CN210191184U - 一种电动汽车传导充电系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开的电动汽车传导充电系统包括依次电性连接的供电网络连接插头、控制及保护装置、以及车辆耦合装置，所述供电网络连接插头通过第一多芯线缆电性连接所述控制及保护装置，所述第一多芯线缆与所述控制及保护装置的连接位设置有第一防尘保护件，并且所述供电网络连接插头与所述第一多芯线缆、所述第一防尘保护件一体成型，使得所述第一多芯线缆与所述供电网络连接插头、以及与所述第一防尘保护件相连接的位置均不存在间隙，进而使得所述电动汽车传导充电系统具有较高的防水等级，避免了因漏水等对人体造成电击伤亡伤害的可能性。

Description

一种电动汽车传导充电系统
技术领域
本实用新型涉及电动汽车充电技术领域，尤其涉及一种电动汽车传导充电系统。
背景技术
随着科学技术的不断发展，新能源汽车由于其节能环保的优势而逐渐被大众接受，而充电装置则是电动汽车必不可少的装置，现有的充电系统与电动汽车相连接的充电插头大部分是由线缆和支架装配而成，工艺复杂，其防水密封性能无法达到IP67级别或者更高，而且在使用一段时间后，其防水性能会降低，一旦漏水将会对设备本身及人体容易造成致命损伤，如电击伤害等。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的实用新型目的在于提供一种防水性能高、加工方便且具有较长使用寿命的电动汽车传导充电系统。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种电动汽车传导充电系统，包括依次电性连接的供电网络连接插头、控制及保护装置、以及车辆耦合装置，所述供电网络连接插头通过第一多芯线缆电性连接所述控制及保护装置，所述第一多芯线缆与所述控制及保护装置的连接位设置有第一防尘保护件，并且所述供电网络连接插头与所述第一多芯线缆、所述第一防尘保护件一体成型。
进一步地，所述控制及保护装置通过第二多芯线缆电性连接所述车辆耦合装置，所述第二多芯线缆与所述控制及保护装置的连接位设置有第二防尘保护件，所述第二多芯线缆与所述车辆耦合装置的连接位设置有第三防尘保护件，并且所述第二多芯线缆与所述第二防尘保护件、所述第三防尘保护件一体成型。
优选地，所述第一防尘保护件的材质为热塑性材料或热固性材料或橡胶类弹性体。
优选地，所述第二防尘保护件的材质为热塑性材料或热固性材料或橡胶类弹性体。
优选地，所述第三防尘保护件的材质为热塑性材料或热固性材料或橡胶类弹性体。
进一步地，所述第一防尘保护件的材质为天然橡胶或丁苯松香橡胶或氯丁橡胶或丁基橡胶或丁腈橡胶或顺丁橡胶或异戊橡胶或三元乙丙橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶或氯化丁基橡胶或聚硫橡胶或丙烯酸酯橡胶或聚氨酯橡胶或氟橡胶或硅橡胶。
进一步地，所述第二防尘保护件的材质为天然橡胶或丁苯松香橡胶或氯丁橡胶或丁基橡胶或丁腈橡胶或顺丁橡胶或异戊橡胶或三元乙丙橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶或氯化丁基橡胶或聚硫橡胶或丙烯酸酯橡胶或聚氨酯橡胶或氟橡胶或硅橡胶。
进一步地，所述第三防尘保护件的材质为天然橡胶或丁苯松香橡胶或氯丁橡胶或丁基橡胶或丁腈橡胶或顺丁橡胶或异戊橡胶或三元乙丙橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶或氯化丁基橡胶或聚硫橡胶或丙烯酸酯橡胶或聚氨酯橡胶或氟橡胶或硅橡胶。
进一步地，所述第一防尘保护件呈锥形或圆形或方形或多边形。
进一步地，所述第二防尘保护件呈锥形或圆形或方形或多边形。
进一步地，所述第三防尘保护件呈锥形或圆形或方形或多边形。
优选地，所述第一防尘保护件和或第二防尘保护件和或第三防尘保护件内接圆直径尺寸为5-500mm，长度尺寸为2-1000mm。
更优选地，所述第一防尘保护件和或第二防尘保护件和或第三防尘保护件内接圆直径尺寸为10-200mm，长度尺寸为5-200mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型公开的电动汽车传导充电系统包括依次电性连接的供电网络连接插头、控制及保护装置、以及车辆耦合装置，所述供电网络连接插头通过第一多芯线缆电性连接所述控制及保护装置，所述第一多芯线缆与所述控制及保护装置相连接的一端设置有第一防尘保护件，并且所述供电网络连接插头与所述第一多芯线缆、所述第一防尘保护件一体成型，使得所述第一多芯线缆与所述供电网络连接插头、以及与所述第一防尘保护件相连接的位置均不存在间隙，进而使得所述电动汽车传导充电系统具有较高的防水等级，避免了因漏水等对人体造成电击伤亡伤害的可能性。
同时，因本技术方案采用一体成型的设计，电动汽车传导充电系统的装配工时与费用显著降低，经试验验证，装配工时至少降低了15％。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为本实用新型所述的电动汽车传导充电系统的结构示意图；
图2为本实用新型一体成型结构的电动汽车传导充电系统气密性测试结果图；
图3为现有的组装结构的电动汽车传导充电系统气密性测试结果图；
其中，图1中的附图标记为：
1、供电网络连接插头；2、控制及保护装置；3、车辆耦合装置；4、第一多芯线缆；5、第一防尘保护件；6、第二多芯线缆；7、第二防尘保护件；8、第三防尘保护件。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：
如图1所示的是本实用新型所述的电动汽车传导充电系统，其包括依次电性连接的供电网络连接插头1、控制及保护装置2、以及车辆耦合装置3，所述供电网络连接插头1通过第一多芯线缆4电性连接所述控制及保护装置2，所述第一多芯线缆4与所述控制及保护装置2的连接位设置有第一防尘保护件5，所述第一防尘保护件5不仅可以起到防水防尘的作用，而且还可以保护所述第一多芯线缆4的根部，以避免长时间折弯而造成第一多芯线缆4损坏，并且所述供电网络连接插头1与所述第一多芯线缆4、所述第一防尘保护件5一体成型。
由于现有的电动汽车充电传导系统的线缆与防尘保护件、以及供电插头是通过组装的方式连接，此时线缆与防尘保护件、以及线缆与供电插头相连接的位置均存在缝隙，而线缆、防尘保护件、以及供电插头使用较长时间均会出现老化现象，将会导致线缆与防尘保护件之间、以及线缆与供电插头之间的缝隙增大，水分等极易进入电动汽车传导充电系统内，使用电动汽车传导充电系统时将会对人体造成电击伤亡伤害，而在本实用新型中，所述第一多芯线缆4与所述供电网络连接插头1、以及第一防尘保护件5是一体注塑成型的，使得所述第一多芯线缆4与所述供电网络连接插头1、以及与所述第一防尘保护件5相连接的位置不存在间隙，而且上述间隙也不会由于第一多芯线缆4、所述供电网络连接插头1、以及第一防尘保护件5老化而出现，因此，本实用新型所述的电动汽车传导充电系统具有较高的防水等级，可以有效避免因漏水等对人体造成电击伤亡伤害的可能性，而且，所述第一多芯线缆4与所述供电网络连接插头1、以及第一防尘保护件5是一体注塑成型的，可以明显提高所述第一多芯线缆4 与所述供电网络连接插头1、以及第一防尘保护件5的装配效率。
作为进一步优选的实施方式，所述控制及保护装置2通过第二多芯线缆6 电性连接所述车辆耦合装置3，所述第二多芯线缆6与所述控制及保护装置2 的连接位设置有第二防尘保护件7，所述第二多芯线缆6与所述车辆耦合装置3 的连接位设置有第三防尘保护件8，并且所述第二多芯线缆6与所述第二防尘保护件7、所述第三防尘保护件8一体成型，使得所述第二多芯线缆6与所述第二防尘保护件7、以及所述第三防尘保护件8相连接的位置均不存在间隙，从而进一步提高了所述电动汽车传导充电系统的防水性能。
在该实施例中，为了论证线缆一体注塑和传统装配对防水密封性的影响，使用相同规格、材质的样件，做防水密封防护等级测试，实验结果如表1、表 2和图2、图3所示。
表1：线缆一体注塑工艺对防水密封性泄漏量测试结果
Figure DEST_PATH_GDA0002358906270000051
表2：传统装配工艺对防水密封性泄漏量测试结果
Figure DEST_PATH_GDA0002358906270000052
从上表1、表2可以看出，线缆一体注塑成型结构较传统正常组装结构在防水密封性能优势显著，防水性能提高至少60％。
另外，第二防尘保护件7和所述第三防尘保护件8不仅可以起到防水防尘的作用，而且还可以保护所述第二多芯线缆6的根部，以避免长时间折弯而造成第二多芯线缆6损坏。
在该实施例中，为了论证防护件尺寸变化对产品整体抗跌落性能的影响，使用相同规格、相同材质，相同规格线缆，采用不同尺寸的防护件制作样件，做一系列跌落破摔测试，实验结果如表3所示。
表3：不同尺寸防护件跌落破摔测试效果
Figure DEST_PATH_GDA0002358906270000061
从上表可以看出，当防护件内接圆直径尺寸在5-500mm时，跌落破摔失产品失效率千分比为0.1‰～1.3‰，产品不良率非常低，不超2‰，当防护件内接圆直径尺寸大于500mm时，产品跌落破摔失效率千分比几何倍数增加。进一步从防护件长度尺寸来看，当防护件长度尺寸2-1000mm时跌落破摔失产品失效千分比为0.2‰～1.27‰，产品不良率不超2‰，趋近稳定状态，因此发明人选择防尘保护件内接圆直径尺寸为5-500mm长度尺寸为2-1000mm之间。考虑产品跌落破摔失效率综合效果，其中，防护件内接圆直径尺寸在10-200mm时，防护件长度尺寸5-200mm时产品的跌落破摔失效率及产品安全性可靠性及实用性更为稳定，所以本实施例优选防尘保护件内接圆直径尺寸为5-500mm，长度尺寸为2-1000mm，更优选防护件内接圆直径尺寸为10-200mm，长度尺寸为 5-200mm。
作为一种优选的实施方式，所述第一防尘保护件5、所述第二防尘保护件7 以及所述第三防尘保护件8的材质为热塑性材料或热固性材料或橡胶类弹性体。
作为一种优选的实施方式，所述第一防尘保护件5、所述第二防尘保护件7 以及所述第三防尘保护件8均为橡胶件，具体地，所述第一防尘保护件5、所述第二防尘保护件7以及所述第三防尘保护件8的材质为天然橡胶或丁苯松香橡胶或氯丁橡胶或丁基橡胶或丁腈橡胶或顺丁橡胶或异戊橡胶或三元乙丙橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶或氯化丁基橡胶或聚硫橡胶或丙烯酸酯橡胶或聚氨酯橡胶或氟橡胶或硅橡胶。
在本实施例中，所述第一防尘保护件5、所述第二防尘保护件7以及所述第三防尘保护件8的材质优选为丁腈橡胶，其具有耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好，粘接力强的优点；更优选地，所述第一防尘保护件5、所述第二防尘保护件7以及所述第三防尘保护件8的材质为氢化丁腈橡胶，由于氢化丁腈橡胶耐高温性为130～180℃,耐寒性为-55～-38℃且机械性能优良,与其它聚合物相比更能满足汽车工业的要求。
而在其他实施例中，所述第一防尘保护件5、所述第二防尘保护件7以及所述第三防尘保护件8的的材质还可以为三元乙丙橡胶，这是由于三元乙丙橡胶的主链是由化学稳定的饱和烃组成，只在侧链中含有不饱和双键，故其耐臭氧、耐热、耐候等耐老化性能优异，可广泛用于汽车部件、建筑用防水材料、电线电缆护套、耐热胶管、胶带、汽车密封件等领域。
为了简化结构的同时更好地保护所述第二多芯线缆6，所述第一防尘保护件和或所述第二防尘保护件和或所述第三防尘保护件8呈锥形或圆形或方形或多边形。
上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (13)

1.一种电动汽车传导充电系统，包括依次电性连接的供电网络连接插头、控制及保护装置、以及车辆耦合装置，其特征在于：所述供电网络连接插头通过第一多芯线缆电性连接所述控制及保护装置，所述第一多芯线缆与所述控制及保护装置的连接位设置有第一防尘保护件，并且所述供电网络连接插头与所述第一多芯线缆、所述第一防尘保护件一体成型。
2.如权利要求1所述的电动汽车传导充电系统，其特征在于：所述控制及保护装置通过第二多芯线缆电性连接所述车辆耦合装置，所述第二多芯线缆与所述控制及保护装置的连接位设置有第二防尘保护件，所述第二多芯线缆与所述车辆耦合装置的连接位设置有第三防尘保护件，并且所述第二多芯线缆与所述第二防尘保护件、所述第三防尘保护件一体成型。
3.如权利要求1所述的电动汽车传导充电系统，其特征在于：所述第一防尘保护件的材质为热塑性材料或热固性材料或橡胶类弹性体。
4.如权利要求2所述的电动汽车传导充电系统，其特征在于：所述第二防尘保护件的材质为热塑性材料或热固性材料或橡胶类弹性体。
5.如权利要求2所述的电动汽车传导充电系统，其特征在于：所述第三防尘保护件的材质为热塑性材料或热固性材料或橡胶类弹性体。
6.如权利要求3所述的电动汽车传导充电系统，其特征在于：所述第一防尘保护件的材质为天然橡胶或丁苯松香橡胶或氯丁橡胶或丁基橡胶或丁腈橡胶或顺丁橡胶或异戊橡胶或三元乙丙橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶或氯化丁基橡胶或聚硫橡胶或丙烯酸酯橡胶或聚氨酯橡胶或氟橡胶或硅橡胶。
7.如权利要求4所述的电动汽车传导充电系统，其特征在于：所述第二防尘保护件的材质为天然橡胶或丁苯松香橡胶或氯丁橡胶或丁基橡胶或丁腈橡胶或顺丁橡胶或异戊橡胶或三元乙丙橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶或氯化丁基橡胶或聚硫橡胶或丙烯酸酯橡胶或聚氨酯橡胶或氟橡胶或硅橡胶。
8.如权利要求5所述的电动汽车传导充电系统，其特征在于：所述第三防尘保护件的材质为天然橡胶或丁苯松香橡胶或氯丁橡胶或丁基橡胶或丁腈橡胶或顺丁橡胶或异戊橡胶或三元乙丙橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶或氯化丁基橡胶或聚硫橡胶或丙烯酸酯橡胶或聚氨酯橡胶或氟橡胶或硅橡胶。
9.如权利要求1所述的电动汽车传导充电系统，其特征在于：所述第一防尘保护件呈锥形或圆形或方形或多边形。
10.如权利要求2所述的电动汽车传导充电系统，其特征在于：所述第二防尘保护件呈锥形或圆形或方形或多边形。
11.如权利要求2所述的电动汽车传导充电系统，其特征在于：所述第三防尘保护件呈锥形或圆形或方形或多边形。
12.根据权利要求1-11任何一项所述的电动汽车传导充电系统，其特征在于：所述第一防尘保护件和或第二防尘保护件和或第三防尘保护件内接圆直径尺寸为5-500mm，长度尺寸为2-1000mm。
13.根据权利要求12所述的电动汽车传导充电系统，其特征在于：所述第一防尘保护件和或第二防尘保护件和或第三防尘保护件内接圆直径尺寸为10-200mm，长度尺寸为5-200mm。
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