CN210238253U - 城市双向四车道道路双层环形天桥结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市双向四车道道路双层环形天桥结构，包括环形天桥、引桥、引桥桥柱、人行道，环形天桥有两层，分别连接两条车道，引桥是供车辆上下环形天桥的过渡路面，上、下引桥栏杆分布在上、下引桥桥面的两边，上、下引桥支柱合理的分布在上、下引桥桥面的正下方，环形天桥布置在东、西、南、北四个方向引桥的连接的中点区域，也在东、西、南、北四条路的中点区域，中间为露天，环形天桥的两边用透明隔音防撞装置围住。现有人行天桥结构上下天桥不利于行人特别是老年人行走，十字路口车辆车流量大，拥堵，效率低，浪费时间，针对上述问题，城市双向四车道道路双层环形天桥结构可以有效解决。

Description

城市双向四车道道路双层环形天桥结构

技术领域

本实用新型属于交通工程领域，具体涉及一种城市双向四车道道路双层环形天桥结构。

背景技术

环形天桥是市政道路设施中的关键一环，它的结构好坏和质量优劣直接影响一个交通发展的程度；一条道路上的车流量往往不是受道路宽度的影响，而是受道路路口同流量的影响。十字路口就像一条管路上的阀门，它对车流量的大小至关重要，几个天桥结构布置不合理的十字路口甚至可能影响一个城市的经济发展；所以，设计一种结构合理、高效省时、人性化，现代化、适应本城市发展的过街天桥具有重要意义；随着中国经济的发展，城市化进程的推进，一方面老年人的数量必然会不断增加，城市中的道路优化成为绕不开的痛点。最近不断地有文章分析，指出中国的人口老龄化问题十分严峻，其严峻程度甚至超过了某些发达国家的情况，按照这种发展趋势，可以预测不久的将来中国肯定会有更多的老龄人；但是现在一般的过街天桥的缺点十分明显，一般都是人走天桥，车走路面，现在的过街天桥对将来的老龄人十分不利；十字路口车辆拥堵严重，尤其是上、下班高峰期，简直车水马龙，寸步难行，效率低，浪费时间，对于快节奏、时间本就紧张的现代人来说无疑浪费生命；该设计的双层天桥就是解决该问题的，人走在路面，车走天桥，该天桥可以更好的照顾老年人，更人性化；使车辆通流量更大，效率更高，有效缓解城市车辆拥堵问题。

发明内容

针对现有的过街天桥结构存在的车辆拥堵，行人过街不便的问题，本实用新型提供一种城市双向四车道道路双层环形天桥结构以解决上述问题。

城市双车道道路双层过街天桥结构，包括环形天桥、引桥、引桥桥柱；

所述的环形天桥包括第一层环形天桥和第二层环形天桥，所述的第一层环形天桥设置于路口上方，所述的第二层环形天桥设置于第一层环形天桥上方；

所述的引桥包括设置在路口的东、西、南、北四个方向的地面上方，每个方向设置有第一层上引桥、第二层上引桥、第一层下引桥、第二层下引桥；所述的第一层上引桥连接所述的第一层环形天桥与地面的上桥一车道，所述的第二层上引桥连接所述的第二层环形天桥与地面的上桥二车道，所述的第一层下引桥连接所述的第一层环形天桥与地面的下桥一车道，所述的第二层下引桥连接所述的第二层环形天桥与地面的下桥二车道；

所述的引桥桥柱设置于每个引桥下方，设置多个。

进一步地，所述的环形天桥的宽度是车道的宽度和留出的应急车道之和。

进一步地，所述的环形天桥中间为露天。

进一步地，所述的环形天桥设置有透明隔音防撞栏杆。

进一步地，所述的引桥栏杆选用型材。

进一步地，人行道设置于引桥边、引桥下、环形天桥下的路面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)从非机动车方面来说，将来的行人中有更多的老年人，使用这种双层环形天桥，行人和自行车可以走路面，就不用再走传统的阶梯天桥，明显的优点首先做到了机动车和非机动车的分离，保证了行人、骑自行车人、骑电瓶车人的安全。实现了“人走人道，车走车道”。除了安全之外，传统的天桥，行人走台阶不但劳累，无形中还多走了很多的“冤枉路”，浪费时间和消耗体力，而双层天桥不用上台阶，也不用多走路，必然能节省时间和体力。还有，老年人大多腿脚不便，过天桥走台阶不但浪费体力，存在摔跤和跌倒的可能，严重影响老年人的生活质量。双层天桥的使用对腿脚不便的老年人绝对意义重大。

(2)从机动车方面来说，一般的城市道路至少有两个车道和一个人行道，基于这种现实情况的考虑，双层环形天桥突破了传统的思维方式，相对来说有了更高的车辆通行效率和更大的车辆通行量。两个车道上的车辆分别驶向第一层和第二层两个环形天桥，进入不同的车道，所以不同车道上的车辆互不影响行驶，不会发生不同车道上的车辆合流的情况，也就不存在抢道、插队的情况，每个车道上的车辆都不会受别的车道上的车辆影响，可以快速安全地通过双层天桥，通过十字路口。而相比之下，先前的车辆在路口换向后，可能会因为其所在的车道拥堵而改变其之前的车道，驶向别的车道，抢占别的车道，耽误其他车辆通行，影响车辆通行量和通行效率。所以，双层天桥在安全和效率上有更大的优势。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的整体结构俯视图；

附图中各标号的含义：1-第一层上引桥支柱，2-第二层上引桥支柱，3-第一层上引桥，4-第二层上引桥，5-第一层环形天桥，6-第二层环形天桥，7-路口，8-第一层下引桥支柱，9-第二层下引桥支柱， 10-第一层下引桥，11-第二层下引桥，12-人行道。

具体实施方式

以下给出本实用新型的具体实施方式，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本实用新型的保护范围。

如图1，城市双向四车道道路双层环形天桥结构，包括环形天桥、引桥、引桥桥柱；

所述的环形天桥包括第一层环形天桥5和第二层环形天桥6，所述的第一层环形天桥5设置于路口7上方，所述的第二层环形天桥6 设置于第一层环形天桥5上方；

其中环形天桥的宽度是路面车道的宽度加上留出的应急车道宽度之和，这样即使环形天桥上发生突发状况也会有缓冲的空间。环形天桥的两边设置有透明隔音防撞栏杆，如此设置既可以防止车辆因意外驶出环形天桥，还能起到隔音的效果，环形天桥中间为露天，可以进行设置城市绿化。

所述的引桥包括设置在路口7的东、西、南、北四个方向，在本实用新型中双向四车道即东、南、西、北的每个方向设置有相向的四个车道，即方向指向环形天桥的上桥一车道、上桥二车道，方向与指向环形天桥相反的下桥一车道、下桥二车道，每个方向设置有第一层上引桥3、第二层上引桥4、第一层下引桥10、第二层下引桥11；所述的第一层上引桥3连接所述的第一层环形天桥5与地面的上桥一车道，所述的第二层上引桥4连接所述的第二层环形天桥6与地面的上桥二车道，所述的第一层下引桥10连接所述的第一层环形天桥5与地面的下桥一车道，所述的第二层下引桥11连接所述的第二层环形天桥6与地面的下桥二车道，第一层环形天桥5只行驶一车道车辆，第二层环形天桥6只行驶二车道车辆，保证了更高的通行效率。上下引桥的两边设置有栏杆，材料一般选用型材，主要作用是隔离两个相邻的车道，防止车道上的车辆发生意外事故，隔离行人进入车道。

所述的引桥桥柱设置于每个引桥下方，设置多个，形状一般选用圆柱，主要作用是支撑引桥桥面结构稳定，位置稳定，使引桥桥面有合理的角度和合理的曲线，便于车辆上桥，其布置的数量根据引桥桥面的长度而定。

人行道12包括于引桥边、引桥下、环形天桥下的路面。

车辆行驶实施例：

如图2，当车辆A行驶在上桥一车道时，通过第一层上引桥3进入第一层环形天桥5，进入到第一层环形天桥5后逆时针方向行驶可以在通过其他三个方向的第一层下引桥10进行转向，行驶向其他方向的下桥一车道。

同理，当车辆B行驶在上桥二车道时，通过第二层环形天桥6 行驶到其他方向下桥二车道，由于本实用新型结构中环形天桥是关于中心点对称的，各个方向的通行方法是类似的。

另外需要说明的是，上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (6)

1.城市双向四车道道路双层环形天桥结构，其特征在于，包括环形天桥、引桥、引桥桥柱；

所述的环形天桥包括第一层环形天桥(5)和第二层环形天桥(6)，所述的第一层环形天桥(5)设置于路口(7)上方，所述的第二层环形天桥(6)设置于第一层环形天桥(5)上方；

所述的引桥设置在路口(7)的东、西、南、北四个方向，每个方向设置有第一层上引桥(3)、第二层上引桥(4)、第一层下引桥(10)、第二层下引桥(11)；所述的第一层上引桥(3)连接所述的第一层环形天桥(5)与地面的上桥一车道，所述的第二层上引桥(4)连接所述的第二层环形天桥(6)与地面的上桥二车道，所述的第一层下引桥(10)连接所述的第一层环形天桥(5)与地面的下桥一车道，所述的第二层下引桥(11)连接所述的第二层环形天桥(6)与地面的下桥二车道；

所述的引桥桥柱设置于每个引桥下方，设置多个。

2.根据权利要求1所述的城市双向四车道道路双层环形天桥结构，其特征在于，所述的环形天桥的宽度是车道的宽度和留出的应急车道之和。

3.根据权利要求1所述的城市双向四车道道路双层环形天桥结构，其特征在于，所述的环形天桥中间为露天。

4.根据权利要求1所述的城市双向四车道道路双层环形天桥结构，其特征在于，所述的环形天桥设置有透明隔音防撞栏杆。

5.根据权利要求1所述的城市双向四车道道路双层环形天桥结构，其特征在于，所述的引桥栏杆选用型材。

6.根据权利要求1所述的城市双向四车道道路双层环形天桥结构，其特征在于，人行道(12)设置于引桥边、引桥下、环形天桥下的路面。

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