CN210218485U - 浮动式制动钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种浮动式制动钳，包括：壳体，包括外壳体和内壳体，所述外壳体内和所述内壳体内分别设置有活塞缸筒和密封圈槽；所述外壳体和所述内壳体的两端均设置有突出部，所述突出部上设置有缓冲套管；活塞，设置在所述活塞缸筒中；密封圈，设置在所述密封圈槽中，与所述活塞相适配；支架，包括支架凹槽和两端的凸起；内摩擦片和外摩擦片，对称设置在所述支架凹槽中，并与所述活塞相接触；导向螺栓，穿过所述缓冲套管固定在所述凸起上，以将所述壳体和所述支架相固定。本实用新型的浮动式制动钳能够有效解决车辆制动过程中的噪音、抖动以及摩擦片和制动盘异常磨损的问题。

Description

浮动式制动钳

技术领域

本实用新型涉及制动钳的技术领域，特别是涉及一种浮动式制动钳。

背景技术

汽车制动器是汽车的制动装置，是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。现有技术中，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，其利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩。

目前，汽车制动器大都采用浮动式制动钳，由壳体总成、支架总成和摩擦片总成等组成。其中，壳体总成包含活塞和密封圈等，支架总成包含导向机构。进行制动时，系统液压力推动活塞和摩擦片运动，摩擦片压紧制动盘后产生摩擦力，形成制动系统的制动力，使得车辆减速或者停止。

然而，由于由于轮圈尺寸限制，虽然在SUV或MPV车型上多采用双活塞设计，以增加制动力，保证整车性能，但随着摩擦片的磨损，壳体总成会向车辆内侧移动，导向机构工作条件、壳体总成重心和周边件的间隙等都会恶化，导致制动噪音、抖动、摩擦片和制动盘异常磨损等情况的发生。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种浮动式制动钳，能够有效解决车辆制动过程中的噪音、抖动以及摩擦片和制动盘异常磨损的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种浮动式制动钳，包括：壳体，包括外壳体和内壳体，所述外壳体内和所述内壳体内分别设置有活塞缸筒和密封圈槽；所述外壳体和所述内壳体的两端均设置有突出部，所述突出部上设置有缓冲套管；活塞，设置在所述活塞缸筒中；密封圈，设置在所述密封圈槽中，与所述活塞相适配；支架，包括支架凹槽和两端的凸起；内摩擦片和外摩擦片，对称设置在所述支架凹槽中，并与所述活塞相接触；导向螺栓，穿过所述缓冲套管固定在所述凸起上，以将所述壳体和所述支架相固定。

于本实用新型一实施例中，所述外壳体和所述内壳体通过螺栓相互固定。

于本实用新型一实施例中，所述外壳体和所述内壳体上均设置有油道，所述外壳体的油道和所述内壳体的油道的连接部分通过O型圈密封，外接部分通过螺栓密封。

于本实用新型一实施例中，所述导向螺栓包括螺纹部分、圆柱部分和固定部分；所述螺纹部分的直径小于所述圆柱部分的直径。

于本实用新型一实施例中，所述导向螺栓通过所述螺纹部分与所述凸起相固定。

于本实用新型一实施例中，所述缓冲套管两端设置有凸出部，所述凸出部卡设在所述突出部外侧。

于本实用新型一实施例中，所述导向螺栓与所述缓冲套管为过盈配合。

如上所述，本实用新型的浮动式制动钳，具有以下有益效果：

(1)通过将壳体分为内外两部分并通过螺栓连接，提升了刚性和强度；且所需液量值小，有利于提升制动系统灵敏性；

(2)通过在壳体和支架之间设置橡胶材质的缓冲套管，使得制动时的震动可以通过缓冲套管吸收，避免了振动传递，从而降低制动抖动和噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、 Harshness，NVH)发生的概率；

(3)壳体和支架之间通过非直接刚性接触，降低了壳体两端用于安装导向机构的光孔机加精度要求；

(4)导向螺栓通过螺纹连接到支架，在兼顾了导向销功能的同时，避免了在支架上钻长孔，降低了成本并提升了支架强度；

(5)由于浮动式制动钳相对活塞布置，在制动过程中和摩擦片磨损后，壳体总成无需横向移动，导向机构较短，降低了重量；制动钳在寿命周期内的重心基本没有移动，降低了设计难度；摩擦片在两侧活塞同时作用下受力更均匀，降低了摩擦片异常磨损和NVH发生的概率；

(6)制动过程中的壳体移动量通过缓冲套管的变形吸收，不会产生传统卡钳在大制动力后的导向机构卡死现象；

(7)适用于SUV或MPV等车重较大的车型，成本和布置比固定式制动钳更优。

附图说明

图1显示为本实用新型的浮动式制动钳于一实施例中的整体结构示意图；

图2显示为本实用新型的浮动式制动钳于一实施例中的导向螺栓剖面示意图；

图3显示为本实用新型的浮动式制动钳内于一实施例中的壳体连接剖面示意图；

图4显示为本实用新型的浮动式制动器于一实施例中的活塞中线剖面示意图。

元件标号说明

1 壳体

11 外壳体

111 突出部

112 缓冲套管

12 内壳体

121 突出部

13 活塞缸筒

14 密封圈槽

15 螺栓

16 油道

17 O型圈

18 螺栓

19 排气螺栓

2 活塞

3 密封圈

4 支架

41 支架凹槽

42 凸起

5 内摩擦片

6 外摩擦片

7 导向螺栓

71 螺纹部分

72 圆柱部分

73 固定部分

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

本实用新型的浮动式制动钳通过内壳体、外壳体之间的连接和固定，有效解决了车辆制动过程中的噪音、抖动以及摩擦片和制动盘异常磨损的问题，尤其适用于对制动性能、NVH 和制动抖动、摩擦片和制动盘磨损表现都要求较高的SUV或MPV等车重较大的车型。

如图1-图4所示，于一实施例中，本实用新型的浮动式制动钳包括：

壳体1，包括外壳体11和内壳体12，所述外壳体11内和所述内壳体12内分别设置有活塞缸筒13和密封圈槽14；所述外壳体11和所述内壳体12的两端分别设置有突出部111和突出部121，所述突出部111和所述突出部121上设置有缓冲套管112。

具体地，所述突出部111和所述突出部121开设有光孔，所述缓冲套管112即设置在所述光孔内。

于本实用新型一实施例中，所述缓冲套管112两端设置有凸出部，所述凸出部卡设在所述突出部外侧。

于本实用新型一实施例中，所述外壳体11和所述内壳体12通过螺栓15相互固定。

活塞2，设置在所述活塞缸筒13中。于本实用新型一实施例中，所述活塞2与所述活塞缸筒13为间隙配合。其中，间隙配合是指具有间隙(包括最小间隙等于零)的配合。此时，孔的公差带在轴的公差带之上，即孔的实际尺寸永远大于或等于轴的实际尺寸。通过间隙配合的设置，使得所述活塞2能够在所述活塞缸筒13中正常移动。

密封圈3，设置在所述密封圈槽14中，与所述活塞2相适配。于本实用新型一实施例中，所述密封圈3与所述活塞2为过盈配合。过盈是指孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸之差为负。过盈配合是指具有过盈(包括最小过盈等于零)的配合。此时，孔的公差带在轴的公差带之下。孔的各个方向上的尺寸减去相配合的轴的各个方向上的尺寸所得的代数差，此差为负时是过盈配合。通过过盈配合，使得所述密封圈3牢固设置在所述密封圈槽14中。

支架4，包括支架凹槽41和两端的凸起42。

内摩擦片5和外摩擦片6，对称设置在所述支架凹槽41中，并与所述活塞2相接触。

导向螺栓7，穿过所述缓冲套管112固定在所述凸起42上，以将所述壳体1和所述支架 4相固定。正是由于所述缓冲套管112的使用，极大减少了所述壳体1和所述支架4在制动时产生制动抖动和噪声、振动与NVH的概率；且制动过程中的壳体移动量通过缓冲套管的变形吸收，不会产生传统卡钳在大制动力后的导向机构卡死现象。于本实用新型一实施例中，所述导向螺栓7包括螺纹部分71、圆柱部分72和固定部分73；所述导向螺栓7通过所述螺纹部分71与所述凸起相固定。所述螺纹部分71的直径小于所述圆柱部分72的直径，从而保证了所述壳体1和所述支架4连接的稳定性。其中，所述固定部分73可以采用多边形固定结构。

优选地，所述导向螺栓7的个数为两个或四个。当所述导向螺栓7为两个时，在左右两端分别通过一个导向螺栓来固定所述壳体1和所述支架4；当所述导向螺栓7为四个时，在左右两端分别采用前后两个导向螺栓来固定所述壳体1和所述支架4。

优选地，所述导向螺栓7与所述缓冲套管112为过盈配合。

于本实用新型一实施例中，所述外壳体11和所述内壳体12上均设置有油道16，所述外壳体11的油道和所述内壳体12的油道的连接部分通过O型圈17密封，外接部分通过螺栓 18密封，以保证制动过程中液压力传递正常不泄漏。同时，所述内壳体12和/或所述外壳体 11上设置有排气螺栓19，用于更换制动液，并制动工作时起到密封作用。

下面简单阐述一下本实用新型的浮动式制动钳的工作原理。

在制动施加时，系统有液压力时，制动液通过壳体上的进油口进入壳体和活塞的密封空间；压力上升时，内外壳体上的活塞分别克服与密封圈之间的阻力，开始移动，同时推动内外摩擦片前进；压力进一步上升时，同时摩擦片和壳体产生弹性变形，进一步吸收制动液，摩擦片压紧制动盘而产生摩擦力，形成阻止制动盘转动的阻力-制动力，达到车辆减速或停止的功能。

在制动释放时，制动液回流到储液罐，系统压力下降，摩擦片和制动盘摩擦力减小，活塞在密封圈弹性势能作用下进一步回撤，摩擦片随即脱开制动盘，制动结束。

综上所述，本实用新型的浮动式制动钳通过将壳体分为内外两部分并通过螺栓连接，提升了刚性和强度；且所需液量值小，有利于提升制动系统灵敏性；通过在壳体和支架之间设置橡胶材质的缓冲套管，使得制动时的震动可以通过缓冲套管吸收，避免了振动传递，从而降低制动抖动和NVH发生的概率；壳体和支架之间通过非直接刚性接触，降低了壳体两端用于安装导向机构的光孔机加精度要求；导向螺栓通过螺纹连接到支架，在兼顾了导向销功能的同时，避免了在支架上钻长孔，降低了成本并提升了支架强度；由于浮动式制动钳活塞相对布置，在制动过程中和摩擦片磨损后，壳体总成无需横向移动，导向机构较短，降低了重量；制动钳在寿命周期内重心基本没有移动，降低了设计难度；摩擦片在两侧活塞同时作用下受力更均匀，降低了摩擦片异常磨损和NVH发生的概率；制动过程中的壳体移动量通过缓冲套管的变形吸收，不会产生传统卡钳在大制动力后的导向机构卡死现象；适用于SUV 或MPV等车重较大的车型，成本和布置比固定式制动钳更优。因此，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种浮动式制动钳，其特征在于：包括：

壳体，包括外壳体和内壳体，所述外壳体内和所述内壳体内分别设置有活塞缸筒和密封圈槽；所述外壳体和所述内壳体的两端均设置有突出部，所述突出部上设置有缓冲套管；

活塞，设置在所述活塞缸筒中；

密封圈，设置在所述密封圈槽中，与所述活塞相适配；

支架，包括支架凹槽和两端的凸起；

内摩擦片和外摩擦片，对称设置在所述支架凹槽中，并与所述活塞相接触；

导向螺栓，穿过所述缓冲套管固定在所述凸起上，以将所述壳体和所述支架相固定。

2.根据权利要求1所述的浮动式制动钳，其特征在于：所述外壳体和所述内壳体通过螺栓相互固定。

3.根据权利要求1所述的浮动式制动钳，其特征在于：所述外壳体和所述内壳体上均设置有油道，所述外壳体的油道和所述内壳体的油道的连接部分通过O型圈密封，外接部分通过螺栓密封。

4.根据权利要求1所述的浮动式制动钳，其特征在于：所述导向螺栓包括螺纹部分、圆柱部分和固定部分；所述螺纹部分的直径小于所述圆柱部分的直径。

5.根据权利要求4所述的浮动式制动钳，其特征在于：所述导向螺栓通过所述螺纹部分与所述凸起相固定。

6.根据权利要求1所述的浮动式制动钳，其特征在于：所述缓冲套管两端设置有凸出部，所述凸出部卡设在所述突出部外侧。

7.根据权利要求1所述的浮动式制动钳，其特征在于：所述导向螺栓与所述缓冲套管为过盈配合。

Images