CN210191133U - 车门密封条 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门密封条，包括用于安装于车体上的密封披边Ⅰ、与密封披边Ⅰ呈一夹角的方式连接于其上的密封披边Ⅱ，所述密封披Ⅱ边用于压在车门内板上对其形成密封；本实用新型通过密封披边Ⅰ与密封披边Ⅱ对车门以及车体之间形成密封，密封披边Ⅰ与密封披边Ⅱ具有一夹角，使得密封披边Ⅱ受压时具有良好的弹性形变能力，当车门关闭时，车门内板向内压密封披边Ⅱ，密封披边Ⅱ向密封披边Ⅰ一侧弯折形变，使得密封披边Ⅰ具有压紧紧贴于车门内板上的弹性力，其密封效果好，具有良好的防尘防水的效果。

Description

车门密封条

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种车门密封条总成。

背景技术

随着生活水平的日益提高，人们对汽车的整体性能的要求也越来越高，例如对车门的密封性能要求越高，现有车型为提高车门与车体的密封性能通常采用双层密封条结构，且安装于车门上，该结构的密封条结果安装过程繁琐，生产节拍慢。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车门密封条，该密封条密封效果好且易于安装。

本实用新型的车门密封条，包括用于安装于车体上的密封披边Ⅰ、与密封披边Ⅰ呈一夹角的方式连接于其上的密封披边Ⅱ，所述密封披Ⅱ边用于压在车门内板上对其形成密封。

进一步，还包括连接于密封披边Ⅰ或密封披边Ⅱ上的遮挡披边，所述遮挡披边向车体一侧弯曲并包裹于车体边缘处。

进一步，所述密封披边Ⅰ的边缘处向车体一侧弯曲形成密封部Ⅰ。

进一步，所述密封披边Ⅱ朝向车门内板一侧有向外凸起用于压在车门内板上形成密封的密封部Ⅱ。

进一步，所述密封披边Ⅰ靠近车体一侧有至少两条沿密封披边Ⅰ长度方式延伸的密封凸条。

进一步，所述密封披边Ⅰ上延其长度方式并列开有多个安装孔，所述安装孔位于两条密封凸条之间。

进一步，所述遮挡披边连接于密封披边Ⅰ和密封披边Ⅱ的交界处，所述密封披边Ⅰ、密封披边Ⅱ以及遮挡披边构成“Y”字形结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型密封披边Ⅰ与车体接触形成密封结构，密封披边Ⅱ与车门内板接触形成密封结构，通过密封披边Ⅰ与密封披边Ⅱ对车门以及车体之间形成密封，密封披边Ⅰ与密封披边Ⅱ具有一夹角，使得密封披边Ⅱ受压时具有良好的弹性形变能力，当车门关闭时，车门内板向内压密封披边Ⅱ，密封披边Ⅱ向密封披边Ⅰ一侧弯折形变，使得密封披边Ⅰ具有压紧紧贴于车门内板上的弹性力，其密封效果好，具有良好的防尘防水的效果，通过密封披边Ⅰ的弹性形变还可缓冲车门内板对其形成的压力，可避免压力过大造成的密封条失效，有效保护密封条，延长其使用寿命；

本实用新型遮挡披边向内侧弯曲包裹于该边缘处，在车门开启时可防止侧围外蒙皮尖锐的边缘裸露在外，可有效防止人体误触受伤，也可提高整车的美观度；

本实用新型通过密封部Ⅰ和密封部Ⅱ使得密封披边Ⅰ与密封披边Ⅱ分别与车体、车门形成良好的接触，提高了密封条密封性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

具体实施方式

图1为本实用新型剖视结构示意图；

如图所示：本实施例车门密封条，包括用于安装于车体上的密封披边Ⅰ1、与密封披边Ⅰ呈一夹角的方式连接于其上的密封披边Ⅱ2，所述密封披Ⅱ边用于压在车门内板上对其形成密封；此处所述的车体可以为侧围外蒙皮结构、车体钣金结构等结构，可依据具体结构形式选择安装的位置，本实施以侧围外蒙皮5为例，车门密封条安装于侧围外蒙皮上，具体为密封披边Ⅰ固定于侧围外蒙皮上，当车门关闭时，车门内板6压于密封披边Ⅱ上，其中密封披边Ⅰ与侧围外蒙皮接触形成密封结构，密封披边Ⅱ与车门内板接触形成密封结构，通过密封披边Ⅰ与密封披边Ⅱ对车门以及车体之间形成密封，密封披边Ⅰ与密封披边Ⅱ具有一夹角，使得密封披边Ⅱ受压时具有良好的弹性形变能力，当车门关闭时，车门内板向内压密封披边Ⅱ，密封披边Ⅱ向密封披边Ⅰ一侧弯折形变，使得密封披边Ⅱ具有压紧于车门内板上的弹性力，其密封效果好，具有良好的防尘防水的效果，通过密封披边Ⅱ的弹性形变还可缓冲车门内板对其形成的压力，可避免压力过大造成的密封条失效，有效保护密封条，延长其使用寿命；其中密封披边Ⅱ可连接于密封披边Ⅰ边沿处形成“V”字形结构，密封披边Ⅱ也可连接于密封披边Ⅰ中部位置，具体不在赘述；该密封条安装于车体上，相比于安装于车门上，其视野开阔无视觉盲区，易于安装，生产节拍块。

本实施例中，还包括连接于密封披边Ⅰ1或密封披边Ⅱ2上的遮挡披边3，所述遮挡披边3向车体一侧弯曲并包裹于车体边缘处；如图所示，密封条安装于侧围外蒙皮的边缘处，遮挡披边3向内侧弯曲包裹于该边缘处，其中遮挡披边3 可完全贴合于外蒙皮的边缘处也可以与外蒙皮的边缘处之间保持间隙，本实施例中遮挡披边3与外蒙皮的边缘处之间具有一定间隙，便于密封条的安装，在车门开启时可防止侧围外蒙皮尖锐的边缘裸露在外，可有效防止人体误触受伤，也可提高整车的美观度；

本实施例中，所述密封披边Ⅰ1的边缘处向车体一侧弯曲形成密封部Ⅰ1a；如图所示，为适配侧围外蒙皮的弯曲结构，密封披边Ⅰ1的上部边缘处首先向外侧弯折呈一钝角结构，而后向侧围外蒙皮一侧弯曲形成密封部Ⅰ，在密封条安装于侧围外蒙皮上时，该钝角结构可使得密封部Ⅰ具有良好的向外弯曲的弹性形变能力，在密封披边Ⅰ安装于侧围外蒙皮后，密封部Ⅰ与侧围外蒙皮发生干涉，密封部Ⅰ贴合在侧围外蒙皮上并发生一定的弹性形变，密封部Ⅰ具有压于侧围外蒙皮上的弹性力，使得侧围外蒙皮上与密封部Ⅰ之间形成紧密贴合从而达到良好的密封效果；

本实施例中，所述密封披边Ⅱ2朝向车门内板一侧有向外凸起用于压在车门内板上形成密封的密封部Ⅱ2a；该处的密封部Ⅱ可为密封披边Ⅱ2边缘处向外弯曲形成的密封结构，也可以为从密封披边Ⅱ2外侧面向外凸起形成的凸条状结构，当车门关闭时，车门内板向内挤压密封披边Ⅱ，密封披边Ⅱ向密封披边Ⅰ一侧弯折发生弹性形变，使得密封披边Ⅱ具有压向车门内板的弹性压紧力，通过密封部Ⅱ与车门内板紧密的贴合达到良好的密封效果，密封部Ⅱ为向外凸起结构可保证密封披边Ⅱ与车门内板良好的接触，从而保证其密封效果；

本实施例中，所述密封披边Ⅰ1靠近车体一侧有至少两条沿密封披边Ⅰ长度方式延伸的密封凸条1b；密封凸条抵在侧围外蒙皮外表面形成良好的接触密封，通过多条密封凸条提高了密封的可靠性和稳定性，密封凸条的截面可选用矩形、梯形或圆弧形等结构，本实施例中优选圆弧形结构，相邻密封凸条之间的密封披边Ⅰ为架空结构，该结构可降低密封披边Ⅰ与侧围外蒙皮装配所需要的制造精度，通过密封凸条可保证密封条与侧围外蒙皮的良好接触性能；

本实施例中，所述密封披边Ⅰ1上延其长度方式并列开有多个安装孔4，所述安装孔位于两条密封凸条之间；如图所示，在侧围外蒙皮上同样开设有通孔并与安装孔一一对应，卡扣7安装于安装孔和通孔内使得密封披边Ⅰ卡接于侧围外蒙皮上，卡扣优选塑料或者橡胶材质，卡扣包括端帽、连接于端帽内侧的连杆以及连接于连杆底部的伞状的卡接部，其中卡接部贯穿于安装孔和通孔内，卡接部的外缘形成倒勾结构贴合于侧围外蒙皮的内侧，卡接部具有一定的弹性形变能力，即在安装时，通过安装孔和通孔挤压卡接部向内弹性收缩，当卡接部穿过安装孔和通孔后，压力消失，卡接部向外弹性复位，倒钩于侧围外蒙皮的内侧，同时通过卡接部的弹性形变能力使其具有一定的压于侧围外蒙皮内侧的弹性力；端帽贴合于密封披边Ⅰ的外侧，其中端帽与密封披边Ⅰ之间形成密封，卡接部与侧围外蒙皮之间形成密封，通过该结构可将安装孔和通孔密封，形成良好的密封结构；卡扣安装于两个密封凸条之间，通过卡扣的压力可使得密封披边Ⅰ向内发生弹性形变，从而下压密封凸条使得密封凸条贴紧于侧围外蒙皮外侧，通过该结构提高了密封披边Ⅰ的密封性能；

本实施例中，所述遮挡披边3连接于密封披边Ⅰ1和密封披边Ⅱ2的交界处，所述密封披边Ⅰ1、密封披边Ⅱ2以及遮挡披边3构成“Y”字形结构；该“Y”字形结构并不限于严格意义上的Y形，其允许有一定的变形，密封披边Ⅰ1、密封披边Ⅱ2以及遮挡披边3一体成型，该结构提高了三者的整体一致性，并提高了密封条的弹性形变能力。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种车门密封条，其特征在于：包括用于安装于车体上的密封披边Ⅰ、与密封披边Ⅰ呈一夹角的方式连接于其上的密封披边Ⅱ，所述密封披Ⅱ边用于压在车门内板上对其形成密封；

还包括连接于密封披边Ⅰ或密封披边Ⅱ上的遮挡披边，所述遮挡披边向车体一侧弯曲并包裹于车体边缘处。

2.根据权利要求1所述的车门密封条，其特征在于：所述密封披边Ⅰ的边缘处向车体一侧弯曲形成密封部Ⅰ。

3.根据权利要求1所述的车门密封条，其特征在于：所述密封披边Ⅱ朝向车门内板一侧有向外凸起用于压在车门内板上形成密封的密封部Ⅱ。

4.根据权利要求2所述的车门密封条，其特征在于：所述密封披边Ⅰ靠近车体一侧有至少两条沿密封披边Ⅰ长度方式延伸的密封凸条。

5.根据权利要求4所述的车门密封条，其特征在于：所述密封披边Ⅰ上延其长度方式并列开有多个安装孔，所述安装孔位于两条密封凸条之间。

6.根据权利要求1所述的车门密封条，其特征在于：所述遮挡披边连接于密封披边Ⅰ和密封披边Ⅱ的交界处，所述密封披边Ⅰ、密封披边Ⅱ以及遮挡披边构成“Y”字形结构。

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