CN210212004U - 电动客车前置前驱动独立悬架前桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的电动客车前置前驱动独立悬架前桥，通过前辅助车架集成安装悬架系统、电机、减速机、带球笼等速万向节、转向节、前左侧轮边、前右侧轮边，承载式副车架减轻了驱动桥的重量，降低了车身地板高度，体积小重量轻，结构紧凑，集成度高，带球笼等速万向节可以使转弯角度达到37°，同步性能好，能够适应新能源电动客车性能要求，维护保养成本低，安装连接操作简便。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车制造技术中的一种电动客车前置前驱动独立悬架前桥。
背景技术
传统大客车的启动方式一般为热启动，不能直接应用于电动大客车上，传统热启动系统结构复杂，体积大而笨重，增加了车辆驱动桥负载，车身地板高，乘客上下车不方便；并且传统车辆车桥采用十字轴结构，安装连接操作繁琐，其转弯角度小，同步性不好。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种体积小重量轻，结构紧凑，集成度高，维护保养成本低，能够适应新能源电动客车性能要求的电动客车前置前驱动独立悬架前桥。
本发明的电动客车前置前驱动独立悬架前桥，其特征在于：包括有车辆车架，车架上固定安装有前辅助车架，辅助车架上方一侧安装有减速机，另一侧安装有电机，电机与减速机传动连接并能够驱动减速机运动；电机安装于前辅助车架上方靠近后侧的位置，减速机位于电机前方的部分别向两侧伸出左侧输出轴、右侧输出轴，左侧输出轴的左侧、右侧输出轴的右侧分别通过万向节连接有前左侧轮边、前右侧轮边；
所述左侧输出轴、右侧输出轴的万向节分别经转向节连接前左侧轮边、前右侧轮边，每侧转向节的底部分别经悬架下臂总成连接在前辅助车架底部相应侧，每侧转向节顶部分别连接有悬架上臂总成；
所述前辅助车架两侧的悬架下臂总成分别连接有下横臂轴，悬架上臂总成分别连接有上横臂轴；
所述减速机与电机传动连接的部分位于与电机相对应的另一侧连接有驻车制动器；
所述万向节为带球笼等速万向节；
所述前辅助车架四周设置有防护板，构成箱式辅助车架。
本发明的电动客车前置前驱动独立悬架前桥，通过前辅助车架集成安装悬架系统、电机、减速机、带球笼等速万向节、转向节、前左侧轮边、前右侧轮边，承载式前辅助车架减轻了驱动桥的重量，降低了车身地板高度，体积小重量轻，结构紧凑，集成度高，带球笼等速万向节可以使转弯角度达到37°，同步性能好，能够适应新能源电动客车性能要求，维护保养成本低，安装连接操作简便。
附图说明
图1是本发明实施例电动客车前置前驱动独立悬架前桥平面结构示意图；
图2是图1的俯视图。
具体实施方式
如图所示，一种电动客车前置前驱动独立悬架前桥，在车辆车架的基础上再设置一前辅助车架1，在前辅助车架1上方靠近后方的位置一端固定安装电机14，另一端固定安装减速机13，电机14与减速机13传动连接，由电机14提供动力驱动减速机13旋转运动；
减速机13后半部分为动力输入部分，与电机传动连接，减速机后半部分一侧与电机传动连接，另一侧连接驻车制动器，结构紧凑；
减速机13前半部分为动力输出部分，动力输出部分两侧分别向两侧伸出左侧输出轴、右侧输出轴，左侧输出轴的左侧依次通过万向节4、转向节8连接前左侧轮边9，右侧输出轴的右侧依次通过万向节4、转向节8连接前右侧轮边5，依次传递动力，驱动车辆行驶；
每侧转向节8的底部分别经悬架下臂总成10连接在前辅助车架1的底部相应侧，每侧转向节8的顶部分别连接有悬架上臂总成7；降低了车身地板高度，上下车方便。
前辅助车架1两侧的悬架下臂总成10分别连接有下横臂轴3，两侧的悬架上臂总成7分别连接有上横臂轴6，通过下横臂轴3、上横臂轴6连接相应车辆机械结构，占用空间小，结构紧凑，体积小重量轻，安装连接操作方便。
本实用新型中的万向节采用带球笼等速万向节，带球笼等速万向节可以使转弯角度达到37°，同步性能好；
前辅助车架1四周设置有防护板2，构成箱式前辅助车架，安全可靠。
本发明的电动客车前置前驱动独立悬架前桥，通过辅助车架集成安装悬架系统、电机、减速机、带球笼等速万向节、转向节、左侧轮边、右侧轮边，承载式副车架减轻了驱动桥的重量，降低了车身地板高度，体积小重量轻，结构紧凑，集成度高，带球笼等速万向节可以使转弯角度达到37°，同步性能好，能够适应新能源电动客车性能要求，维护保养成本低，安装连接操作简便。
具体设计思路：
由于能耗和污染问题日益严重，国家政策大力支持引导新能源汽车的发展，随着人们环保意识的增强和新能源汽车制造技术的进步尤其是续航能力的提升以及成本的降低，新能源汽车发展越来越好。新能源汽车成为行业未来增长的重点方向，基于市场的广阔前景和机遇，为了增强公司的核心竞争力，巩固行业地位，充分发挥公司汽车零部件行业的的生产管理经验、客户资源和研发能力，开展本项目。
本实用新型提供了一种前置前驱独立悬架电动车前桥，涉及新能源汽车技术领域，是一种新能源汽车必须具备的机构，实现了新能源汽车前置前驱的功能。结构紧凑，体积小，安装操作方便，更加经济实用，且维护保养成本低，适用性广。
本实用新型具体涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种前置前驱独立悬架电动车前桥。
本实用新型的目的是针对新能源汽车，达到提高效能、减轻重量、降低体积的目的，实现底盘前置前驱，设计合理，结构紧凑。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种前置前驱独立悬架电动车前桥，电机和主减速箱集中于前桥，牵引电机通过前辅助车架下箱内设置的变速箱电机安装座安装固定，电机通过带球笼等速万向节连接在前桥轮边的外半轴上，变速箱通过前辅助车架下内设置的变速箱安装座安装固定。
所述前桥为前置前驱式。与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
采用以上技术方案，承载式副车架，即由副车架外壳承载，减轻了驱动桥的重量，降低了车身地板高度，实现了对电机、独立悬挂、变速箱、转向器、轮边总成的集成。
前置前驱独立悬架电动车前桥由电机、变速箱、轮边、带球笼等速万向节等组成。
基本结构及工作原理：
前桥是一种轻型驱动变速桥，其结构形式为断开桥中央减速，电机和主减速机集中于前桥，牵引电机通过前辅助车架箱内设置的变速箱电机安装座安装固定，电机通过带球笼等速万向节连接在前桥轮边的外半轴上，变速箱通过前辅助车架下内设置的变速箱安装座安装固定。带球笼等速万向节可以使转弯角度达到37°，而普通车桥采用的十字轴结构则达不到这个角度，并且同步性也没有带球笼等速万向节好。
优点：
本设计有益效果是承载式前辅助车架，即由前辅助车架外壳承载，减轻了驱动桥的重量，降低了车身地板高度，实现了对电机、独立悬挂、变速箱、转向器、轮边总成的集成。
Claims (6)
1.一种电动客车前置前驱动独立悬架前桥，其特征在于：包括有车辆车架，车架上固定安装有前辅助车架，前辅助车架上方一侧安装有减速机，另一侧安装有电机，电机与减速机传动连接并能够驱动减速机运动；电机安装于前辅助车架上方靠近后侧的位置，减速机位于电机前方的部分别向两侧伸出左侧输出轴、右侧输出轴，左侧输出轴的左侧、右侧输出轴的右侧分别通过万向节连接有前左侧轮边、前右侧轮边。
2.根据权利要求1所述电动客车前置前驱动独立悬架前桥，其特征在于：所述左侧输出轴、右侧输出轴的万向节分别经转向节连接前左侧轮边、前右侧轮边，每侧转向节的底部分别经悬架下臂总成连接在前辅助车架底部相应侧，每侧转向节顶部分别连接有悬架上臂总成。
3.根据权利要求2所述电动客车前置前驱动独立悬架前桥，其特征在于：所述前辅助车架两侧的悬架下臂总成分别连接有下横臂轴，悬架上臂总成分别连接有上横臂轴。
4.根据权利要求1所述电动客车前置前驱动独立悬架前桥，其特征在于：所述减速机与电机传动连接的部分位于与电机相对应的另一侧连接有驻车制动器。
5.根据权利要求1所述电动客车前置前驱动独立悬架前桥，其特征在于：所述万向节为带球笼等速万向节。
6.根据权利要求1所述电动客车前置前驱动独立悬架前桥，其特征在于：所述前辅助车架四周设置有防护板，构成箱式辅助车架。
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