CN210191262U - 一种汽车电动座椅头枕调节结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车座椅技术领域的一种汽车电动座椅头枕调节结构，包括座椅靠背和头枕，头枕内固定连接有支撑骨架，支撑骨架内横向两侧设有相互对称的连接杆，连接杆下端安装于座椅靠背内部上端，一组连接杆伸入支撑骨架内部一端铰接有棘轮轴，棘轮轴上设有多组棘轮，棘轮右侧上方设有与棘轮相互配合的棘爪，棘爪另一端固定连接于调节杆，调节杆另一端设有两组横向对称限位件，内部安装支撑骨架，该支撑骨架内安装棘轮角度调节部件，头枕可以跟随棘轮转动的角度进行摆转，从而根据需要乘坐者的需要调节头枕的角度，对乘坐者的颈部形成有效支撑，保护头颈，同时本装置结构简单，不需要任何的电机部件，减少能源的消耗。

Description

一种汽车电动座椅头枕调节结构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体为一种汽车电动座椅头枕调节结构。

背景技术

汽车是人们出行使用较多的一种交通工具，随着生活水平的提高，汽车也是越来的使用也是越普遍，对人们的出行带来极大的便捷，汽车的座椅也是不断的根据人体的结构进行优化，汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。

汽车座椅头枕的作用主要是保护驾驶员或车上乘员的头颈，防止受到伤害，主要分为两大类，一是不可调式，另一种是可调式。可调式的汽车头枕中又分为手动可调式和自动可调式。其中手动可调式只能做高度的单向调节，而自动可调式则可以在二维的方向作自动调节。汽车头枕属于国家汽车整车强制认证检测项目中的一项，从材质、强度、吸能性、位置和大小等都有严格的规定。目前的国家标准中，只是对轿车前排座椅配置汽车头枕进行了规定，而后排座是否配置汽车头枕并没有强制规定，国外如欧盟的汽车强制标准也没有对后排座汽车头枕强制规定这一项。

目前，头枕只能进行简单的高度升降调节，而缺乏对颈部支撑作用，仅能在一定距离内起到保护和支撑作用，在车辆驾驶过程中，不同的使用者的头部颈部尺寸有所不同，头枕距离驾驶员的头枕有一定的距离，起不到支撑作用，长时间驾驶容易感到疲劳。

基于此，本实用新型设计了一种汽车电动座椅头枕调节结构，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电动座椅头枕调节结构，以解决上述背景技术中提出的头枕只能进行简单的高度升降调节，而缺乏对颈部支撑作用，仅能在一定距离内起到保护和支撑作用，在车辆驾驶过程中，不同的使用者的头部颈部尺寸有所不同，头枕距离驾驶员的头枕有一定的距离，起不到支撑作用，长时间驾驶容易感到疲劳问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电动座椅头枕调节结构，包括座椅靠背和头枕，所述头枕内固定连接有支撑骨架，所述支撑骨架内横向两侧设有相互对称的连接杆，所述连接杆下端安装于座椅靠背内部上端，一组所述连接杆伸入支撑骨架内部一端铰接有棘轮轴，所述棘轮轴上设有多组棘轮，所述棘轮右侧上方设有与棘轮相互配合的棘爪，所述棘爪另一端固定连接于调节杆，所述调节杆另一端设有两组横向对称限位件，所述支撑骨架和头枕后侧端均开设有矩形槽，所述限位件另一端通过矩形槽伸出支撑骨架和头枕并固定连接有按压块。

优选的，所述连接杆与支撑骨架底端连接端上设有转动轴，所述转动轴另一端通过轴承于支撑骨架转动连接，所述支撑骨架通过转动轴与连接杆转动连接。

优选的，所述调节杆上固定连接有第一挡环，所述调节杆上位于第一挡环右侧端活动连接有第二挡环，所述第一挡环和第二挡环之间设有第一弹簧，所述第一弹簧套接与调节杆上，且第一弹簧两端分别与第一挡环和第二挡环相互靠近的一侧固定连接

优选的，所述限位件与矩形槽相互靠近的一端固定连接于第二弹簧一侧，所述第二弹簧另一端固定连接有限位块，所述矩形槽上下端两侧均开设有与限位块相互配合的限位槽，所述限位槽宽度及高度等于限位块的宽度及高度，所述限位槽长度大于限位块的长度。

优选的，所述第二挡环未设第一弹簧的一端紧贴与支撑骨架侧壁端，所述第二挡环未设第一弹簧的一端设有多组滚珠。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型内安装支撑骨架，该支撑骨架内安装棘轮角度调节部件，头枕可以跟随棘轮转动的角度进行摆转，从而根据需要乘坐者的需要调节头枕的角度，对乘坐者的颈部形成有效支撑，保护头颈，同时本装置结构简单，不需要任何的电机部件，减少能源的消耗。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处调节杆结构放大示意图；

图3为本实用新型图1中矩形槽内部结构示意图；

图4为本实用新型图1中限位件结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-座椅靠背，2-头枕，3-支撑骨架，4-连接杆，5-棘轮轴，6-棘轮，7-棘爪，8-调节杆，9-限位件，10-矩形槽，11-按压块，12-转动轴，13-第一挡环，14-第二挡环，15-第一弹簧，16-第二弹簧，17-限位块，18-限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车电动座椅头枕调节结构，包括座椅靠背1和头枕2，所述头枕2内固定连接有支撑骨架3，所述支撑骨架3内横向两侧设有相互对称的连接杆4，所述连接杆4下端安装于座椅靠背1内部上端，一组所述连接杆4伸入支撑骨架3内部一端铰接有棘轮轴5，所述棘轮轴5上设有多组棘轮6，所述棘轮6右侧上方设有与棘轮6相互配合的棘爪7，所述棘爪7另一端固定连接于调节杆8，所述调节杆8另一端设有两组横向对称限位件9，所述支撑骨架3和头枕2后侧端均开设有矩形槽10，所述限位件9另一端通过矩形槽10伸出支撑骨架3和头枕2并固定连接有按压块11。

其中，连接杆4与支撑骨架3底端连接端上设有转动轴12，转动轴12另一端通过轴承于支撑骨架3转动连接，支撑骨架3通过转动轴12与连接杆4转动连接，使得支撑骨架3和头枕2能通过转动轴12进行转动，从而可调节头枕2的角度。调节杆8上固定连接有第一挡环13，调节杆8上位于第一挡环13右侧端活动连接有第二挡环14，第一挡环13和第二挡环14之间设有第一弹簧15，第一弹簧15套接与调节杆8上，且第一弹簧15两端分别与第一挡环13和第二挡环14相互靠近的一侧固定连接，通过第一弹簧15的弹力，推动第一挡环13向棘轮6的方向移动，从而使的调节杆8前端的棘爪7与棘轮6牢牢卡住。限位件9与矩形槽10相互靠近的一端固定连接于第二弹簧16一侧，第二弹簧16另一端固定连接有限位块17，矩形槽10上下端两侧均开设有与限位块17相互配合的限位槽18，所述限位槽18宽度及高度等于限位块17的宽度及高度，所述限位槽18长度大于限位块17的长度。通过第二弹簧16的弹力将限位块17限位于限位槽18中，使得限位块17在限位槽18中可左右移动，不能上下移动，对调节杆8的水平方向进行限位。第二挡环14未设第一弹簧15的一端紧贴与支撑骨架3侧壁端，第二挡环14未设第一弹簧15的一端设有多组滚珠，减小与支撑骨架3侧壁的摩擦，使的第二挡环14在支撑骨架3侧壁端便于滑动。

本实施例的一个具体应用为：在使用时，将头枕2通过调节杆8安装与座椅靠背1的上端，在需要对头枕2的角度进行调节时，可将两组按压块11向相互靠近的一端进行按压，从而使得限位件9相互靠近，与调节杆8的端面呈三角状结构，此时限位件9则会外漏出限位槽18，可通过按压块11将调节杆8向上进行移动，从而使得调节杆8前端的棘爪7远离棘轮6，此时可转动头枕2通过转动轴12对头枕3的角度进行调节，当调节至合适的角度时，可将调节杆8放下，使限位块17位于限位槽18的内部，而棘爪7则会对棘轮6进行限位，防止棘轮6的转动，进一步的，由于棘轮6的方向为逆时针方向，在限位完成后，由于棘爪7的限位，无法将头枕2向后方向进行移动，从而驾驶员休息时将头靠住头枕2时，头枕2能保持稳定，在驾驶过程中，头会向挡风玻璃方向前倾，此时则不需要将调节杆8升起进行角度条件诶，可直接对头枕2进行转动，十分便捷。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种汽车电动座椅头枕调节结构，包括座椅靠背（1）和头枕（2），其特征在于：所述头枕（2）内固定连接有支撑骨架（3），所述支撑骨架（3）内横向两侧设有相互对称的连接杆（4），所述连接杆（4）下端安装于座椅靠背（1）内部上端，一组所述连接杆（4）伸入支撑骨架（3）内部一端铰接有棘轮轴（5），所述棘轮轴（5）上设有多组棘轮（6），所述棘轮（6）右侧上方设有与棘轮（6）相互配合的棘爪（7），所述棘爪（7）另一端固定连接于调节杆（8），所述调节杆（8）另一端设有两组横向对称限位件（9），所述支撑骨架（3）和头枕（2）后侧端均开设有矩形槽（10），所述限位件（9）另一端通过矩形槽（10）伸出支撑骨架（3）和头枕（2）并固定连接有按压块（11）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅头枕调节结构，其特征在于：所述连接杆（4）与支撑骨架（3）底端连接端上设有转动轴（12），所述转动轴（12）另一端通过轴承于支撑骨架（3）转动连接，所述支撑骨架（3）通过转动轴（12）与连接杆（4）转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅头枕调节结构，其特征在于：所述调节杆（8）上固定连接有第一挡环（13），所述调节杆（8）上位于第一挡环（13）右侧端活动连接有第二挡环（14），所述第一挡环（13）和第二挡环（14）之间设有第一弹簧（15），所述第一弹簧（15）套接与调节杆（8）上，且第一弹簧（15）两端分别与第一挡环（13）和第二挡环（14）相互靠近的一侧固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅头枕调节结构，其特征在于：所述限位件（9）与矩形槽（10）相互靠近的一端固定连接于第二弹簧（16）一侧，所述第二弹簧（16）另一端固定连接有限位块（17），矩形槽（10）上下端两侧均开设有与限位块（17）相互配合的限位槽（18），所述限位槽（18）宽度及高度等于限位块（17）的宽度及高度，所述限位槽（18）长度大于限位块（17）的长度。

5.根据权利要求3所述的一种汽车电动座椅头枕调节结构，其特征在于：所述第二挡环（14）未设第一弹簧（15）的一端紧贴与支撑骨架（3）侧壁端，所述第二挡环（14）未设第一弹簧（15）的一端设有多组滚珠。

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