CN210253779U - 一种汽车零部件限位机构落料模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零部件限位机构落料模具，包括箱体，所述抗压装置顶部固定连接有下模支撑板，所述下模支撑板顶部固定连接有可调节下模块，所述下模支撑板顶部位于可调节下模块两侧对称位置均固定连接有第二定位导杆，所述箱体内腔顶部中间对称位置固定连接有落料施压装置，所述落料施压装置远离箱体的一侧固定连接有上模支撑板，所述上模支撑板远离落料施压装置的一侧固定连接有可调节上模块，本实用新型涉及落料模具技术领域。该装置可通过上模块和下模块组件的调节，从而调节落料模具的整体形状，实现一模多用的效果，其磨损后只需要更换组件，无需整体更换，节约时间，降低成本，有利于市场竞争。

Description

一种汽车零部件限位机构落料模具

技术领域

本实用新型涉及落料模具技术领域，具体为一种汽车零部件限位机构落料模具。

背景技术

汽车冲压件一般采用方料通过拉延模来完成对型面的初步成形，为节省材料及满足成型性，需将方料通过落料的方式剪切出不同形状的坯料。现有的落料模具结构固定，每加工一种类型的汽车零部件就需要更换模具，其不仅浪费了大量时间，而且大大提高了加工的成本，使得其市场竞争力大大降低，不利于后续发展。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用提供了一种汽车零部件限位机构落料模具,解决了现有的落料模具结构固定，每加工一种类型的汽车零部件就需要更换模具，其不仅浪费了大量时间，而且大大提高了加工的成本，使得其市场竞争力大大降低，不利于后续发展的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用通过以下技术方案予以实现：一种汽车零部件限位机构落料模具，包括箱体，所述箱体内腔底部中间对称位置均固定连接有抗压装置，所述箱体内腔底部位于抗压装置两侧均固定连接有第一定位导杆，所述抗压装置顶部固定连接有下模支撑板，所述下模支撑板顶部固定连接有可调节下模块，所述下模支撑板顶部位于可调节下模块两侧对称位置均固定连接有第二定位导杆，所述箱体内腔顶部中间对称位置固定连接有落料施压装置，所述落料施压装置远离箱体的一侧固定连接有上模支撑板，所述上模支撑板远离落料施压装置的一侧固定连接有可调节上模块，所述箱体正面左侧固定连接有落料控制器，所述箱体正面右侧固定连接有模块控制器。

优选的，所述抗压装置包括底板，所述底板顶部对称位置固定连接有抗压底柱，所述抗压底柱外表面顶部滑动连接有定位套筒，所述定位套筒内腔设置有抗压弹簧，所述定位套筒顶部滑动连接有抗压顶柱。

优选的，所述可调节下模块包括第一调节气缸，所述第一调节气缸顶部固定连接有第一隔板，所述第一隔板顶部设置有复数个第一伸缩杆，所述第一隔板顶部位于第一伸缩杆外表面固定连接有第一固定件，所述第一固定件内表面活动连接有第一限位块，所述第一限位块远离第一固定件的一侧活动连接有保护块，所述第一伸缩杆远离第一隔板的一端螺纹连接有下模块组件。

优选的，所述落料施压装置包括液压施压结构，所述液压施压结构远离箱体的一侧固定连接有连接架，所述连接架靠近箱体内壁的一侧固定连接有微调电机，所述微调电机输出端通过联轴器固定连接有微调齿轮，所述连接架远离箱体内壁的一侧转动连接有从动齿轮，所述从动齿轮背面固定连接有微调块。

优选的，所述可调节上模块包括第二调节气缸，所述第二调节气缸底部固定连接有第二隔板，所述第二隔板底部设置有复数个第二伸缩杆，所述第二隔板顶部位于第二伸缩杆外表面固定连接有第二固定件，所述第二固定件内表面活动连接有第二限位块，所述第二伸缩杆远离第二隔板的一端螺纹连接有上模块组件。

优选的，所述第一定位导杆外表面与下模支撑板和上模支撑板滑动连接，所述第二定位导杆外表面与可调节下模块和可调节上模块滑动连接。

(三)有益效果

本实用提供了一种汽车零部件限位机构落料模具，具备以下有益效果：

该装置，通过箱体内腔底部中间对称位置均固定连接有抗压装置，箱体内腔底部位于抗压装置两侧均固定连接有第一定位导杆，抗压装置顶部固定连接有下模支撑板，下模支撑板顶部固定连接有可调节下模块，下模支撑板顶部位于可调节下模块两侧对称位置均固定连接有第二定位导杆，箱体内腔顶部中间对称位置固定连接有落料施压装置，落料施压装置远离箱体的一侧固定连接有上模支撑板，上模支撑板远离落料施压装置的一侧固定连接有可调节上模块，箱体正面左侧固定连接有落料控制器，箱体正面右侧固定连接有模块控制器，所述箱体正面中间位置开设有出入口，该装置可通过上模块和下模块组件的调节，从而调节落料模具的整体形状，实现一模多用的效果，其磨损后只需要更换组件，无需整体更换，节约时间，降低成本，有利于市场竞争。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型抗压装置结构示意图；

图3为本实用新型落料施压装置结构示意图。

图中：1箱体、2抗压装置、21底板、22抗压底柱、23定位套筒、24抗压弹簧、25抗压顶柱、3第一定位导杆、4下模支撑板、5可调节下模块、51第一调节气缸、52第一隔板、53第一伸缩杆、54第一固定件、55第一限位块、56保护块、57下模块组件、6第二定位导杆、7落料施压装置、71液压施压结构、72连接架、73微调电机、74微调齿轮、75从动齿轮、76微调块、8上模支撑板、9可调节上模块、91第二调节气缸、92第二隔板、93第二伸缩杆、94第二固定件、95第二限位块、96上模块组件、10落料控制器、11模块控制器。

具体实施方式

下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。

请参阅图1-3，本实用提供一种技术方案：一种汽车零部件限位机构落料模具，包括箱体1，箱体1内腔底部中间对称位置均固定连接有抗压装置2，箱体1内腔底部位于抗压装置2两侧均固定连接有第一定位导杆3，抗压装置2顶部固定连接有下模支撑板4，下模支撑板4顶部固定连接有可调节下模块5，下模支撑板4顶部位于可调节下模块5两侧对称位置均固定连接有第二定位导杆6，箱体1内腔顶部中间对称位置固定连接有落料施压装置7，落料施压装置7远离箱体1的一侧固定连接有上模支撑板8，上模支撑板8远离落料施压装置7的一侧固定连接有可调节上模块9，箱体1正面左侧固定连接有落料控制器10，箱体1正面右侧固定连接有模块控制器11。

抗压装置2包括底板21，底板21顶部对称位置固定连接有抗压底柱22，抗压底柱22外表面顶部滑动连接有定位套筒23，定位套筒23内腔设置有抗压弹簧24，定位套筒23顶部滑动连接有抗压顶柱25。

可调节下模块5包括第一调节气缸51，第一调节气缸51顶部固定连接有第一隔板52，第一隔板52顶部设置有复数个第一伸缩杆53，第一隔板52顶部位于第一伸缩杆53外表面固定连接有第一固定件54，第一固定件54内表面活动连接有第一限位块55，第一限位块55远离第一固定件54的一侧活动连接有保护块56，第一伸缩杆53远离第一隔板52的一端螺纹连接有下模块组件57。

落料施压装置7包括液压施压结构71，液压施压结构71远离箱体1的一侧固定连接有连接架72，连接架72靠近箱体1内壁的一侧固定连接有微调电机73，微调电机73输出端通过联轴器固定连接有微调齿轮74，连接架72远离箱体1内壁的一侧转动连接有从动齿轮75，从动齿轮75背面固定连接有微调块76。

可调节上模块9包括第二调节气缸91，第二调节气缸91底部固定连接有第二隔板92，第二隔板92底部设置有复数个第二伸缩杆93，第二隔板92顶部位于第二伸缩杆93外表面固定连接有第二固定件94，第二固定件94内表面活动连接有第二限位块95，第二伸缩杆93远离第二隔板92的一端螺纹连接有上模块组件96。

第一定位导杆3外表面与下模支撑板4和上模支撑板8滑动连接，第二定位导杆6外表面与可调节下模块5和可调节上模块9滑动连接。

该装置可通过上模块和下模块组件的调节，从而调节落料模具的整体形状，实现一模多用的效果，其磨损后只需要更换组件，无需整体更换，节约时间，降低成本，有利于市场竞争。

使用时，通过模块控制器11使得第一调节气缸51和第二调节气缸91启动，使得第一伸缩杆53和第二伸缩杆93进行伸缩运动，使得下模块组件57和上模块组件96相互之间相互契合，并且形成所需落料件形状，通过出入口将加工件放置在可调节下模块5上，通过落料控制器10启动液压施压结构71使得上模支撑板8垂直移动，使得可调节上模块9与可调节下模块5相互契合，完成落料，并且启动微调电机73使得微调齿轮74带动从动齿轮75转动，使得微调块76带动上模支撑板8进行垂直微调，完成落料。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车零部件限位机构落料模具，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)内腔底部中间对称位置均固定连接有抗压装置(2)，所述箱体(1)内腔底部位于抗压装置(2)两侧均固定连接有第一定位导杆(3)，所述抗压装置(2)顶部固定连接有下模支撑板(4)，所述下模支撑板(4)顶部固定连接有可调节下模块(5)，所述下模支撑板(4)顶部位于可调节下模块(5)两侧对称位置均固定连接有第二定位导杆(6)，所述箱体(1)内腔顶部中间对称位置固定连接有落料施压装置(7)，所述落料施压装置(7)远离箱体(1)的一侧固定连接有上模支撑板(8)，所述上模支撑板(8)远离落料施压装置(7)的一侧固定连接有可调节上模块(9)，所述箱体(1)正面左侧固定连接有落料控制器(10)，所述箱体(1)正面右侧固定连接有模块控制器(11)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件限位机构落料模具，其特征在于：所述抗压装置(2)包括底板(21)，所述底板(21)顶部对称位置固定连接有抗压底柱(22)，所述抗压底柱(22)外表面顶部滑动连接有定位套筒(23)，所述定位套筒(23)内腔设置有抗压弹簧(24)，所述定位套筒(23)顶部滑动连接有抗压顶柱(25)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件限位机构落料模具，其特征在于：所述可调节下模块(5)包括第一调节气缸(51)，所述第一调节气缸(51)顶部固定连接有第一隔板(52)，所述第一隔板(52)顶部设置有复数个第一伸缩杆(53)，所述第一隔板(52)顶部位于第一伸缩杆(53)外表面固定连接有第一固定件(54)，所述第一固定件(54)内表面活动连接有第一限位块(55)，所述第一限位块(55)远离第一固定件(54)的一侧活动连接有保护块(56)，所述第一伸缩杆(53)远离第一隔板(52)的一端螺纹连接有下模块组件(57)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件限位机构落料模具，其特征在于：所述落料施压装置(7)包括液压施压结构(71)，所述液压施压结构(71)远离箱体(1)的一侧固定连接有连接架(72)，所述连接架(72)靠近箱体(1)内壁的一侧固定连接有微调电机(73)，所述微调电机(73)输出端通过联轴器固定连接有微调齿轮(74)，所述连接架(72)远离箱体(1)内壁的一侧转动连接有从动齿轮(75)，所述从动齿轮(75)背面固定连接有微调块(76)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件限位机构落料模具，其特征在于：所述可调节上模块(9)包括第二调节气缸(91)，所述第二调节气缸(91)底部固定连接有第二隔板(92)，所述第二隔板(92)底部设置有复数个第二伸缩杆(93)，所述第二隔板(92)顶部位于第二伸缩杆(93)外表面固定连接有第二固定件(94)，所述第二固定件(94)内表面活动连接有第二限位块(95)，所述第二伸缩杆(93)远离第二隔板(92)的一端螺纹连接有上模块组件(96)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车零部件限位机构落料模具，其特征在于：所述第一定位导杆(3)外表面与下模支撑板(4)和上模支撑板(8)滑动连接，所述第二定位导杆(6)外表面与可调节下模块(5)和可调节上模块(9)滑动连接。

Images