CN210212822U - 一种飞机发动机可调放气活门集成式测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞机发动机可调放气活门集成式测试装置，其底板固定安装在框架上面，中部设有中部孔；固定板竖立固定在底板上表面，其上设有第三螺纹孔；第一定位板竖立固定在底板上表面，设有第一螺纹孔、第二螺纹孔、第三测试孔和第一测试孔；第二定位板竖立固定在底板上表面，设有第二测试孔；标尺安装座固定在底板上表面；角度标尺竖直安装在标尺安装座上；气密性测试盖的下表面设有通气孔；拉力轴穿在阀片的穿孔中；拉钩两端设有连接孔，中部设有圆环；第一插轴、第二插轴和第三插轴分别用于穿过第一测试孔、第二测试孔和第三测试孔插入第一输入轴孔、第二输入轴孔和枢轴输入孔。本实用新型便捷高效、安全性和可靠性更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种飞机发动机可调放气活门集成式测试装置。
背景技术
目前，国内针对飞机维修的参考工装夹具都是国外飞机制造商提供的，但是对于某些国外给的维修解决方案，在实际生产中并不是很实用，甚至由于技术方面的原因并不提供。
其中，在飞机发动机可调放气活门的多项功能测试中，也就没有给出符合实际生产需求的专用工装设备，只给出几项在活门的功能测试中需要单独使用的专用工装，使得必须分散作业，测试流程中需要频繁中断和拆装，费时费力，生产效率底下，对产品或者人身安全有潜在的不安全影响，不能满足标准化安全生产需要。
如图14所示为飞机发动机可调放气活门100，其设有枢轴输入孔106、第一输入轴孔105和第二输入轴孔107，通常飞机上会设有多个发动机可调放气活门，它们通过插装于第一输入轴孔105和第二输入轴孔107的柔性轴相互连接，通过柔性轴带动发动机可调放气活门内部零件转动，可使得其阀片104翻动一定角度，在飞机发动机可调放气活门上还设有用于其固定安装的安装座101、第一接耳102和第二接耳103，在阀片104上设有用于其连接的穿孔。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种便捷高效、安全性和可靠性更好的飞机发动机可调放气活门集成式测试装置。
解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：
一种飞机发动机可调放气活门集成式测试装置，其特征在于，包括：
框架，用于其余部件的安装；
底板，固定安装在框架上面，中部设有与飞机发动机可调放气活门相适配的中部孔；
固定板，竖立固定在底板上表面，相对位于中部孔的左边，其上设有第三螺纹孔，用于飞机发动机可调放气活门的安装座的固定；
第一定位板，竖立固定在底板上表面，相对位于中部孔的前边，上端面设有用于飞机发动机可调放气活门的第一接耳和第二接耳安装固定的第一螺纹孔和第二螺纹孔，对应飞机发动机可调放气活门的枢轴输入孔和第一输入轴孔设有第三测试孔和第一测试孔；
第二定位板，竖立固定在底板上表面，相对位于中部孔的后边，对应飞机发动机可调放气活门的第二输入轴孔设有第二测试孔；
标尺安装座，固定在底板上表面，相对位于中部孔的右边；
角度标尺，竖直安装在标尺安装座上，用于测量飞机发动机可调放气活门的阀片转动的角度；
气密性测试盖，下表面设有通气孔，对应通气孔的位置设有用于与外部的气管连接的连接头，上端盖口与飞机发动机可调放气活门的阀片相适配；在进行飞机发动机可调放气活门的阀片的气密性测试时，气密性测试盖安装在底板的下表面，并与飞机发动机可调放气活门的阀片对应配合；
拉力轴，用于穿在飞机发动机可调放气活门的阀片的穿孔中；
拉钩，两端设有用于与拉力轴的两端插接的连接孔，中部设有用于手动向下拉动或悬挂砝码的圆环；
第一插轴、第二插轴和第三插轴，分别用于穿过第一测试孔、第二测试孔和第三测试孔插入第一输入轴孔、第二输入轴孔和枢轴输入孔。
所述标尺安装座上设有竖向的滑槽，在滑槽的侧面设有螺纹孔，在螺纹孔中配合设有锁定螺栓，角度标尺的一部分侧边嵌入滑槽中，并通过锁定螺栓锁定。
所述连接头包括连接管，在连接管上设有用于与外部气管连接的外螺纹。
所述框架为四方体框架，在框架的上面设有水平板，底板固定在水平板上表面，水平板上对应中部孔的位置镂空，框架的其中三个侧面设有侧板，在第四个侧面设有翻转门，在框架的下面设有脚轮。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
测试人员可对装夹安装在本实用新型上的飞机发动机可调放气活门进行定位检查、活门气密性测试、活门开度行程测试、活门摩擦阻力检查和驱动力矩测试，通过一次装夹后即可顺利完成手册要求的所有功能测试，避免频繁拆装，大大提高了工作效率和测试的可靠性，同时也有效的保护了产品和测试人员的人身安全。
附图说明
图1是本实用新型的使用状态示意图；
图2是本实用新型在隐藏框架后并安装拉钩时的结构示意图；
图3是本实用新型在隐藏框架后并安装气密性测试盖时的结构示意图；
图4是本实用新型在隐藏框架后并安装拉钩和挂上砝码时的结构示意图；
图5是本实用新型的底板的结构示意图；
图6是本实用新型的固定板的结构示意图；
图7是本实用新型的第一定位板的结构示意图；
图8是本实用新型的第二定位板的结构示意图；
图9是本实用新型的拉钩的结构示意图；
图10是本实用新型的拉力轴的结构示意图；
图11是本实用新型的气密性测试盖的结构示意图；
图12是本实用新型的角度标尺的结构示意图；
图13是本实用新型的标尺安装座的结构示意图；
图14是现有的飞机发动机可调放气活门的结构示意图。
图中附图标记含义：
1-框架；2-水平板；3-底板；4-第一定位板；5-第一插轴；6-固定板；7-第二定位板；8-、第二插轴；9-中部孔；10-角度标尺；11-标尺安装座；12-第三插轴；13-翻转门；14-侧板；15-脚轮；17-拉钩；18-气密性测试盖；19-连接头；20-砝码；21-第一螺纹孔；22-第二螺纹孔；23-第一测试孔；24-第三测试孔；25-第二测试孔；26-圆环；27-连接孔；28-拉力轴；29-通气孔；30-滑槽；31-第三螺纹孔；100-飞机发动机可调放气活门；101-安装座；102-第一接耳；103-第二接耳；104-阀片；105-第一输入轴孔；106-枢轴输入孔，107-第二输入轴孔。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进一步描述。
如图1至图13所示的一种飞机发动机可调放气活门集成式测试装置，其包括框架1、底板3、固定板6、第一定位板4、第二定位板7、标尺安装座11、角度标尺10、气密性测试盖18、拉力轴28、拉钩17、第一插轴5、第二插轴8和第三插轴12。
框架1用于其余部件的安装。底板3固定安装在框架1上面，可通过螺栓固定或焊接固定，底板1的中部设有与飞机发动机可调放气活门的阀片104相适配的中部孔9，飞机发动机可调放气活门100的阀片104可刚好盖在中部孔9中，且阀片104还可向下翻转活动，从而模拟飞机发动机可调放气活门100的阀片104的使用状态。固定板6竖立固定在底板3上表面，相对位于中部孔9的左边，固定板6的面向中部孔9的一表面设有第三螺纹孔31，用于飞机发动机可调放气活门的安装座101的固定。
第一定位板4竖立固定在底板3上表面，相对位于中部孔9的前边，第一定位板4的上端面设有用于飞机发动机可调放气活门的第一接耳102和第二接耳103安装固定的第一螺纹孔21和第二螺纹孔22，第一定位板1上对应飞机发动机可调放气活门的枢轴输入孔106和第一输入轴孔105设有第三测试孔24和第一测试孔23。更具体的，如图7所示，在第一定位板4的左右两边分别设有垂直向后延伸的垂直板，第三测试孔24设置在位于右边的垂直板上。
第二定位板7竖立固定在底板3上表面，相对位于中部孔9的后边，对应飞机发动机可调放气活门的第二输入轴孔107设有第二测试孔25。标尺安装座11固定在底板3上表面，相对位于中部孔9的右边。角度标尺10竖直安装在标尺安装座11上，用于测量飞机发动机可调放气活门的阀片104转动的角度。
气密性测试盖18的下表面设有通气孔29，对应通气孔29的位置设有用于与外部的气管连接的连接头19，上端盖口与飞机发动机可调放气活门的阀片相适配。在进行飞机发动机可调放气活门的阀片104的气密性测试时，气密性测试盖18安装在底板3的下表面，在飞机发动机可调放气活门处于关闭状态时，飞机发动机可调放气活门的阀片通过其上的密封橡胶圈密封在气密性测试盖18的上端盖口处，通过往气密性测试盖18内通气来检测飞机发动机可调放气活门的阀片104的气密性。气密性测试盖18密封的方式为：气密性测试盖18的内壁设计尺寸与飞机发动机上用于安装可调放气活门的发动机放气管道内壁尺寸相同，飞机发动机可调放气活门的阀片104周边固定有橡胶密封胶圈，使用时，密封胶圈挤压在气密性测试盖18的内壁表面。
拉力轴28用于穿在飞机发动机可调放气活门的阀片104的穿孔中，拉钩17的两端设有用于与拉力轴的两端插接的连接孔27，中部设有用于手动向下拉动或悬挂砝码的圆环26，拉钩17通过拉力轴28连接阀片，从而可通过拉钩17拉动阀片104。第一插轴5、第二插轴8和第三插轴12分别用于对应插入第一测试孔23、第二测试孔25和第三测试孔24，以进行定位检查。
角度标尺10的安装结构为：标尺安装座11上设有竖向的滑槽30，在滑槽30的侧面设有螺纹孔，在螺纹孔中配合设有锁定螺栓，角度标尺10的一部分侧边嵌入滑槽30中，并通过锁定螺栓锁定。松开锁定螺栓即可上下滑动调节角度标尺，当调节完后，重新拧紧锁定螺栓即可。
本实施例的连接头19包括连接管，在连接管上设有用于与外部气管螺纹连接的外螺纹。
框架1的结构为：框架1为四方体框架，在框架1的上面设有水平板2，底板3固定在水平板2上表面，水平板2上对应中部孔9的位置镂空，框架1的其中三个侧面设有侧板14，在第四个侧面设有翻转门13，在框架1的下面设有脚轮15。
在测试时，先将飞机发动机可调放气活门100装夹在本测试装置上，如图1所示，飞机发动机可调放气活门100的安装座101通过两颗螺栓固定在固定板6上，飞机发动机可调放气活门的第一接耳102和第二接耳103分别通过螺栓对应固定在第一定位板4的第一螺纹孔和第二螺纹孔上，此时飞机发动机可调放气活门的阀片104刚好密封盖在中部孔9中，之后，可以进行以下检测：
1、定位检查：将第一插轴5、第二插轴8和第三插轴12分别试着穿过第一测试孔23、第二测试孔25和第三测试孔24插入第一输入轴孔105、第二输入轴孔107和枢轴输入孔106中；如果都能轻松插入，那么说明飞机发动机可调放气活门的第一输入轴孔、第二输入轴孔、枢轴输入孔、安装座、第一接耳和第二接耳之间的相对位置是正常的，没有发生偏差；如果插入过程有阻力，或者无法插入，那么说明已经发生移位，需要对飞机发动机可调放气活门的第一输入轴孔、第二输入轴孔、枢轴输入孔、安装座、第一接耳和第二接耳之间的相对位置进行校正维修。
2、活门气密性测试：将气密性测试盖18通过螺栓固定在底板3的下表面，调节可调放气活门的阀片104，使得可调放气活门的阀片104密封盖在气密性测试盖18的上端盖口处，将气密性测试盖18的连接头19与外部的气管连接，外部的气管与外部供气设备连接，开启外部供气设备，给气密性测试盖18内施加指定的测试压力然后关闭压力供给，查看外部供气设备上的气压表，从而可判断飞机发动机可调放气活门的阀片104是否能密封盖住底板的中部孔9，如果会泄气，那么气压表的读数逐渐降低，此时说明飞机发动机可调放气活门的阀片104的密封性变差，需要维修或更换。
3、活门开度行程测试：将拉力轴28穿在飞机发动机可调放气活门的阀片104的穿孔中，拉力轴28的两端分别露出，并分别插接在拉钩17两端的连接孔27中，此时，拉钩17自由向下悬挂在阀片104上，往拉钩17的圆环26上悬挂一定的砝码20，读取飞机发动机可调放气活门的阀片104向下翻转打开的角度，从而获得其开度行程。
4、活门摩擦阻力检查：还是通过上述方式安装好拉钩17，用拉力计钩在拉钩17的圆环26上，缓慢拉动阀片104，观察拉力计的拉力大小，从而以该方式快速判断摩擦阻力是否过大。
5、驱动力矩测试：使用外部力矩扳手穿过第一测试孔23插入第一输入轴孔105中，与第一输入轴孔105中的转动部件连接，转动外部力矩扳手来驱动飞机发动机可调放气活门，从而检测飞机发动机可调放气活门的驱动力矩。
本实用新型的上述实施例并不是对本实用新型保护范围的限定，本实用新型的实施方式不限于此，凡此种种根据本实用新型的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，对本实用新型上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种飞机发动机可调放气活门集成式测试装置，其特征在于，包括：
框架，用于其余部件的安装；
底板，固定安装在所述框架上面，中部设有与飞机发动机可调放气活门相适配的中部孔；
固定板，竖立固定在所述底板上表面，相对位于所述中部孔的左边，其上设有第三螺纹孔，用于飞机发动机可调放气活门的安装座的固定；
第一定位板，竖立固定在所述底板上表面，相对位于所述中部孔的前边，上端面设有用于飞机发动机可调放气活门的第一接耳和第二接耳安装固定的第一螺纹孔和第二螺纹孔，对应飞机发动机可调放气活门的枢轴输入孔和第一输入轴孔设有第三测试孔和第一测试孔；
第二定位板，竖立固定在所述底板上表面，相对位于所述中部孔的后边，对应飞机发动机可调放气活门的第二输入轴孔设有第二测试孔；
标尺安装座，固定在所述底板上表面，相对位于所述中部孔的右边；
角度标尺，竖直安装在所述标尺安装座上，用于测量飞机发动机可调放气活门的阀片转动的角度；
气密性测试盖，下表面设有通气孔，对应所述通气孔的位置设有用于与外部的气管连接的连接头，上端盖口与飞机发动机可调放气活门的阀片相适配；在进行飞机发动机可调放气活门的阀片的气密性测试时，气密性测试盖安装在所述底板的下表面，并与飞机发动机可调放气活门的阀片对应配合；
拉力轴，用于穿在飞机发动机可调放气活门的阀片的穿孔中；
拉钩，两端设有用于与所述拉力轴的两端插接的连接孔，中部设有用于手动向下拉动或悬挂砝码的圆环；
第一插轴、第二插轴和第三插轴，分别用于穿过所述第一测试孔、第二测试孔和第三测试孔插入第一输入轴孔、第二输入轴孔和枢轴输入孔。
2.根据权利要求1所述的飞机发动机可调放气活门集成式测试装置，其特征在于：所述标尺安装座上设有竖向的滑槽，在滑槽的侧面设有螺纹孔，在所述螺纹孔中配合设有锁定螺栓，所述角度标尺的一部分侧边嵌入所述滑槽中，并通过所述锁定螺栓锁定。
3.根据权利要求1所述的飞机发动机可调放气活门集成式测试装置，其特征在于：所述连接头包括连接管，在所述连接管上设有用于与外部气管连接的外螺纹。
4.根据权利要求1所述的飞机发动机可调放气活门集成式测试装置，其特征在于：所述框架为四方体框架，在所述框架的上面设有水平板，所述底板固定在所述水平板上表面，所述水平板上对应所述中部孔的位置镂空，所述框架的其中三个侧面设有侧板，在第四个侧面设有翻转门，在所述框架的下面设有脚轮。
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2019
- 2019-04-26 CN CN201920592161.2U patent/CN210212822U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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| CN110228602B (zh) * | 2019-04-26 | 2024-06-18 | 广州飞机维修工程有限公司 | 一种飞机发动机可调放气活门集成式测试装置 |
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