CN210191359U - 车载显示器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车载显示器，旨在解决现在的车用显示器很大一部分机构设置在远离转动轴一端，使得整个机构的重心更偏向于显示器的中部位置，在车用显示器的使用过程中，汽车十分轻微的加速度变化就可能引起显示器的晃动，需要更大的弹性机构才可以支持显示器的不足。本实用新型包括安装支架、转轴、显示支架、平衡器、翻转驱动装置，本实用新型中，翻转驱动装置、平衡器以及其他部件均设置在两个转轴的连线上，降低了整个装置的旋转惯性，同时也降低了汽车的加速度和振动对显示器造成的晃动。

Description

车载显示器

技术领域

本实用新型涉及车载产品技术领域，特别涉及一种车载显示器。

背景技术

现有车载平板显示器通常是安装在车内的顶棚上，为了减少占用车内空间，将液晶屏(以下称显示板)安装在翻转装置上。这种翻转装置有一个固定在车顶棚上的安装架，一个安装在显示板背面的显示器支架，平时翻转装置的显示器支架架向上翻转收起，使显示板的显示面贴靠车内的顶棚。使用时，翻转装置的显示器支架向下翻，使显示板竖立。车用显示器的关闭状态为显示器贴平车的顶棚。使用状态时，显示器向下翻转至大致为110度角。处于安全考虑，当人撞击在车用显示器的任意一面时，车用显示器均应该可以向相应方向进行翻转，实现避让，以避免对人造成损伤。

目前，现有的车用显示器的弹性部件与转动部分垂直，造成整个装置的重心下移，使得定位困难。

中国专利公告号CN109236945A，发明名称为显示器翻转装置及其重力平衡机构及显示器装置，该申请案公开了显示器翻转装置的重力平衡机构，包含旋转架部分、转动部分、滑动部分和弹性机构，所述转动部分能转动连接在旋转架部分且转动轴线为轴线X，所述转动部分固接有偏心部，所述偏心部相对轴线X偏心设置，所述滑动部分滑动连接在旋转架部分，所述弹性机构连接滑动部分和旋转架部分且弹性机构能产生施加于活动部分的弹力，所述弹力使滑动部分顶抵偏心部。它具有很大一部分机构设置在远离转动轴一端，使得整个机构的重心更偏向于显示器的中部位置，在车用显示器的使用过程中，汽车十分轻微的加速度变化就可能引起显示器的晃动，需要更大的弹性机构才可以支持显示器。

发明内容

本实用新型克服了现在的车用显示器很大一部分机构设置在远离转动轴一端，使得整个机构的重心更偏向于显示器的中部位置，在车用显示器的使用过程中，汽车十分轻微的加速度变化就可能引起显示器的晃动的问题，提供一种车载显示器，它能将整个车用显示器上的机构装置集中到转动轴附近，使得中心集中到车用显示器靠近转动轴，在汽车的行驶过程中，显示器的稳定性更好。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：一种车载显示器，包括：

安装支架，固定在车体上；

显示器支架，用于安装显示器；

转轴，设置有两个，分别设置在安装支架上并位于显示器支架上端的两侧，其中一个转轴与安装支架之间设置有摩擦联接器；

翻转驱动装置，固定在显示器支架上并与摩擦联接器所在一侧的转轴相连；

平衡器，与另一个转轴相连。

本实用新型中，显示器安装在显示器支架上。两根转轴同轴设置。翻转驱动装置用于驱动显示器支架及显示器进行翻转运动。其中一个转轴与安装支架之间设置有摩擦联接器，当该转轴所受的扭矩小于设定值时，转轴在摩擦力的作用下与安装之间保持相对不动；而当该转轴所受的扭矩大于设定值时，转轴会克服摩擦力与安装支架发生相对转动。翻转驱动装置的驱动扭矩小于该设定值，因此当显示器在翻转驱动装置的驱动下进行翻转时，该转轴与安装支架是保持相对不动的。显示器只有处于完全打开或者关闭的状态时，平衡器才处于稳定平衡的状态，而当显示器处于两者之间的状态时，平衡器是处于不平衡状态的，平衡器会对显示器支架施加扭矩，施加的扭矩大于摩擦联接器的摩擦扭矩，这样，一旦处于打开状态的显示器受到外力的碰撞后，平衡器便会处于不平衡状态，显示器便会在平衡器的作用下克服摩擦联接器的摩擦扭矩自动旋转至关闭状态，从而实现了自动避让的功能。本实用新型中，翻转驱动装置、平衡器以及其他部件均设置在两个转轴的连线上，即均设置在显示器支架旋转轴线所在的位置，降低了整个装置的旋转惯性，同时也降低了汽车的加速度和振动对显示器造成的晃动，显示器的稳定性更好，提高了乘客观看体验。

作为优选，所述平衡器包括：

横向移动块，滑动连接在转轴上；

凸轮，固定套装在横向移动块所在的转轴上；

横向移动块上设有接触端，接触端贴合凸轮上的曲线轮廓；凸轮和接触端配合将显示器的翻转运动转换为横向移动块在转轴上的横移运动；

弹性件，弹性件套装在转轴上，转轴上可调连接有调节块，弹性件抵接在调节块和横向移动块之间。

调节块为限位螺母，转轴上设有螺纹段，限位螺母螺纹连接在螺纹段上，弹性件为弹簧。当显示器支架从关闭状态翻转至打开状态时，显示器支架的转动使得接触端相对凸轮移动，进而带动横向滑动块滑动。当显示器打开处于观看位置时，刚好处于凸轮的对应平衡点，此时弹性件处于压缩状态，弹性件将横向移动块压紧在凸轮上。显示器在此状态下，若受到外界人或者物体的碰撞，该平衡即被打破，这是，弹性件释放能量推动横向移动块移动，横向移动块在移动时使得显示器发生翻转运动，使得显示器翻转至折叠状态，实现对人或者物体的避让，这样不仅保护了显示器自身的安全，也减轻了外界的人或者物体受到的碰撞力。

作为优选，凸轮为芯部中空的圆柱凸轮，凸轮靠近横向移动块的端面上设有曲线轮廓，曲线轮廓包括两组相对布置的关闭区、打开区、过限区以及过渡区。上述结构实现了将显示器支架的翻转运动转化为转轴的转动，进而由于关闭区、打开区、过限区以及过渡区使得横向移动块做相应的横移。两组关闭区、打开区、过限区以及过渡区绕圆柱凸轮中心位置中心对称。

作为优选，接触端包括相对布置的两接触轴和转动连接在接触轴上的接触滚子，所述接触滚子与凸轮上的曲线轮廓滚动接触。接触滚子与曲线轮廓发生动摩擦，摩擦较小，整机寿命更久。

作为优选，横向移动块所在的转轴的一侧设置有与该转轴平行的引导杆，横向移动块上设有引导块，引导块滑动连接在引导杆上。上述结构实现了横向移动块在引导杆的作用下在转轴上横向移动，避免其脱离。

作为优选，调节块为限位螺栓，转轴上设有螺纹段，限位螺栓螺纹连接螺纹段，限位螺栓可升降连接在螺纹段上。上述结构实现了对弹性件的弹力进行控制，调节块在螺纹段上的位置决定了其能提供的弹力大小，从而适配不同尺寸重量的显示器。

作为优选，所述翻转驱动装置包括箱体、电机、减速机构，所述减速机构包括两个相互平行并转动连接在箱体上的蜗杆和转动连接在箱体上并与蜗杆垂直的输出轴，蜗杆与电机之间传动连接；所述输出轴上设置有传动齿圈，两个蜗杆同时与传动齿圈啮合，其中一个蜗杆上设置有对蜗杆施加轴向弹性力的弹性元件。电机的输出动力同时传递给两个蜗杆，两个蜗杆在电机的驱动下同步转动。蜗杆在转动时带动输出轴转动。其中一个蜗杆上设置有对蜗杆施加轴向弹性力的弹性元件，弹性元件会对蜗杆施加轴向的弹力，使得该蜗杆会对传动齿施加压力，另一个蜗杆则会对传动齿圈施加反方向的压力。弹性元件为若干个串联的碟形弹簧，碟形弹簧设置在蜗杆的一端与箱体之间。碟形弹簧的数量决定了蜗杆轴向弹性力的大小，碟形弹簧的具体数量根据实际需求进行设定。弹性元件也可采用波形圈或者弹簧。传动齿圈会同时受到两个蜗杆对其施加的压力，两个压力的方向相反，两个蜗杆同时与传动齿圈上的齿的两侧压紧接触。当电机正转时，其中一个蜗杆与传动齿圈啮合进行传动，当电机反转时，另一个蜗杆与传动齿圈啮合进行传动。因此无论电机是正转还是反转，至少有一个蜗杆与传动齿圈处于贴紧啮合状态，即使电机改变转动方向，蜗杆与传动齿圈之间也不会存在空挡期，蜗杆与传动齿圈之间的间隙得到了有效的消除，避免了车载显示器在翻转过程中产生顿挫现象，同时也避免了蜗杆与传动齿圈之间的冲击，减少了噪音的产生，提高了蜗杆与传动齿圈的使用寿命。

作为优选，所述减速机构还包括两个分别设置在蜗杆上的第一传动齿轮和与两个第一传动齿轮同时啮合的第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与电机之间设置有若干个用于将电机动力传递给第二传动齿轮的中间传动齿轮。电机的输出动力通过中间传动齿轮传递给第二传动齿轮，第二传动齿轮通过与第一传动齿轮啮合，带动两个蜗杆同步旋转。

作为优选，所述传动齿圈一侧为蜗轮齿圈，另一侧为斜齿圈，两个蜗杆分别与蜗轮齿圈和斜齿圈啮合。蜗轮齿圈与蜗杆之间啮合性能好，斜齿的加工方便，且便于蜗杆的安装。 蜗轮齿圈与斜齿圈的模数和齿数相同。

作为优选，所述摩擦联接器由若干个摩擦片依次叠加而成，所述摩擦片设置在转轴端部与安装支架之间。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中，翻转驱动装置、平衡器及其他部件均设置在两个转轴的连线上，即均设置在显示器支架旋转轴线所在的位置，降低了整个装置的旋转惯性，同时也降低了汽车的加速度和振动对显示器造成的晃动，提高了乘客观看体验。本实用新型能够使显示器实现对外界人或者物体的避让，不仅保护了显示器自身的安全，也降低了外界的人或者物体所受到的碰撞力。

附图说明

图1为本实用新型的正视图。

图2为摩擦联接器安装的示意图。

图3为平衡器的结构示意图。

图4为平衡器的爆炸图。

图5为凸轮的结构示意图。

图6为翻转驱动装置的外形结构示意图。

图7为翻转驱动装置除去箱体后其中一个方向的结构示意图。

图8为翻转驱动装置除去箱体后另一个方向的结构示意图。

图9为图7中A部放大图。

图10为图8中B部放大图。

图中：显示器支架1，转轴2，固定块3，横向移动块4，凸轮5，弹性件6，曲线轮廓7，接触端11，接触轴12，接触滚子13，接触套筒14，降阻套15，限位螺母16，螺纹段17，引导块18，引导杆19，定位箍20，耳座22，转动块23，保护罩24，减阻片25，关闭区27，打开区28，过限区29，过渡区30，安装支架31，翻转驱动装置32，联轴器33，摩擦联接器34，压紧螺母35，箱体36，电机37，输出轴38，蜗杆39，第一传动齿轮40，碟形弹簧41，中间传动齿轮42，波形圈43，传动齿圈44，第二传动齿轮45。

具体实施方式

下面通过具体实施方式并结合附图对本实用新型作进一步描述。

实施例1：

一种车载显示器，如图1至图5所示，包括显示器支架1、安装支架31、转轴2、翻转驱动装置32、平衡器。所述安装支架31固定在车体上。所述显示器支架1上安装有显示器。转轴2共设置有两个，分别设置在安装支架上，并分别位于显示器支架1上端的两侧。两个转轴2同轴设置。其中一个转轴2通过螺栓固定连接在安装支架31上。另一个转轴2与安装支架31之间设置有摩擦联接器34。安装支架31上设置有与该转轴相对应的轴孔，转轴2的一端传动连接在轴孔中。转轴的端部螺纹连接有压紧螺母35。所述摩擦联接器34由若干个摩擦片依次叠加而成。所述摩擦片设置在压紧螺母35与安装支架31之间。所述翻转驱动装置32固定在显示器支架1上。翻转驱动装置32与摩擦联接器34所在一侧的转轴2相连。所述平衡器设置在显示器支架1上并与另一个转轴2相连。

平衡器设置在显示器支架上端的一侧。转轴2为空心的轴，内部用于走显示器的信号、电源线路。显示器支架1可绕转轴2转动，转轴2固定连接在车身上，保持相对静止。转轴2一端贯穿显示器支架1，另一端转动安装在一转动块23上，转动块23固定安装在显示器支架1上。转轴2与转动块23转动连接，转动连接的形式为经轴承或轴套连接。如图2和图3，转轴2上依次插装有固定块3、横向移动块4、凸轮5、弹性件6。横向移动块4和凸轮5外罩有避免落尘的保护罩24。固定块3固定安装在显示器支架1上，随显示器的转动而转动。固定块3和转轴2的连接形式包括固定块3内壁具有滚珠，滚珠和转轴2转动运动代替内壁和转轴2摩擦，或者之间设有用于减少摩擦的减阻套。凸轮5抵接在固定块3上，两者之间同样具有用于减少摩擦的滑片，凸轮5的侧壁上具有两相对应的固定孔，转轴2空心，两紧固件经过固定孔将凸轮5固定安装在转轴2上。凸轮5为芯部中空的圆柱凸轮，凸轮5靠近横向移动块的端面上设有曲线轮廓7，曲线轮廓7包括两组相对布置的关闭区、打开区、过限区以及过渡区。这两组关闭区、打开区、过限区以及过渡区，分别中心对称。横向移动块4靠近凸轮5的一端具有接触贴合在曲线轮廓上的接触端11，横向移动块4在靠近凸轮5的一端具有耳座22，耳座22的内侧面固定连接有接触轴12，接触轴12的自由端垂直指向转轴2，接触轴12上转动连接有接触滚子13，二者之间具有耐磨的接触套筒14。横向移动块4与弹性件6之间设有减阻片25。减阻片25避免了横向移动块4和弹性件6之间发生相对转动造成的磨损。接触滚子13抵接在作用段上。同样的，在弹性件和限位螺母之间同样设有减阻片。随着凸轮5和横向移动块4的相对运动，接触滚子13在作用段上转动。横向移动块与转轴2之间设有降阻套15，降阻套15为塑料的耐磨材料。弹性件6抵接在横向移动块4上。弹性件6另一端抵接在限位螺母16上，转轴2上具有对应的螺纹段17，限位螺母16螺纹连接在螺纹段17上并可以调节其在螺纹段17上的位置。弹性件6可采用弹簧或者在横向移动块和限位螺母之间连接拉簧的连接形式。

如图5所示，凸轮的轮廓曲线形成了关闭区27、打开区28、下降过限区29和提升的过渡区30，最高点附件为打开区28，最低点在关闭区27，打开区28的另一端连接过限区29的一端，过限区29的另一端连接有自锁区，关闭区27的周角分配为0~5°，过渡区30的周角分配为5~80°，打开区28的周角分配为80~130°，过限区29的周角分配为130~170°，自锁区的周角分配为170~180°；180°~360°与0°到180°中心对称；凸轮轮廓曲面的水平投影上，过限区29的对应曲线与自锁区的对应曲线位置连续，过限区29对应曲线上各点的曲率半径均小于自锁区对应曲线上各点的曲率半径，其余各区的对应曲线之间平滑过渡。关闭区27对应显示器支架平齐汽车顶棚；打开去对应显示器支架处于观看状态；过渡区30对应把显示器从收起翻转到观看状态；过限区29对应将显示器沿翻转打开状态越过观看状态继续翻转（用于放置人沿着这个方向撞在显示器上，显示器可以避让，减少造成伤害）。

固定块3上固定连接有与转轴2轴线平行的引导杆19，横向移动块上有引导块18，引导杆19插装在引导块18上，横向移动块在转轴2上横移时，带动引导块18在引导杆19上横移。横向移动块和引导块18一体成型。引导杆19在远离固定块3的一端套在定位箍20上，定位箍20固定在显示器支架1上。定位箍20抱紧引导杆19。定位箍防止横向移动块从引导杆上脱离。

当显示器转动时，显示器与转轴2发生相对转动运动。固定块3随显示器的转动而在转轴2上转动。横向移动块4同样随显示器相对转轴2转动。转动过程中，横向移动块4在弹性件6的作用下始终抵接在凸轮5的曲线轮廓7上，且随着抵接在不同位置不同而在转轴上做横移。具体的是，转动过程中，当趋向于使得打开区贴合接触端时，横向移动块4克服弹性件6的弹力向限位螺母16位置移动；当趋向于使得关闭区贴合接触端时，向固定块3移动。在运动过程中，凸轮5的曲线轮廓7与接触端11的接触滚子13动摩擦，凸轮5抵接在固定块3上，其抵接所在的面上滚轮代替抵接所在面与固定块3进行动摩擦。横向移动块4既与转轴2发生转动也进行了横向运动，因此在之间设置了降阻套15。

显示器从平齐于汽车的顶板到用于观看的最佳状态时，凸轮5从关闭区经过渡区到达打开区。当有物体（人）撞击在显示器面板上时，当力量达到一定程度，就会使得显示器原路返回或向另一端翻转，对应到凸轮5上就是接触端11从打开区滑下或沿着远转动方向进入过限区，而横向移动块4向固定块方向移动。横向移动块4在运动时，与之一体的引导块18沿着固定块3上的引导杆19上移动，以避免横向移动块4脱出或偏移。

通过调节限位螺母16的位置，可以调节同一弹性件6的不同弹力，以适应不同规格大小的显示器。

由于凸轮5和接触端11之间的摩擦较大，因此会设置润滑油，由此在整个平衡器外设置装饰罩，防止润滑油漏出污染显示器面板。

如图6至图10所示，所述翻转驱动装置32包括箱体36、电机37、减速机构。箱体36固定在显示器支架1上。减速机构包括两个相互平行的蜗杆39和输出轴38。蜗杆39和输出轴均转动连接在箱体内。蜗杆与输出轴垂直。输出轴38通过轴承转动连接在箱体内。输出轴38的一端延伸至箱体36外。输出轴38与箱体36之间设置有波形圈43。两个蜗杆的两端均设置有轴承。两个蜗杆39通过轴承转动连接在箱体36内。其中一个蜗杆39上设置有对蜗杆39施加轴向弹性力的弹性元件。弹性元件为若干个串联的碟形弹簧41。碟形弹簧41设置在蜗杆39的一端与箱体36之间。碟形弹簧41呈圆锥形盘状，套在蜗杆39的端部。碟形弹簧的数量决定了蜗杆轴向弹性力的大小，碟形弹簧的具体数量根据实际需求进行设定。输出轴38上设置有与蜗杆相匹配的传动齿圈44。传动齿圈44一侧为蜗轮齿圈，另一侧为斜齿圈。蜗轮齿圈与斜齿圈的模数和齿数相同。两个蜗杆39分别与蜗轮齿圈和斜齿圈啮合。两个蜗杆39上均设置有第一传动齿轮。两个第一传动齿轮40均设置在同一侧。每个第一传动齿轮40均与所在的蜗杆39同轴设置。减速机构还包括第二传动齿轮45和若干个中间传动齿轮42。第二传动齿轮45转动连接在箱体36内。第二传动齿轮45同时与两个第一传动齿轮40啮合。中间传动齿轮42设置在电机37与第二传动齿轮45之间。中间传动齿轮42依次啮合，电机37的输出轴前端设置有传动蜗杆。位于两端的中间传动齿轮42分别与传动蜗杆和第二传动齿轮45啮合。电机37的输出动力通过中间传动齿轮传递给第二传动齿轮45。输出轴38通过联轴器33与转轴2相连。

电机的输出动力同时传递给两个蜗杆，两个蜗杆在电机的驱动下同步转动。蜗杆在转动时带动输出轴转动。其中一个蜗杆上设置有对蜗杆施加轴向弹性力的弹性元件，弹性元件会对蜗杆施加轴向的弹力，使得该蜗杆会对传动齿施加压力，另一个蜗杆则会对传动齿圈施加反方向的压力。传动齿圈会同时受到两个蜗杆对其施加的压力，两个压力的方向相反，两个蜗杆同时与传动齿圈上的齿的两侧压紧接触。当电机正转时，其中一个蜗杆与传动齿圈啮合进行传动，当电机反转时，另一个蜗杆与传动齿圈啮合进行传动。因此无论电机是正转还是反转，至少有一个蜗杆与传动齿圈处于贴紧啮合状态，即使电机改变转动方向，蜗杆与传动齿圈之间也不会存在空挡期，蜗杆与传动齿圈之间的间隙得到了有效的消除，避免了车载显示器在翻转过程中产生顿挫现象，同时也避免了蜗杆与传动齿圈之间的冲击，减少了噪音的产生，提高了蜗杆与传动齿圈的使用寿命。

实施例2：

实施例2与实施例1的区别在于：实施例2中，弹性元件为波形垫圈，波形垫圈设置在蜗杆的一端与箱体之间，其他结构与实施例1相同。

实施例3：

实施例3与实施例1的区别在于：实施例3中，传动齿圈9为斜齿圈，两个蜗杆4分别与斜齿圈啮合，其他结构与实施例1相同。

实施例4：

实施例4与实施例1的区别在于：实施例4中，传动齿圈为两个相邻设置的蜗轮齿圈，两个蜗杆分别与蜗轮齿圈啮合，其他结构与实施例1相同。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载显示器，其特征在于，包括：

安装支架，固定在车体上；

显示器支架，用于安装显示器；

转轴，设置有两个，分别设置在安装支架上并位于显示器支架上端的两侧，其中一个转轴与安装支架之间设置有摩擦联接器；

翻转驱动装置，固定在显示器支架上并与摩擦联接器所在一侧的转轴相连；

平衡器，与另一个转轴相连。

2.根据权利要求1所述的车载显示器，其特征在于，所述平衡器包括：

横向移动块，滑动连接在转轴上；

凸轮，固定套装在横向移动块所在的转轴上；

横向移动块上设有接触端，接触端贴合凸轮上的曲线轮廓；凸轮和接触端配合将显示器的翻转运动转换为横向移动块在转轴上的横移运动；

弹性件，弹性件套装在转轴上，转轴上可调连接有调节块，弹性件抵接在调节块和横向移动块之间。

3.根据权利要求2所述的车载显示器，其特征在于，凸轮为芯部中空的圆柱凸轮，凸轮靠近横向移动块的端面上设有曲线轮廓，曲线轮廓包括两组相对布置的关闭区、打开区、过限区以及过渡区。

4.根据权利要求2所述的车载显示器，其特征在于，接触端包括相对布置的两接触轴和转动连接在接触轴上的接触滚子，所述接触滚子与凸轮上的曲线轮廓滚动接触。

5.根据权利要求2所述的车载显示器，其特征在于，横向移动块所在的转轴的一侧设置有与该转轴平行的引导杆，横向移动块上设有引导块，引导块滑动连接在引导杆上。

6.根据权利要求2所述的车载显示器，其特征在于，调节块为限位螺栓，转轴上设有螺纹段，限位螺栓螺纹连接螺纹段，限位螺栓可升降连接在螺纹段上。

7.根据权利要求1所述的车载显示器，其特征在于，所述翻转驱动装置包括箱体、电机、减速机构，所述减速机构包括两个相互平行并转动连接在箱体上的蜗杆和转动连接在箱体上并与蜗杆垂直的输出轴，蜗杆与电机之间传动连接；所述输出轴上设置有传动齿圈，两个蜗杆同时与传动齿圈啮合，其中一个蜗杆上设置有对蜗杆施加轴向弹性力的弹性元件。

8.根据权利要求7所述的车载显示器，其特征在于，所述减速机构还包括两个分别设置在蜗杆上的第一传动齿轮和与两个第一传动齿轮同时啮合的第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与电机之间设置有若干个用于将电机动力传递给第二传动齿轮的中间传动齿轮。

9.根据权利要求7所述的车载显示器，其特征在于，所述传动齿圈一侧为蜗轮齿圈，另一侧为斜齿圈，两个蜗杆分别与蜗轮齿圈和斜齿圈啮合。

10.根据权利要求1所述的车载显示器，其特征在于，所述摩擦联接器由若干个摩擦片依次叠加而成，所述摩擦片设置在转轴端部与安装支架之间。

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