CN210245576U - 一种电动汽车铝合金电池托盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车铝合金电池托盘，包括铝制盖板和铝制托板，铝制托板包括L型侧板和底板，L型侧板围绕于底板的外侧壁上，其首尾两端具有间隙，间隙内设有隔板，铝制盖板设置于L型侧板上与底板之间形成腔体，L型侧板位于隔板的两侧分别设有进液口和出液口，其内部设有与进液口和出液口相连通的第一进液通道，底板上设有多个第二进液通道，多个第二进液通道与第一进液通道相连通，L型侧板上设有与腔体相连通的进线口，本实用新型通过电池托盘全铝化，快速更换电池包，冷却系统和电池托盘一体化设计，解决目前电动车续航里程短、冷却复杂、成本高等问题。

Description

一种电动汽车铝合金电池托盘

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电池托盘技术领域，尤其涉及一种电动汽车铝合金电池托盘。

背景技术

当前电动汽车逐渐成为发展趋势，汽车续航里程成为电动汽车发展的主要瓶颈，如何减重，成为越来越重要的课题。而电池包占整车重量的30％左右，因此，电池包减重在汽车轻量化中意义巨大。铝合金具有重量轻，比强度高，散热性能好，易于制造，综合成本低等优点，成为电池托盘的首选材料。

电动汽车电池在工作中会发热，热量不及时散失，会造成续航里程下降，电子元器件寿命衰减等问题，更严重的会造成汽车自燃，造成重大安全事故。目前电动汽车电池包以自然风冷为主，有少部分采用液冷，但是采用独立的冷却系统，结构复杂，制造成本高，难以普及。另外，冷却系统在电池托盘内部，一旦泄漏，会造成电池腐蚀，发生爆炸等事故，而且目前电动汽车充电速度慢，充电不方便，成为制约电动车普及的主要问题，如何实现快速更换电池，方便使用，越来越成为一种趋势。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车铝合金电池托盘，通过电池托盘全铝化，快速更换电池包，冷却系统和电池托盘一体化设计，解决目前电动车续航里程短、冷却复杂、成本高等问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动汽车铝合金电池托盘，包括铝制盖板和铝制托板，所述铝制托板包括L 型侧板和底板，所述L型侧板围绕于底板的外侧壁上，其首尾两端具有间隙，所述间隙内设有隔板，所述铝制盖板设置于L型侧板上与底板之间形成腔体，所述L型侧板位于隔板的两侧分别设有进液口和出液口，其内部设有与进液口和出液口相连通的第一进液通道，所述底板上设有多个第二进液通道，多个所述第二进液通道与第一进液通道相连通，所述L型侧板上设有与腔体相连通的进线口。

作为进一步的优化，所述L型侧板包括相互垂直的竖直板和水平板，所述水平板上设有卡头，所述底板上设有卡槽，所述卡头嵌套于卡槽内将L型侧板定位于底板上。

作为进一步的优化，所述进液口、出液口和第一进液通道均位于水平板上。

作为进一步的优化，所述竖直板上设有多个水平贯穿其本体的通槽，所述通槽平行于第一进液通道。

作为进一步的优化，所述竖直板上远离腔体的一侧壁设有多个快换吊耳。

作为进一步的优化，所述铝制盖板通过螺栓锁紧于竖直板上。

作为进一步的优化，多个所述第二进液通道相互平行。

作为进一步的优化，所述第二进液通道与第一进液通道垂直连通。

作为进一步的优化，所述底板上设有多个加强筋。

作为进一步的优化，所述加强筋上设有水平贯穿其本体的减重孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下的有益效果：

1.通过将冷却系统与电池托盘一体化设计，使电池包冷却系统简单化，降低成本；

2.电池托盘实现全铝化，同时加强筋上设有减重孔；从而达到减重效果；

3.通过快换吊耳实现电池托盘快换，便于电池更换。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸图。

图2为本实用新型进液口处X向剖面图。

图3为图2中L型侧板与底板结合处放大图。

图4为本实用新型第一进液通道和第二进液通道连通处X向剖面图。

图5为图4中L型侧板与底板结合处放大图。

图6为本实用新型Y向剖面图。

图7为本实用新型中冷却液流向图。

图中，1.铝制盖板；2.铝制托板；3.隔板；4.快换吊耳；5.加强筋； 10.腔体；21.L型侧板；22.底板；51.减重孔；21a.竖直板；21b.水平板；211.进液口；212.出液口；213.进线口；214.第一进液通道；215. 通槽；216.卡头；221.第二进液通道；2141.第一进液口；2211.第二进液口。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至6所示，一种电动汽车铝合金电池托盘，包括铝制盖板 1和铝制托板2，铝制托板2包括L型侧板21和底板22，L型侧板由挤压型材折弯一体成型，确保冷却液的密封性，L型侧板21围绕于底板22的外侧壁上，其首尾两端具有间隙，间隙内设有隔板3，铝制盖板1设置于L型侧板21上与底板22之间形成腔体10，L型侧板21位于隔板3的两侧分别设有进液口211和出液口212，其内部设有与进液口211和出液口212相连通的第一进液通道214，底板 22上设有多个第二进液通道221，多个第二进液通道221与第一进液通道214相连通，第一进液通道上设有第一进液口2141，第二进液通道上设有第二进液口2211，第一进液口和第二进液口相连通实现第一进液通道和第二进液通道的连通，第一进液通道和第二进液通道在X向两侧均具有连通处，以实现冷却液的分流与汇合，如图7所示，冷却液由进液口进入水平板内，沿第一进液通道前进，并通过连通处部分进入第二进液通道，沿X向向远离进液口一侧流动，经该侧的连通处汇合后，从另一侧沿X向反向流向出液口，经连通处汇合后从出液口流出，隔板分离进液口和出液口，使冷却液在电池托盘中单向流动。

L型侧板21上设有与腔体10相连通的进线口213，达到电池托盘内外部电源与数据线进出。

L型侧板21包括相互垂直的竖直板21a和水平板21b，水平板 21b上设有卡头216，底板22上设有卡槽，卡头216嵌套于卡槽内将 L型侧板21定位于底板22上，便于定位，焊接时免开坡口，提高效率，降低成本。

进液口211、出液口212和第一进液通道214均位于水平板21b 上。

竖直板21a上设有多个水平贯穿其本体的通槽215，通槽215平行于第一进液通道214，空腔铝型材具有较轻的重量，同时结构稳定性好。

竖直板21a上远离腔体10的一侧壁设有多个快换吊耳4，达到电池包快速拆装，实现快换功能。

铝制盖板1通过螺栓锁紧于竖直板21a上，易连接，拆装维护方便，实现快换。

多个第二进液通道221相互平行，第二进液通道221与第一进液通道214垂直连通。

底板22上设有多个加强筋5，加强筋5焊接于底板上，并设有水平贯穿其本体的减重孔51，既可减重，亦可作为电池托盘内部电源数据线通道目的。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车铝合金电池托盘，其特征在于，包括铝制盖板(1)和铝制托板(2)，所述铝制托板(2)包括L型侧板(21)和底板(22)，所述L型侧板(21)围绕于底板(22)的外侧壁上，其首尾两端具有间隙，所述间隙内设有隔板(3)，所述铝制盖板(1)设置于L型侧板(21)上与底板(22)之间形成腔体(10)，所述L型侧板(21)位于隔板(3)的两侧分别设有进液口(211)和出液口(212)，其内部设有与进液口(211)和出液口(212)相连通的第一进液通道(214)，所述底板(22)上设有多个第二进液通道(221)，多个所述第二进液通道(221)与第一进液通道(214)相连通，所述L型侧板(21)上设有与腔体(10)相连通的进线口(213)。

2.根据权利要求1所述的电动汽车铝合金电池托盘，其特征在于，所述L型侧板(21)包括相互垂直的竖直板(21a)和水平板(21b)，所述水平板(21b)上设有卡头(216)，所述底板(22)上设有卡槽，所述卡头(216)嵌套于卡槽内将L型侧板(21)定位于底板(22)上。

3.根据权利要求2所述的电动汽车铝合金电池托盘，其特征在于，所述进液口(211)、出液口(212)和第一进液通道(214)均位于水平板(21b)上。

4.根据权利要求2所述的电动汽车铝合金电池托盘，其特征在于，所述竖直板(21a)上设有多个水平贯穿其本体的通槽(215)，所述通槽(215)平行于第一进液通道(214)。

5.根据权利要求2所述的电动汽车铝合金电池托盘，其特征在于，所述竖直板(21a)上远离腔体(10)的一侧壁设有多个快换吊耳(4)。

6.根据权利要求2所述的电动汽车铝合金电池托盘，其特征在于，所述铝制盖板(1)通过螺栓锁紧于竖直板(21a)上。

7.根据权利要求1所述的电动汽车铝合金电池托盘，其特征在于，多个所述第二进液通道(221)相互平行。

8.根据权利要求7所述的电动汽车铝合金电池托盘，其特征在于，所述第二进液通道(221)与第一进液通道(214)垂直连通。

9.根据权利要求1所述的电动汽车铝合金电池托盘，其特征在于，所述底板(22)上设有多个加强筋(5)。

10.根据权利要求9所述的电动汽车铝合金电池托盘，其特征在于，所述加强筋(5)上设有水平贯穿其本体的减重孔(51)。

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