CN210191189U - 车载充电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载充电机，包括：呈盒状的机壳，设置在机壳内的发热组件，贴紧发热组件发热面设置的冷却液流道，所述冷却液流道位于机壳的至少两个侧面均设有进、出液口，当一侧面的进、出液口连通时其他侧面的进、出液口关闭。本实用新型可从机壳的多个侧面连接冷却液流道的进、出液口，使冷却液连接管道的连接方式更加多样化，便于安装时的结构布局，防止冷却液连接管道过程影响散热，同时提高产品的适用性。

Description

车载充电机

技术领域

本实用新型涉及纯电动、混动汽车充电技术和电压变换领域，特别是涉及一种车载充电机。

背景技术

随着节能减排，以及控制大气污染的需求，新能源汽车逐渐在市场商用，而电动汽车更是新能源汽车的主力军。电动汽车又分为纯电动汽车和混动汽车，其中车载充电机OBC、电压变换器DCDC是电动汽车中重要的组成部分，目前集成OBC和DCDC功能的11kw的大功率车载充电机的冷却液流道的进、出液口只能从机壳一侧接入，导致产品的适用性差。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述现有技术中的技术问题，提出一种车载充电机。

本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提出了一种车载充电机，包括：呈盒状的机壳，设置在机壳内的发热组件，贴紧发热组件发热面设置的冷却液流道，所述冷却液流道位于机壳的至少两个侧面均设有进、出液口，当一侧面的进、出液口连通时其他侧面的进、出液口关闭。

进一步的，机壳的一侧设有信号端子、输入端子、输出端子和DCDC输出端子，与这一侧相对的另一侧设有 DCDC负极。

优选地，冷却液流道的进、出液口设于机壳带有输入端子的一侧和带有DCDC负极的一侧。

机壳包括：顶面开口的壳体和通过螺钉固定在开口处的上盖。

优选地，冷却液流道与发热组件的接触间隙充填有导热胶。

壳体内设有PCBA板组，所述发热组件包括设置在PCBA板组上的磁性元件、插件开关管和贴片开关管。

PCBA板组包括：靠近壳体底面向上依次平行设置的信号板、功率板和滤波板，所述信号板、功率板和滤波板之间通过汽车级板对板连接端子连接。

功率板上集成有车载充电机OBC模块和电压变换器DC/DC模块。

优选地，进、出液口通过堵塞件堵塞后关闭。

与现有技术比较，本实用新型可从机壳的多个侧面连接冷却液流道的进、出液口，使冷却液连接管道的连接方式更加多样化，便于安装时的结构布局，防止冷却液连接管道过程影响散热，同时提高产品的适用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中壳体底部一侧的剖视图；

图2为本实用新型另一实施例中壳体底部一侧的剖视图；

图3为本实用新型一实施例的立体结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图以及实施例对本实用新型的原理及结构进行详细说明。

如图1至3所示，本实用新型提出了一种带有双向冷却液流道的车载充电装置，包括：机壳1、发热组件和冷却液流道2，机壳1呈盒状，发热组件设置在机壳1内部，发热组件的散热面贴紧冷却液流道2设置，冷却液流经冷其冷却液流道时可带走发热组件散发的热量，保证发热组件的正常运行，且冷却液流道2位于机壳的两个侧面均设有进、出液口21，当一侧面的进、出液口21连通时，另一侧面的进、出液口21通过堵塞件堵塞后关闭，可使冷却液连接管道的连接方式更加多样化，便于安装时的结构布局，防止冷却液连接管道过程影响散热，同时提高产品的适用性。

机壳1包括：顶面开口的壳体11和通过螺钉固定在开口处的上盖12，壳体11的一侧设有信号端子4、输入端子5、输出端子6和DCDC输出端子7，通过将各种连接端子集中设置在同一侧可便于插接，使安装更加方便，壳体相对这一侧的另一侧设有DCDC负极。在具体的实施例中，冷却液流道的进、出液口位于壳体上带有各种连接端子的一侧和位于壳体上带有DCDC负极的一侧，便于集中插接。

在其他实施例中，可在机壳1的四个侧面或三个侧面都设置连通冷却液流道2的进、出液口，当一侧面的进、出液口连通时其他侧面的进、出液口通过堵塞件堵塞关闭，使进出水管的布局更加多样化，避免因管道过长而影响散热效率。其中，堵塞件可以为橡胶材质，通过过盈配合固定在需要关闭的进、出液口处，也可为带橡胶垫片的螺钉，通过螺纹连接固定在进、出液口处，也可以通过其他密闭的方式固定，都在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型中，冷却液流道2与发热组件的接触间隙充填有导热胶，增加换热面，提高换热效率。

本实用新型中，壳体1内设有PCBA板组，发热组件设置在PCBA板组上，包括主要包括：磁性元件、插件开关管和贴片开关管，还包括PCBA板组上的其他发热组件。

PCBA板组共三块，分别为信号板、功率板和滤波板，且信号板、功率板和滤波板靠近壳体底面向上依次平行设置，信号板与功率板之间和功率板与滤波板之间通过汽车级板对板连接端子连接，在具体的实施中，滤波板和功率板之间的汽车级板对板连接端子为两个8.5mm合高的端子，信号板与功率板之间的汽车级板对板连接端子为一个20mm合高的端子。设置汽车级板对板连接端子能够很好的吸收振动能量，同时可适应一部分的加工误差和汽车运行之后因振动所产生的误差，且方便安装，有效提高生产效率。

功率板上集成有车载充电机OBC模块和电压变换器DC/DC模块，车载充电机OBC模块为固定安装在电动汽车上的充电机，具有为电动汽车动力电池，安全、自动充满电的能力，充电机依据电池管理系统（BMS）提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。电压变换器DC/DC模块可对电池的输出电压进行变换后再提供给电机驱动器。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车载充电机，其特征在于，包括：呈盒状的机壳（1），设置在机壳（1）内的发热组件，贴紧发热组件发热面设置的冷却液流道（2），所述冷却液流道（2）位于机壳的至少两个侧面均设有进、出液口（21），当一侧面的进、出液口连通时其他侧面的进、出液口关闭。

2.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，所述机壳（1）的一侧设有信号端子（4）、输入端子（5）、输出端子（6）和DCDC输出端子（7），与这一侧相对的另一侧设有DCDC负极（8）。

3.如权利要求2所述的车载充电机，其特征在于，所述冷却液流道的进、出液口设于机壳（1）带有输入端子的一侧和带有DCDC负极的一侧。

4.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，所述机壳（1）包括：顶面开口的壳体（11）和通过螺钉固定在开口处的上盖（12）。

5.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，所述冷却液流道（2）与发热组件的接触间隙充填有导热胶。

6.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，所述机壳（1）内设有PCBA板组，所述发热组件包括设置在PCBA板组上的磁性元件、插件开关管和贴片开关管。

7.如权利要求6所述的车载充电机，其特征在于，所述PCBA板组包括：靠近壳体底面向上依次平行设置的信号板、功率板和滤波板，所述信号板、功率板和滤波板之间通过汽车级板对板连接端子连接。

8.如权利要求7所述的车载充电机，其特征在于，所述功率板上集成有车载充电机OBC模块和电压变换器DC/DC模块。

9.如权利要求1所述的车载充电机，其特征在于，所述进、出液口（21）通过堵塞件堵塞后关闭。

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