CN210194465U

CN210194465U - 一种公路路面减速装置

Info

Publication number: CN210194465U
Application number: CN201920384079.0U
Authority: CN
Inventors: Xianghui Zhao; 赵祥辉; Xiao Fu; 付晓
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-03-25
Filing date: 2019-03-25
Publication date: 2020-03-27
Anticipated expiration: 2029-03-25

Abstract

本实用新型公开了一种公路路面减速装置，包括活动板、梯形板、基座和卡槽，所述基座底端的两侧均设置有卡槽，且卡槽之间均匀设置有水槽，同时水槽的顶端均设置有导水孔，所述基座两侧的底端均设置有固定板，且固定板一侧的两端均设置有第一限位柱，同时基座的两侧均设置有与第一限位柱相互配合的第一限位槽。本实用新型通过设置有阻尼机构，且阻尼机构的内部设置有分别连杆、固定轴、复位弹簧、限位杆和减震弹簧，当车辆对梯形板施加压力时，阻尼机构利用连杆、固定轴、复位弹簧、限位杆和减震弹簧之间的相互配合，将车辆的压力分离成垂直力和水平力，降低车辆对本装置的损伤，延长其使用寿命。

Description

一种公路路面减速装置

技术领域

本实用新型涉及公路减速设施技术领域，具体为一种公路路面减速装置。

背景技术

在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段大多都设置有路面减速带，迫使大型车辆降速慢行，避免交通事故的发生，但是现有的公路路面减速装置存在很多问题或缺陷：

第一，传统的公路路面减速装置一般为聚合橡胶合成材质的条状设施，在大型车辆长时间的碾压下，其表面容易出现裂纹和破损，使用寿命较短；

第二，传统的公路路面减速装置通常采用膨胀螺栓的形式进行固定，拆装过程较为繁琐；

第三，传统的公路路面减速装置的结构简单、功能单一，无法对车载进行检测，而在夜间情况下，光线极为微弱，驾驶员在一定距离内无法察觉到前方的减速装置，不能提前进行减速。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路路面减速装置，以解决上述背景技术中提出的表面容易出现裂纹和破损、不方便进行组装和结构简单、功能单一的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路路面减速装置，包括活动板、梯形板、基座和卡槽，所述基座底端的两侧均设置有卡槽，且卡槽之间均匀设置有水槽，同时水槽的顶端均设置有导水孔，所述基座两侧的底端均设置有固定板，且固定板一侧的两端均设置有第一限位柱，同时基座的两侧均设置有与第一限位柱相互配合的第一限位槽，所述固定板与基座之间均设置有微型油缸，且微型油缸的两端均设置有限位弹簧和滑块，所述基座顶端的两侧均设置有激光传感器，所述基座内部底端的两侧均设置有阻尼机构，且阻尼机构的顶端之间铰接有梯形板，所述阻尼机构内部的两侧均设置有减震弹簧，同时阻尼机构内部顶端的两侧均设置有固定轴，固定轴之间均设置有连杆，且连杆之间铰接有复位弹簧，同时阻尼机构内部的底端设置有限位杆，且限位杆穿插在复位弹簧之间，所述梯形板顶端的两侧均设置有固定槽，且固定槽的内部均设置有压力传感器，同时压力传感器的顶端均固定有称重块，所述梯形板内部的顶端安装有电源组件，且电源组件的一端安装有控制芯片，同时控制芯片的表面分别设置有储存模块和无线收发模块，所述梯形板内部顶端的两侧均安装有微型电机，且微型电机的输出单固定有螺杆，同时螺杆的一侧铰接有齿轮，且齿轮与螺杆之间相互啮合，所述梯形板内部的两侧均设置有第五限位柱，且第五限位柱的一侧均设置有齿条，所述齿条与齿轮之间相互啮合，所述齿条的顶端之间固定有活动板，且活动板的两侧均设置有指示灯，所述梯形板顶端的中间位置处均设置有第三限位柱，且第三限位柱的顶端与活动板的底端铰接，所述压力传感器、激光传感器和无线收发模块的输出单通过导线均与控制芯片的输入端电性连接，所述控制芯片的输出端通过导线分别与微型油缸、微型电机和储存模块的输入端电性连接。

优选的，所述梯形板底端的两侧均与第二限位柱连接，并且第二限位柱与梯形板之间构成滑动结构。

优选的，所述固定板与基座之间通过微型油缸构成伸缩结构，且微型油缸伸展的长度小基座顶端的宽度。

优选的，所述阻尼机构一共设置有四个，且阻尼机构关于梯形板的中心呈轴对称安装，复位弹簧与限位杆之间采用焊接的方式连接。

优选的，所述第四限位柱在基座的两侧对称设置有个，且第四限位柱关于基座的中心线对称呈垂直设置。

优选的，所述螺杆与齿轮之间以及齿条和齿轮之间均相互啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路路面减速装置结构合理，具有以下优点：

1、通过设置有阻尼机构，且阻尼机构的内部设置有连杆、固定轴、复位弹簧、限位杆和减震弹簧，当车辆对梯形板施加压力时，阻尼机构利用连杆、固定轴、复位弹簧、限位杆和减震弹簧之间的相互配合，将车辆的压力分离成垂直力和水平力，降低车辆对本装置的损伤，延长其使用寿命；

2、通过在基座两侧的底端设置有固定板，且固定板与基座之间铰接有第四限位柱、限位弹簧、滑块和微型油缸，当需要对本装置进行安装时，只需在路面上切出与之相对应的凹槽，然后将本装置放置到凹槽中，启动微型油缸，微型油缸推动固定板向两侧移动，而在固定板移动的过程中，第一限位槽、第一限位柱、第四限位柱、限位弹簧、滑块和微型油缸共同对固定板起到限位的作用，并使固定板与设置好的凹槽卡合，实现组装，该方式拆装快捷简便；

3、通过设置有指示灯和激光传感器，在夜间情况下，当激光传感器检测到车辆接近时，激光传感器将检测到的信息发送给控制芯片，而控制芯片使指示灯发出闪光，提示驾驶员提前进行减速，同时，微型电机通过螺杆、齿条和齿轮带动活动板向下移动，使指示灯与梯形板的水平面平行，避免活动板延伸过高导致车辆发生剧烈颠簸，待车辆离去后，微型电机在利用螺杆、齿条和齿轮带动活动板回到原来的位置，使指示灯继续工作。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型阻尼机构正视剖面结构示意图；

图5为本实用新型图1中B处放大结构示意图；

图6为本实用新型控制芯片正视结构示意图；

图7为本实用新型系统框图。

图中：1、活动板；2、指示灯；3、梯形板；4、称重块；5、固定槽；6、激光传感器；7、基座；8、固定板；9、第一限位槽；10、卡槽；11、水槽；12、导水孔；13、第一限位柱；14、第二限位槽；15、第二限位柱；16、阻尼机构；17、压力传感器；18、第三限位柱；19、控制芯片；20、第四限位柱；21、限位弹簧；22、滑块；23、微型油缸；24、连杆；25、固定轴；26、复位弹簧；27、限位杆；28、减震弹簧；29、螺杆；30、微型电机；31、滑槽；32、齿条；33、齿轮；34、第五限位柱；35、电源组件；36、储存模块；37、无线收发模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供的一种实施例：一种公路路面减速装置，包括活动板1、梯形板3、基座7和卡槽10，基座7底端的两侧均设置有卡槽10，且卡槽10之间均匀设置有水槽11，同时水槽11的顶端均设置有导水孔12，基座7两侧的底端均设置有固定板8，且固定板8一侧的两端均设置有第一限位柱13，同时基座7的两侧均设置有与第一限位柱13相互配合的第一限位槽9，固定板8与基座7之间均设置有微型油缸23，微型油缸23的型号可为CX-SD-32，且微型油缸23的两端均设置有限位弹簧21和滑块22；

第四限位柱20在基座7的两侧对称设置有10个，且第四限位柱20关于基座7的中心线对称呈垂直设置，对基座7起到限位的作用，避免基座7在移动的过程中发生偏移；

固定板8与基座7之间通过微型油缸23构成伸缩结构，且微型油缸23伸展的长度小基座7顶端的宽度，微型油缸23带动固定板8向两侧伸展，在微型油缸23移动的过程中，第四限位柱20和滑块22对其进行限位，避免固定板8发生偏移而无法与凹槽之间固定牢固，同时更方便了组装，基座7顶端的两侧均设置有激光传感器6，激光传感器6的型号可为SGD-1-5V，基座7内部底端的两侧均设置有阻尼机构16，且阻尼机构16的顶端之间铰接有梯形板3，阻尼机构16内部的两侧均设置有减震弹簧28，同时阻尼机构16内部顶端的两侧均设置有固定轴25，固定轴25之间均设置有连杆24，且连杆24之间铰接有复位弹簧26，同时阻尼机构16内部的底端设置有限位杆27，且限位杆27穿插在复位弹簧26之间；

阻尼机构16一共设置有四个，且阻尼机构16关于梯形板3的中心呈轴对称安装，复位弹簧26与限位杆27之间采用焊接的方式连接，车辆驶过梯形板3时，会对阻尼机构16造成压力，而阻尼机构16利用减震弹簧28将一部分的压力卸除，另一部分压力通过连杆24将其转换成水平力，并通过复位弹簧26和限位杆27之间的相互配合将其卸除，降低车辆对梯形板3施加的压力，从而起到缓冲的作用，延长其使用寿命；

梯形板3底端的两侧均与第二限位柱15连接，并且第二限位柱15与梯形板3之间构成滑动结构，梯形板3固定于基座7的顶端，避免梯形板3在移动的过程中与基座7之间发生脱离，梯形板3顶端的两侧均设置有固定槽5，且固定槽5的内部均设置有压力传感器17，压力传感器17的型号可为CYYZ11，同时压力传感器17的顶端均固定有称重块4，梯形板3内部的顶端安装有电源组件35，且电源组件35的一端安装有控制芯片19，同时控制芯片19的表面分别设置有储存模块36和无线收发模块37，梯形板3内部顶端的两侧均安装有微型电机30，微型电机30的型号可为BM42L30V3，且微型电机30的输出单固定有螺杆29，同时螺杆29的一侧铰接有齿轮33，且齿轮33与螺杆29之间相互啮合，梯形板3内部的两侧均设置有第五限位柱34，且第五限位柱34的一侧均设置有齿条32，齿条32与齿轮33之间相互啮合，齿条32的顶端之间固定有活动板1，且活动板1的两侧均设置有指示灯2；

螺杆29与齿轮33之间以及齿条32和齿轮33之间均相互啮合，微型电机30转动时带动齿轮33转动，且齿轮33转动时带动齿条32在第五限位柱34外侧上下滑动，便于将活动板1升起，使指示灯2工作，梯形板3顶端的中间位置处均设置有第三限位柱18，且第三限位柱18的顶端与活动板1的底端铰接，压力传感器17、激光传感器6和无线收发模块37的输出单通过导线均与控制芯片19的输入端电性连接，控制芯片19的输出端通过导线分别与微型油缸23、微型电机30和储存模块36的输入端电性连接。

工作原理：使用时，首先在路面上切除与之相对应的凹槽，然后将本装置放置到凹槽中，启动微型油缸23，微型油缸23推动固定板8向两侧移动，而在固定板8移动的过程中，第一限位槽9、第一限位柱13、第四限位柱20、限位弹簧21、滑块22和微型油缸23共同对固定板8起到限位的作用，并使固定板8与设置好的凹槽卡合，完成组装，当车辆对梯形板3施加压力时，阻尼机构16利用连杆24、固定轴25、复位弹簧26、限位杆27和减震弹簧28之间的相互配合，将车辆的压力分离成垂直力和水平力，降低车辆对本装置的损伤，而在夜间情况下，当激光传感器6检测到车辆接近时，激光传感器6将检测到的信息发送给控制芯片19，而控制芯片19使指示灯2发出闪光，提示驾驶员提前进行减速，同时，微型电机30通过螺杆29、齿条32和齿轮33带动活动板1向下移动，使指示灯2与梯形板3的水平面平行，避免活动板1延伸过高导致车辆发生剧烈颠簸，待车辆离去后，微型电机30在利用螺杆29、齿条32和齿轮33带动活动板1回到原来的位置，使指示灯2继续工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims

1.一种公路路面减速装置，包括活动板（1）、梯形板（3）、基座（7）和卡槽（10），其特征在于：所述基座（7）底端的两侧均设置有卡槽（10），且卡槽（10）之间均匀设置有水槽（11），同时水槽（11）的顶端均设置有导水孔（12），所述基座（7）两侧的底端均设置有固定板（8），且固定板（8）一侧的两端均设置有第一限位柱（13），同时基座（7）的两侧均设置有与第一限位柱（13）相互配合的第一限位槽（9），所述固定板（8）与基座（7）之间均设置有微型油缸（23），且微型油缸（23）的两端均设置有限位弹簧（21）和滑块（22），所述基座（7）的两侧均设置有与滑块（22）相互配合的第四限位柱（20），所述基座（7）顶端的两侧均设置有激光传感器（6），所述基座（7）内部的两侧均设置有第二限位槽（14），且第二限位槽（14）的内部均铰接有第二限位柱（15），同时梯形板（3）底端的两侧均与第二限位柱（15）铰接，所述基座（7）内部底端的两侧均设置有阻尼机构（16），且阻尼机构（16）的顶端之间铰接有梯形板（3），所述阻尼机构（16）内部的两侧均设置有减震弹簧（28），同时阻尼机构（16）内部顶端的两侧均设置有固定轴（25），固定轴（25）之间均设置有连杆（24），且连杆（24）之间铰接有复位弹簧（26），连杆（24）之间通过复位弹簧（26）连接，同时阻尼机构（16）内部的底端设置有限位杆（27），且限位杆（27）穿插在复位弹簧（26）之间，所述梯形板（3）顶端的两侧均设置有固定槽（5），且固定槽（5）的内部均设置有压力传感器（17），同时压力传感器（17）的顶端均固定有称重块（4），所述梯形板（3）内部的顶端安装有电源组件（35），且电源组件（35）的一端安装有控制芯片（19），同时控制芯片（19）的表面分别设置有储存模块（36）和无线收发模块（37），所述梯形板（3）内部顶端的两侧均安装有微型电机（30），且微型电机（30）的输出单固定有螺杆（29），同时螺杆（29）的一侧铰接有齿轮（33），且齿轮（33）与螺杆（29）之间相互啮合，所述梯形板（3）内部的两侧均设置有第五限位柱（34），且第五限位柱（34）的一侧均设置有齿条（32），所述齿条（32）与齿轮（33）之间相互啮合，所述齿条（32）的顶端之间固定有活动板（1），且活动板（1）的两侧均设置有指示灯（2），所述梯形板（3）顶端的中间位置处均设置有第三限位柱（18），且第三限位柱（18）的顶端与活动板（1）的底端铰接，所述压力传感器（17）、激光传感器（6）和无线收发模块（37）的输出单通过导线均与控制芯片（19）的输入端电性连接，所述控制芯片（19）的输出端通过导线分别与微型油缸（23）、微型电机（30）和储存模块（36）的输入端电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路路面减速装置，其特征在于：所述梯形板（3）底端的两侧均与第二限位柱（15）连接，并且第二限位柱（15）与梯形板（3）之间构成滑动结构。

3.根据权利要求1所述的一种公路路面减速装置，其特征在于：所述固定板（8）与基座（7）之间通过微型油缸（23）构成伸缩结构，且微型油缸（23）伸展的长度小基座（7）顶端的宽度。

4.根据权利要求1所述的一种公路路面减速装置，其特征在于：所述阻尼机构（16）一共设置有四个，且阻尼机构（16）关于梯形板（3）的中心呈轴对称安装，复位弹簧（26）与限位杆（27）之间采用焊接的方式连接。

5.根据权利要求1所述的一种公路路面减速装置，其特征在于：所述第四限位柱（20）在基座（7）的两侧对称设置有10个，且第四限位柱（20）关于基座（7）的中心线对称呈垂直设置。

6.根据权利要求1所述的一种公路路面减速装置，其特征在于：所述螺杆（29）与齿轮（33）之间以及齿条（32）和齿轮（33）之间均相互啮合。