顶面与齿牙之间连接有第二弹簧，相互交错的齿牙形成桥梁之间的伸缩缝为弯曲的结构，而非传统的直线形状，为桥梁在发生轻微的晃动时，所形成的伸缩缝之间的间隙不会有所拉大，同时第二弹簧为齿牙在上下晃动时提供减震的能力，导向杆在导向孔内移动将冲击力传递给第一弹簧，主板之间相互靠第一弹簧形变吸收震动产生的冲力，滚珠环可以减少导向杆在导向孔内滑动的摩擦力，密封圈进行防水的保护，提高使用的寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为本实用新型的桥梁俯视图；

图3为本实用新型的导向杆外部结构图。

图中：1、第一桥梁；2、第二桥梁；3、横板；4、减震机构；41、外壳；411、第二弹簧；42、第一内壳；43、第二内壳；5、第一弹簧；6、主板；61、导向杆；611、黏贴板；612、滚珠环；613、密封圈；7、第一支撑板；8、第二支撑板；9、导向孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种桥梁伸缩缝的减震结构，包括第一桥梁1和第二桥梁2，第一桥梁1和第二桥梁2相向的内壁上均固定有横板3，横板3上通过螺栓固定减震机构4，两个横板3之间具有一定的间距，避免在减震时发生碰撞。

请参阅图2，减震机构4包括外壳41、第一内壳42和第二内壳43，第一内壳42和第二内壳43分别嵌套在外壳41对称的两侧面上，第一桥梁1和第二桥梁2顶部连接有相互交错的齿牙，外壳41的顶面与齿牙之间连接有第二弹簧411，相互交错的齿牙形成桥梁之间的伸缩缝为弯曲的结构，而非传统的直线形状，为桥梁在发生轻微的晃动时，所形成的伸缩缝之间的间隙不会有所拉大，同时第二弹簧411为齿牙在上下晃动时提供减震的能力，第一内壳42和第二内壳43与第一弹簧5上的主板6相接，主板6的长度和宽度均大于第一内壳42和第二内壳43的端口长度和宽度，主板6覆盖在第一内壳42和第二内壳43上，并活动连接，主板6将第一内壳42和第二内壳43的一侧端口覆盖住，主板6之间相互靠第一弹簧5形变吸收震动产生的冲力，第一内壳42和第二内壳43内还焊接有相互平行的第一支撑板7和第二支撑板8，第一支撑板7和第二支撑板8上开设有轴线位于同一条线上的导向孔9，同一平面的导向孔9位于第一支撑板7和第二支撑板8上都是对齐的，主板6内壁上焊接有穿过导向孔9的导向杆61，导向杆61，导向杆61的端口上固定有黏贴板611，黏贴板611与第一桥梁1和第二桥梁2相抵，黏贴板611对第一桥梁1和第二桥梁2进行支撑，同时在发生位移或者晃动时，将冲力进行吸收。

请参阅图3，主板6与导向杆61相焊接的侧壁上覆盖有橡胶材质的密度垫，密度垫的硬度要求一般为平均硬度不低于70hd，具有较高的硬度，可以保护主板6，导向杆61位于导向孔9内的外壁上套有滚珠环612和密封圈613，滚珠环612位于密封圈613的内侧，滚珠环612可以减少导向杆61在导向孔9内滑动的摩擦力，密封圈613进行防水的保护，提高使用的寿命。

综上所述：本桥梁伸缩缝的减震结构，第一桥梁1和第二桥梁2顶部连接有相互交错的齿牙，外壳41的顶面与齿牙之间连接有第二弹簧411，相互交错的齿牙形成桥梁之间的伸缩缝为弯曲的结构，而非传统的直线形状，为桥梁在发生轻微的晃动时，所形成的伸缩缝之间的间隙不会有所拉大，同时第二弹簧411为齿牙在上下晃动时提供减震的能力，导向杆61在导向孔9内移动将冲击力传递给第一弹簧5，主板6之间相互靠第一弹簧5形变吸收震动产生的冲力，滚珠环612可以减少导向杆61在导向孔9内滑动的摩擦力，密封圈613进行防水的保护，提高使用的寿命。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种桥梁伸缩缝的减震结构，包括第一桥梁(1)和第二桥梁(2)，其特征在于：所述第一桥梁(1)和第二桥梁(2)相向的内壁上均固定有横板(3)，横板(3)上通过螺栓固定减震机构(4)；

所述减震机构(4)包括外壳(41)、第一内壳(42)和第二内壳(43)，第一内壳(42)和第二内壳(43)分别嵌套在外壳(41)对称的两侧面上，第一内壳(42)和第二内壳(43)与第一弹簧(5)上的主板(6)相接，第一内壳(42)和第二内壳(43)内还焊接有相互平行的第一支撑板(7)和第二支撑板(8)，第一支撑板(7)和第二支撑板(8)上开设有轴线位于同一条线上的导向孔(9)，所述主板(6)内壁上焊接有穿过导向孔(9)的导向杆(61)，导向杆(61)的端口上固定有黏贴板(611)，黏贴板(611)与第一桥梁(1)和第二桥梁(2)相抵。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁伸缩缝的减震结构，其特征在于：所述第一桥梁(1)和第二桥梁(2)顶部连接有相互交错的齿牙，外壳(41)的顶面与齿牙之间连接有第二弹簧(411)。

3.根据权利要求1所述的一种桥梁伸缩缝的减震结构，其特征在于：所述主板(6)的长度和宽度均大于第一内壳(42)和第二内壳(43)的端口长度和宽度，主板(6)覆盖在第一内壳(42)和第二内壳(43)上，并活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种桥梁伸缩缝的减震结构，其特征在于：所述主板(6)与导向杆(61)相焊接的侧壁上覆盖有橡胶材质的密度垫。

5.根据权利要求1所述的一种桥梁伸缩缝的减震结构，其特征在于：所述导向杆(61)位于导向孔(9)内的外壁上套有滚珠环(612)和密封圈(613)，滚珠环(612)位于密封圈(613)的内侧。

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