CN210244154U - 一种atc系统检测工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种ATC系统检测工装，测量连接器各接口点位的电压值时，将工装的外部接头与连接器匹配连接，使外部接头上的各连接针对应插入连接器上的各接口点位，即可形成与各接口点位一一对应的测量电路，然后依次启闭各测量电路上的开关，使各测量电路依次导通，即可通过电压表依次测量出各接口点位的电压；本实用新型提供的ATC系统检测工装，通过外部接头与连接器自动匹配并可靠连接，极大的规避检测过程中人为因素导致的失误，提高了检测可靠性，同时也规避了检测过程中存在的触电风险，提高了试验安全系数，另外，采用测量电路加开关的方式方便试验人员进行试验，使检测操作简单便捷，提高了检测效率。

Description

一种ATC系统检测工装

技术领域

本实用新型涉及ATC检测技术领域，特别是涉及一种ATC系统检测工装。

背景技术

ATC(Automatic Train Control)全称为列车自动控制系统，主要由ATS(自动监控系统)、ATP(自动防护系统)他ATO(自动运行系统)三部分构成，该系统主要用于控制列车安全运行，现今已普遍应用于我国各个城市的地铁线路上。

ATC系统是地铁车辆在运营阶段较为重要的系统之一，所以针对ATC系统的检验、调试就显得尤为重要。目前，对ATC系统的检测、调试均通过对其所对应的相应硬件设备进行检测来实现，即在进行相应的操作之后，对控制机柜上相应的连接器接口点位进行电压检测并对相应的功能进行验证，通常需要测量80个以上的点位。现有的检测方法就人工采用万用表测量，需要3名操作人员同时进行操作，一人负责进行操作及记录实验数据，一人负责操作电压表正表笔使其与待测点位相连，最后一人负责将电压表负表笔与负线相连同时观察电压表示数，这种检测方法耗时费力，操作过程中易出现搭错、测错、触电等情况，导致列车自动控制系统试验质量、效率都难以保障。

因此如何解决ATC系统检测耗时费力、准确度低等问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种ATC系统检测工装，其能够使ATC系统的检测操作可靠便捷，并提高ATC系统的检测效率和质量。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种ATC系统检测工装，用于测量控制机柜上连接器各接口点位的电压，包括电压表和与所述连接器匹配相连的外部接头，所述外部接头上设有与所述连接器上的接口点位一一对应的连接点位，各连接点位均固定有连接针，各所述连接针底端分别通过不同的连接导线与所述电压表相连以用于形成相应的测量电路，各所述连接导线上均设有用于控制所述测量电路通断的开关。

优选地，所述外部接头包括与所述连接器相同的连接器底座，各所述连接针压装在所述连接器底座上各点位孔内。

优选地，所述电压表和各所述开关均安装在操作面板上，所述操作面板上设有与各所述开关相对应的开关安装孔以及用于放置所述电压表显示屏的电压表安装孔。

优选地，各所述开关安装孔在所述操作面板上以矩阵方式等间隔排布，所述电压表安装孔设在所述操作面板的右侧。

优选地，所述操作面板上还设有备用孔，所述备用孔设在所述电压表安装孔右侧。

优选地，还包括用于放置所述操作面板和封装所述连接导线的外壳，所述外壳包括能够上下扣合为一体的上盖体和下壳体，所述操作面板放置在所述下壳体内，所述外部接头设在所述外壳外，所述下壳体的一个侧面板上设有用于所述连接导线穿过的进线孔。

优选地，所述上盖体的下端后边缘和所述下壳体的上端后边缘铰接，所述上盖体的下端前边缘和所述下壳体的上端前边缘通过锁扣可拆卸连接。

优选地，包括连接点位相同的两个所述外部接头，所述开关为双线开关，所述电压表包括分别与两个所述外部接头相对应的第一电压表和第二电压表，两个所述外部接头上相对应的两个连接针分别与所述双线开关的两个正连接柱相连，所述双线开关的两个负连接柱分别与所述第一电压表和所述第二电压表相连。

本实用新型提供的ATC系统检测工装，用于测量控制机柜上连接器各接口点位的电压，包括电压表和与连接器匹配相连的外部接头，外部接头上设有与连接器上的接口点位一一对应的连接点位，各连接点位均固定有连接针，各连接针底端分别通过不同的连接导线与电压表相连以用于形成相应的测量电路，各连接导线上均设有用于控制测量电路通断的开关。

测量连接器各接口点位的电压值时，将ATC系统检测工装的外部接头与连接器匹配连接，使外部接头上的各连接针对应插入连接器上的各接口点位，即可形成与各接口点位一一对应的测量电路，然后依次启闭各测量电路上的开关，使各测量电路依次导通，即可通过电压表依次测量出各接口点位的电压。

综上所述，本实用新型提供的ATC系统检测工装，采用集成设计，通过外部接头与连接器自动匹配并可靠连接，极大的规避检测过程中人为因素导致的失误，提高了检测可靠性，同时也规避了检测过程中存在的触电风险，提高了试验安全系数，另外，采用测量电路加开关的方式方便试验人员进行试验，使检测操作简单便捷，提高了检测效率。

附图说明

图1为本实用新型所提供了ATC系统检测工装的一种具体实施方式的线路图；

图2为本实用新型所提供的操作面板的一种具体实施方式的结构示意图；

图3为本实用新型所提供的外壳的一种具体实施方式的拆分示意图；

图4为本实用新型所提供的ATC系统检测工装的另一种具体实施方式的线路图；

图5为本实用新型所提供的ATC系统检测工装的单个开关内部接线示意图。

附图中标记如下：

电压表1、第一电压表11、第二电压表12、开关2、操作面板3、开关安装孔4、电压表安装孔5、备用孔6、上盖体7、下壳体8、进线孔9。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种ATC系统检测工装，其能够使ATC系统的检测操作可靠便捷，并提高ATC系统的检测效率和质量。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型具体实施方式提供了一种ATC系统检测工装，主要用于测量控制机柜上连接器各接口点位的电压，该ATC系统检测工装具体包括电压表1和与连接器匹配相连的外部接头，其中，外部接头上设有与连接器上的接口点位一一对应的连接点位，各连接点位均固定有连接针，各连接针底端分别通过不同的连接导线与电压表1相连以用于形成相应的测量电路，各连接导线上均设有用于控制相应测量电路通断的开关2，如图1所示，图1为本实用新型所提供了ATC系统检测工装的一种具体实施方式的线路图。

需要说明的是，外部接头上的各连接针均与电压表1的正极相连，为使测量时形成闭合的测量电路，则在电压表1的负极可以设置单独引出的接地导线，测量时，可以将接地导线接地或连接至车上指定位置充当零点。

测量连接器各接口点位的电压值时，将ATC系统检测工装的外部接头与连接器匹配连接，使外部接头上的各连接针对应插入连接器上的各接口点位，同时将电压表1的负极与车上零点相连，即可形成与各接口点位一一对应的测量电路，然后依次启闭各测量电路上的开关2，使各测量电路依次导通，即可通过电压表1依次测量出各接口点位的电压。

综上所述，本实用新型提供的ATC系统检测工装，采用集成设计，通过外部接头与连接器自动匹配并可靠连接，极大的规避检测过程中人为因素导致的失误，提高了检测可靠性，同时也规避了检测过程中存在的触电风险，提高了试验安全系数，另外，采用测量电路加开关2的方式方便试验人员进行试验，使检测操作简单便捷，提高了检测效率。

需要说明的是，列车控制机柜上连接器通常有多个，试验项目不同，需要检测的连接器不同，本实用新型提供的ATC系统检测工装，可以设有与各连接器相对应的多个外部接头，以适用于不同的试验项目。

可以理解的是，由于各测量电路共用一块电压表1，因此各接口点位的电压需要依次测量，即操作时，每次只闭合一个开关2，导通一个测量电路。

优选地，外部接头可以选用与连接器相同的连接器底座来制作，在连接器底座上加工有与连接器上接口点位对应的点位孔，先将连接针压装在点位孔内，然后将连接器底座上的连接点位按线路图进行接线，制作简单方便，节省时间。

可选的，电压表1可以选用数显电压表。

请参考图2和图3，图2为本实用新型所提供的操作面板的一种具体实施方式的结构示意图；图3为本实用新型所提供的外壳的一种具体实施方式的拆分示意图。

在上述各具体实施方式的基础上，本实用新型提供的ATC系统检测工装，可以设置操作面板3，操作面板3上设有与各开关2相对应的开关安装孔4以及用于放置电压表1显示屏的电压表安装孔5，将电压表1和各开关2集成安装在操作面板3上，能够提高工装集成化程度，方便接线和检测操作。

具体地，开关安装孔4在操作面板3上优选以矩阵方式等间隔排布，电压表安装孔5则可以设在操作面板3的右侧，以节省安装空间，缩小操作面板3尺寸。

可选的，在开关安装孔4处可以设置按钮来控制开关2的闭合和断开，操作简单方便。

进一步地，在操作面板3上还可以设有与各开关2对应的标号，标号与连接器上各接口点位一一对应，能够方便接线操作，避免混淆。

进一步地，操作面板3上还可以设有备用孔6，备用孔6具体可以设在电压表安装孔5右侧。

在上述各具体实施方式的基础上，本实用新型提供的ATC系统检测工装，优选还包括用于放置操作面板3和封装连接导线的外壳，设置外壳可保护操作面板3和测量电路，同时方便ATC系统检测工装的携带，外壳具体可以包括能够上下扣合为一体的上盖体7和下壳体8，操作面板3和连接导线放置在下壳体8内，各连接导线可以捆绑成导线束设在操作面板3下方，为方便使用，外部接头可以设在外壳外，同时在下壳体8的一个侧面板上设置进线孔9，用于连接导线穿过。

进一步地，上盖体7的下端后边缘和下壳体8的上端后边缘可以铰接，同时上盖体7的下端前边缘和下壳体8的上端前边缘可以通过锁扣可拆卸连接；检测时，打开锁扣，向上抬起上盖体7，即可通过操作面板3来进行检测作业，检测完毕后，向下扣上上盖体7，关闭锁扣，保护操作面板3。

请参考图4和图5，图4为本实用新型所提供的ATC系统检测工装的另一种具体实施方式的线路图；图5为本实用新型所提供的ATC系统检测工装的单个开关内部接线示意图。

在上述各具体实施方式的基础上，操作人员在进行ATC系统检测时，发现需要测量的接口点位总是成对出现的，且除去需测量的点位的连接器型号不同，无论是测量的点位号还是对应点位的对应状态都是相同的，以杭州5号线项目为例，根据ATC试验部分操作表(表1)可知该部分试验中的CC上电、ATC模式选择、手柄选择、按钮测试、车门功能等5部分试验所要测量的点位均分别属于两个连接器(CM04ATCE2和CM04ATCE3)的对应相同点位，且该连接器点位较多，因此在进行工装内部接线设计时，我们可以对分属两个连接器的对应点位的测量步骤进行整合，以更方便检测操作，提高相应点位检测结果的可靠性。

表1

具体地，本实用新型提供的ATC系统检测工装，可以包括连接点位相同的两个外部接头，开关2可以选用双线开关，电压表1包括分别与两个外部接头相对应的第一电压表11和第二电压表12，两个外部接头上相对应的两个连接针分别与双线开关一侧的两个正连接柱相连，双线开关另一侧的两个连接柱分别与第一电压表11和第二电压表12相连，如图5所示；利用双线开关整合两个连接器上的对应接口点位，则检测时可同时对两个连接器的相同点位进行测量，能够使测量时间减半，并能够提高检测可靠性。

本实用新型提供的ATC系统检测工装，对各部件的尺寸和材质不作具体限制，外部接头型号、操作面板3上开关安装孔4数量等均可以根据不同试验项目中连接器型号、接口点位数量来调整。

以杭州5号线项目为例，该部分试验涉及到的对应连接器一共有33个接口点位，则ATC系统检测工装的操作面板3可以选用一个320×240mm的长方形面板，面板四角可进行圆角处理，考虑到面板强度及工装是否便于携带等因素，操作面板3厚度可定为2mm，面板上预留33个半径为10mm的圆孔，用于放置双线开关，以实现两个连接器相应接口点位的同时导通，同时，在面板右下角处，预留一个40×20mm的长方形孔，用于放置两块电压表1的显示屏，进而同时对两个连接器的相同点位进行测量；在此基础上，在电压表1显示屏区域右侧还可以预留一个10×20mm的长方形孔备用；此外，考虑到工装检修等问题，面板上留出4个半径为2mm的圆孔，每两个圆心距为30mm的圆孔为一个组合，用于与工装外壳的上盖体7之间安装铰链以方便开关2操作面板3，在工装发生故障时对内部线路进行检修。

考虑到工装下部线束较多，如果没有足够的空间长时间的使用可能会导致温度上升进而加速连接导线老化，影响工装的使用寿命，则该工装外壳需要较大的空间，同时考虑到该工装的可携带性，下壳体8的高度可设置为140mm，上盖体7的高度可设置为60mm，外壳的长和宽与操作面板3一致，外壳四周边角均采用半径为10mm的八分之一圆球面，以方便操作人员携带；另外，外壳上需要设置用于连接导线穿过的进线口以及用于安装锁扣的圆孔，考虑到线束较多，因此可以在下壳体8的侧面板设置两个半径为16mm的圆孔作为进线孔9，用于安装锁扣的锁扣圆孔优选设置在与进线孔9相对的一侧，具体可以在上盖体7和下壳体8的侧面板上均设置2个半径为2mm、圆心间距为30mm的圆孔；此外，还需要在上盖体7的侧面板处安装铰链以方便开关2操作面板3，因此在上盖体7的侧面板与操作面板3相对应的位置设置4个同样规格的圆孔。

考虑到工装的成本、轻便度、安全性等问题，操作面板3和外壳优选采用PVC材质，质量较轻，且容易制作加工。

在本实用新型申请文件的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

另外，说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述较为简单，相关之处参见方法部分说明即可。

以上对本实用新型所提供的ATC系统检测工装进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种ATC系统检测工装，用于测量控制机柜上连接器各接口点位的电压，其特征在于，包括电压表(1)和与所述连接器匹配相连的外部接头，所述外部接头上设有与所述连接器上的接口点位一一对应的连接点位，各连接点位均固定有连接针，各所述连接针底端分别通过不同的连接导线与所述电压表(1)相连以用于形成相应的测量电路，各所述连接导线上均设有用于控制所述测量电路通断的开关(2)。

2.根据权利要求1所述的ATC系统检测工装，其特征在于，所述外部接头包括与所述连接器相同的连接器底座，各所述连接针压装在所述连接器底座上各点位孔内。

3.根据权利要求1所述的ATC系统检测工装，其特征在于，所述电压表(1)和各所述开关(2)均安装在操作面板(3)上，所述操作面板(3)上设有与各所述开关(2)相对应的开关安装孔(4)以及用于放置所述电压表(1)显示屏的电压表安装孔(5)。

4.根据权利要求3所述的ATC系统检测工装，其特征在于，各所述开关安装孔(4)在所述操作面板(3)上以矩阵方式等间隔排布，所述电压表安装孔(5)设在所述操作面板(3)的右侧。

5.根据权利要求4所述的ATC系统检测工装，其特征在于，所述操作面板(3)上还设有备用孔(6)，所述备用孔(6)设在所述电压表安装孔(5)右侧。

6.根据权利要求3所述的ATC系统检测工装，其特征在于，还包括用于放置所述操作面板(3)和封装所述连接导线的外壳，所述外壳包括能够上下扣合为一体的上盖体(7)和下壳体(8)，所述操作面板(3)放置在所述下壳体(8)内，所述外部接头设在所述外壳外，所述下壳体(8)的一个侧面板上设有用于所述连接导线穿过的进线孔(9)。

7.根据权利要求6所述的ATC系统检测工装，其特征在于，所述上盖体(7)的下端后边缘和所述下壳体(8)的上端后边缘铰接，所述上盖体(7)的下端前边缘和所述下壳体(8)的上端前边缘通过锁扣可拆卸连接。

8.根据权利要求1至7任意一项所述的ATC系统检测工装，其特征在于，包括连接点位相同的两个所述外部接头，所述开关(2)为双线开关，所述电压表(1)包括分别与两个所述外部接头相对应的第一电压表(11)和第二电压表(12)，两个所述外部接头上相对应的两个连接针分别与所述双线开关的两个正连接柱相连，所述双线开关的两个负连接柱分别与所述第一电压表(11)和所述第二电压表(12)相连。

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