CN210258403U - 模块化运轨车 - Google Patents

Abstract

模块化运轨车，包括底盘总成、安装在底盘总成上的牵枕组件以及安装在牵枕组件上用于支撑并定位钢轨的多层放轨机构，其特征在于所述的底盘总成包括带有中间旁承的底部钢构件和装在底部钢构件上且呈矩形阵列分布的四个车轮，牵枕组件包括固定在底部钢构件上的牵枕承重钢构件和固定在牵枕承重钢构件前后两侧的连接座，连接座镜像对称设置且从底部钢构件的前侧及后侧伸出。本实用新型增强承重结构，提升连接效率，保证钢轨被有效定位，避免相邻钢轨间的碰撞，多层放轨机构不在放轨过程中形成干涉，实用性高，保证运轨车受力均匀，提高运轨车的平衡能力，提高运轨车的运行可靠性。

Description

模块化运轨车

技术领域

本实用新型涉及一种模块化运轨车，钢轨运输运输车技术领域。

背景技术

高速铁路采用的是无砟轨道结构形式，此种形式的无砟轨道长钢轨铺设使用的铺设机组由钢轨牵引车及钢轨运输车组组成。钢轨运输车主要是运轨支架和平板车组成，运轨支架用来储存500m长钢轨，平板车用于与钢轨牵引车连接并实现制动。现有技术中的钢轨运输车的缺陷在于：

1、运轨支架只有垂向锁定，没有横向限位，在制动和启动时钢轨容易发生横向碰撞，形成噪音，且影响运输过程中钢轨的稳定性。

2、运输车的承重结构不强，使用寿命不长。

3、运轨支架受力不平衡，容易导致运轨支架受力向一侧偏，从而使平板车的受力不均。

实用新型内容

本实用新型提供的模块化运轨车，增强承重结构，提升连接效率，保证钢轨被有效定位，避免相邻钢轨间的碰撞，多层放轨机构不在放轨过程中形成干涉，实用性高，保证运轨车受力均匀，提高运轨车的平衡能力，提高运轨车的运行可靠性。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

模块化运轨车，包括底盘总成、安装在底盘总成上的牵枕组件以及安装在牵枕组件上用于支撑并定位钢轨的多层放轨机构，其特征在于所述的底盘总成包括带有中间旁承的底部钢构件和装在底部钢构件上且呈矩形阵列分布的四个车轮，牵枕组件包括固定在底部钢构件上的牵枕承重钢构件和固定在牵枕承重钢构件前后两侧的连接座，连接座镜像对称设置且从底部钢构件的前侧及后侧伸出。

优选的，所述的多层放轨机构包括沿垂向设置且固定在底部钢构件左右两端的安装柱和装在两根安装柱之间且呈水平设置的滚轮放轨组件和与滚轮放轨组件配合用于将钢轨定位在滚轮放轨组件上的定轨组件，所述的滚轮放轨组件与钢轨滚动摩擦接触，且数量至少为两层，最低层的滚轮放轨组件端部与安装柱固定，其余层的滚轮放轨组件一端与支撑柱可转动连接，另一端与支撑柱可拆卸连接。

优选的，所述的滚轮放轨组件包括连接在两根安装柱之间的滚轮支架和安装在滚轮支架 上用于支撑钢轨的滚轮，滚轮在滚轮支架的前后两侧形成两排，相邻的滚轮交替错排分布，滚轮为无轮辐滚轮。

优选的，所述的滚轮支架上装有钢轨间隔防碰组件，所述的钢轨间隔防碰组件包括可转动的装在滚轮支架前侧或后侧且与滚轮支架平行的转轴，间隔固定在转轴上的隔板和装在滚轮支架上用于限制转轴转动的定位插销，隔板与滚轮端部对齐，且位于两个相邻的钢轨之间。

优选的，所述的定轨组件包括可拆卸安装在滚轮支架中的定轨盒，沿垂直向设置且一端固定在定轨盒中的螺杆、可转动的套在螺杆上且水平设置的压板和螺丝配合旋在螺杆上且抵在压板上的双层螺母，滚轮支架上具有用于安装定轨盒的盒槽，压板压在钢轨上。

优选的，所述的盒槽位于前后两排滚轮之间， 且滚轮支架上相邻的滚轮之间均设置一个盒槽，每个定轨组件的压板压在相邻的两个钢轨上，相邻压块的相对侧面贴靠接触。

优选的，所述的螺杆上固定有方形块，压板叠置于方形块上，方形块夹在相邻的钢轨之间，且与钢轨侧面面接触。

本实用新型的有益效果是：

1.模块化运轨车的底盘总成包括带有中间旁承的底部钢构件，牵枕组件中具有牵引承重钢构件，通过双层钢构件增强运轨车的承重结构，延长运轨车的使用寿命；牵枕组件中具有连接座且均镜像对称设置，即运轨车的前侧及后侧均可进行固定连接或转动连接，任意两车运轨车均可固定连接或转动连接形，每辆运轨车均可作为首车、尾车或中间运轨车，提高模块化运轨车的连接效率。

2.滚轮支架上装有钢轨间隔防碰组件，钢轨间隔防碰组件包括可转动的转轴，间隔固定在转轴上的隔板和用于限制转轴转动的定位插销，通过隔板来间隔相邻的钢轨，限制钢轨的横向运动，避免相邻钢轨互相碰撞，减少运轨过程中的噪音，而且转轴可转动，在卸轨前将转轴向下转，不会干涉钢轨从两侧到中间的横向移动， 即起到有效避免相邻钢轨间的碰撞，又不对卸轨造成妨碍，而且滚轮为无轮辐滚轮，也便于卸轨时两侧铁轨向中间移动，运输车的实用性高。

3.多层放轨机构中最低层的滚轮放轨组件与安装柱固定，其余层的滚轮放轨组件一端与支撑柱可转动连接，另一端与支撑可拆卸连接，保证放轨过程中滚轮放轨组件上方无遮拦，多层放轨机构不在放轨过程中形成干涉，提高实用性。

4.滚轮在滚轮支架的前后两侧形成两排，相邻滚轮交替错排分布，即相邻的滚轮一个位于滚轮支架前侧，另一个位于滚轮支架后侧，钢轨支撑在滚轮上，相邻的钢轨一个支撑在滚轮支架前侧，另一个支撑在滚轮支架后侧，受力点分布均衡，可有效保证滚轮支架前后方向受力均匀，改善滚轮支架受力条件，从而保证运轨车受力均匀，提高运轨车的平衡能力。

5.定轨组件中螺杆上固定有方形块，方形块与钢轨侧面接触，可对钢轨的放置进行导向，并且用方形块将钢轨上部有效隔开，避免运轨过程中钢轨上部的横向晃动；双层螺母旋紧后压块不能继续转动，相邻压块的相对侧面贴靠接触，通过依次贴靠将多组定轨组件连成一体，就算某个双层螺母松动，其对应的压力也不能发生转动，提高定轨组件的结构可靠性，保证钢轨被有效定位在滚轮上。

附图说明

图1为钢轨定位在本实用新型的模块化运轨车的结构示意图。

图2为没装定轨组件时模块化运轨车的结构示意图。

图3为多层放轨机构的结构示意图。

图4为定轨组件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1至图4对本实用新型的实施例做详细说明。

模块化运轨车，包括底盘总成1、安装在底盘总成1上的牵枕组件2以及安装在牵枕组件2上用于支撑并定位钢轨的多层放轨机构3，其特征在于所述的底盘总成1包括带有中间旁承的底部钢构件11和装在底部钢构件11上且呈矩形阵列分布的四个车轮12，牵枕组件2包括固定在底部钢构件11上的牵枕承重钢构件21和固定在牵枕承重钢构件21前后两侧的连接座22，连接座22镜像对称设置且从底部钢构件11的前侧及后侧伸出。

模块化运轨车的底盘总成1包括带有中间旁承的底部钢构件11，牵枕组件5中具有牵引承重钢构件21，通过双层钢构件增强运轨车的承重结构，延长运轨车的使用寿命；牵枕组件中具有连接座且均镜像对称设置，即运轨车的前侧及后侧均可进行固定连接或转动连接，任意两车运轨车均可固定连接或转动连接形，每辆运轨车均可作为首车、尾车或中间运轨车，提高模块化运轨车的连接效率。

其中，所述的多层放轨机构3包括沿垂向设置且固定在底部钢构件11左右两端的安装柱31和装在两根安装柱31之间且呈水平设置的滚轮放轨组件32和与滚轮放轨组件32配合用于将钢轨定位在滚轮放轨组件32上的定轨组件33，所述的滚轮放轨组件32与钢轨滚动摩擦接触，且数量至少为两层，最低层的滚轮放轨组件32端部与安装柱31固定，其余层的滚轮放轨组件32一端与安装柱31可转动连接，另一端与安装柱31可拆卸连接。

当向最低层的滚轮放轨组件32放置钢轨100时，其余层的滚轮放轨组件32均水平转出，使最低层的滚轮放轨组件32上方无遮拦，不会对钢轨100的放置形成干涉，当向第二层的滚轮放轨组件32放置钢轨时，只需转回第二层的滚轮放轨组件62并与安装柱61连接，使第二层的滚轮放轨组件32的上方无遮拦，不会对钢轨100的放置形成干涉，如此从上至上依次转回各层滚轮放轨组件32，保证放轨过程中滚轮放轨组件上方无遮拦，多层放轨机构不在放轨过程中形成干涉，提高实用性。

其中，所述的滚轮放轨组件32包括连接在两根安装柱31之间的滚轮支架32.1和安装在滚轮支架32.1 上用于支撑钢轨的滚轮32.2，滚轮32.2在滚轮支架32.1的前后两侧形成两排，相邻的滚轮32.1交替错排分布，即相邻的滚轮32.2一个位于滚轮支架32.1前侧，另一个位于滚轮支架32.1后侧，钢轨100支撑在滚轮32.2上，相邻的钢轨100一个支撑在滚轮支架32.1前侧，另一个支撑在滚轮支架32.1后侧，受力点分布均衡，可有效保证滚轮支架前后方向受力均匀，改善滚轮支架受力条件，从而保证运轨车受力均匀，提高运轨车的平衡能力，提高运轨车的运行可靠性；滚轮32.2为无轮辐滚轮，减少卸轨时钢轨横向移动的摩擦力，方便卸轨时两侧铁轨向中间移动。

其中，所述的滚轮支架32.1上装有钢轨间隔防碰组件34，所述的钢轨间隔防碰组件34包括可转动的装在滚轮支架32.1前侧或后侧且与滚轮支架32.1平行的转轴34.1，间隔固定在转轴34.1上的隔板34.2和装在滚轮支架32.1上用于限制转轴34.1转动的定位插销34.3，隔板34.2与滚轮32.2端部对齐，且位于两个相邻的钢轨之间。通过隔板64.2来间隔相邻的钢轨，限制钢轨的横向运动，避免相邻钢轨互相碰撞，减少运轨过程中的噪音，而且转轴64.1可转动，在卸轨前将转轴64.1向下转，不会干涉钢轨从两侧到中间的横向移动， 即起到有效避免相邻钢轨间的碰撞，又不对卸轨造成妨碍，实用性高。

其中，所述的定轨组件33包括可拆卸安装在滚轮支架中的定轨盒33.1，沿垂直向设置且一端固定在定轨盒33.1中的螺杆33.2、可转动的套在螺杆33.2上且水平设置的压板33.3和螺丝配合旋在螺杆33.2上且抵在压板33.3上的双层螺母33.4，滚轮支架32.1上具有用于安装定轨盒33.1的盒槽32.11，压板33.3压在钢轨上。

所述的盒槽32.11位于前后两排滚轮32.2之间， 且滚轮支架32.1上相邻的滚轮32.2之间均设置一个盒槽32.11，每个定轨组件33的压板33.3压在相邻的两个钢轨上，相邻压块33.3的相对侧面贴靠接触。

所述的螺杆32.2上固定有方形块33.5，压板33.3叠置于方形块33.5上，方形块33.5夹在相邻的钢轨之间，且与钢轨侧面面接触。

如图1和图4所示，定轨盒33.1装在盒槽32.11中，压板33.3套在螺杆33.2上可在螺杆33.2上转动，但不能上下运动，在钢轨放置前就将定轨组件33装在滚轮支架32.1上，适当转动压板33.3，以避免压板33.3对钢轨的放置形成干涉，方形块33.5固定在螺杆32.2上，可根据方形块33.5的侧面与钢轨侧面接触，来对钢轨的放置位置进行导向，保证一人轮滚32.2上支撑一根钢轨，同时通过方形块33.5也可有效防止钢轨100在运输过程中发生倾斜使钢轨上部发生接触或碰撞，方形块33.5在钢轨就位时起到导向作用，在钢轨运输时起到定位作用，避免钢轨因倾斜而碰撞，在运输钢轨过程中钢轨下部用隔板34.2隔开，避免碰撞，钢轨上部用方形块33.5隔开，避免倾斜碰撞，钢轨上面用压板33.5限制，避免上下振动，从而实现钢轨的有效定位，保证钢轨在运输过程中的稳定性。

以上结合附图对本实用新型的实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.模块化运轨车，包括底盘总成（1）、安装在底盘总成（1）上的牵枕组件（2）以及安装在牵枕组件（2）上用于支撑并定位钢轨的多层放轨机构（3），其特征在于所述的底盘总成（1）包括带有中间旁承的底部钢构件（11）和装在底部钢构件（11）上且呈矩形阵列分布的四个车轮（12），牵枕组件（2）包括固定在底部钢构件（11）上的牵枕承重钢构件（21）和固定在牵枕承重钢构件（21）前后两侧的连接座（22），连接座（22）镜像对称设置且从底部钢构件（11）的前侧及后侧伸出。

2.根据权利要求1所述的模块化运轨车，其特征在于所述的多层放轨机构（3）包括沿垂向设置且固定在底部钢构件（11）左右两端的安装柱（31）和装在两根安装柱（31）之间且呈水平设置的滚轮放轨组件（32）和与滚轮放轨组件（32）配合用于将钢轨定位在滚轮放轨组件（32）上的定轨组件（33），所述的滚轮放轨组件（32）与钢轨滚动摩擦接触，且数量至少为两层，最低层的滚轮放轨组件（32）端部与安装柱（31）固定，其余层的滚轮放轨组件（32）一端与安装柱（31）可转动连接，另一端与安装柱（31）可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的模块化运轨车，其特征在于所述的滚轮放轨组件（32）包括连接在两根安装柱（31）之间的滚轮支架（32.1）和安装在滚轮支架（32.1）上用于支撑钢轨的滚轮（32.2），滚轮（32.2）在滚轮支架（32.1）的前后两侧形成两排，相邻的滚轮（32.1）交替错排分布，滚轮（32.2）为无轮辐滚轮。

4.根据权利要求3所述的模块化运轨车，其特征在于所述的滚轮支架（32.1）上装有钢轨间隔防碰组件（34），所述的钢轨间隔防碰组件（34）包括可转动的装在滚轮支架（32.1）前侧或后侧且与滚轮支架（32.1）平行的转轴（34.1），间隔固定在转轴（34.1）上的隔板（34.2）和装在滚轮支架（32.1）上用于限制转轴（34.1）转动的定位插销（34.3），隔板（34.2）与滚轮（32.2）端部对齐，且位于两个相邻的钢轨之间。

5.根据权利要求3所述的模块化运轨车，其特征在于所述的定轨组件（33）包括可拆卸安装在滚轮支架（32.1）中的定轨盒（33.1），沿垂直向设置且一端固定在定轨盒（33.1）中的螺杆（33.2）、可转动的套在螺杆（33.2）上且水平设置的压板（33.3）和螺丝配合旋在螺杆（33.2）上且抵在压板（33.3）上的双层螺母（33.4），滚轮支架（32.1）上具有用于安装定轨盒（33.1）的盒槽（32.11），压板（33.3）压在钢轨上。

6.根据权利要求5所述的模块化运轨车，其特征在于所述的盒槽（32.11）位于前后两排滚轮（32.2）之间，且滚轮支架（32.1）上相邻的滚轮（32.2）之间均设置一个盒槽（32.11），每个定轨组件（33）的压板（33.3）压在相邻的两个钢轨上，相邻压块（33.3）的相对侧面贴靠接触。

7.根据权利要求5所述的模块化运轨车，其特征在于所述的螺杆（32.2）上固定有方形块（33.5），压板（33.3）叠置于方形块（33.5）上，方形块（33.5）夹在相邻的钢轨之间，且与钢轨侧面面接触。

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