CN210191121U - 一种车门防撞梁总成结构 - Google Patents
一种车门防撞梁总成结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210191121U CN210191121U CN201920967078.9U CN201920967078U CN210191121U CN 210191121 U CN210191121 U CN 210191121U CN 201920967078 U CN201920967078 U CN 201920967078U CN 210191121 U CN210191121 U CN 210191121U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- door
- roof beam
- anticollision roof
- assembly structure
- beam assembly
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型提供了一种车门防撞梁总成结构，属于汽车技术领域，它解决了现有技术中车门防撞梁总成中车门外板抗凹性能低的问题。本车门防撞梁总成结构设置于车门内板和车门外板之间，包括防撞梁，防撞梁的两端分别通过前连接板和后连接板与车门内板固定连接，所述防撞梁上设有若干支架，所述支架具有开口方向与车门外板背对的凹槽一，所述防撞梁为椭圆管,所述防撞梁卡入凹槽一内且与支架固定连接，所述防撞梁长轴方向与凹槽一深度方向一致，所述支架与车门外板之间设有隔震胶。本实用新型的车门防撞梁总成结构，椭圆管防撞梁制造方便，性能优，防撞梁上设有若干支架，增强车门外板抗凹性能和抵抗外力的性能，从而提升了车门总成的防撞性能。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车门配件，具体涉及一种车门防撞梁总成结构。
背景技术
汽车安全尤为重要，行业内对安全碰撞星级要求也越来越高。车门防撞梁布置在车门内外板之间，车身发生侧碰时，能起到抵抗外力、保护乘员的作用。防撞梁一般分为两类，板式防撞梁和管式防撞梁。板式防撞梁采用高强度热成型板，直接与车门内板焊接，重量轻、成本高；管式防撞梁采用高强度高频焊管，通过冲压连接板与车门内板焊接，价格低、重量高。
中国专利号CN203318333U,公开日2013年12月4日，发明名称一种汽车车门防撞梁结构，该申请公开了汽车车门防撞梁结构，包括防撞梁、前固定板和后固定板，所述防撞梁呈弧形圆管状结构且向外板方向拱起，所述防撞梁的弧度与外板的弧度一致，所述防撞梁后端朝向车门内板的一侧向内凹陷形成凹口，所述防撞梁前端朝向车门内板的一侧与前固定板固定连接，所述防撞梁后端凹口所在一侧与后固定板固定连接，所述前固定板和后固定板都与车门内板固定连接。还包括中固定板，防撞梁中部朝向车门内板一侧与中固定板固定连接，中固定板包括与防撞梁中部相配合的第三凹槽以及与第三凹槽一侧相连的支撑板，支撑板的顶部两侧分别设有打胶槽，打胶槽的开口方向朝向车门外板，打胶槽与车门外板之间的距离小于防撞梁与车门外板之间的距离，打胶槽内设有膨胀胶。该实用新型的防撞梁呈弧形圆管状结构，防撞梁的弧度与车门外板的弧度一致，避免车门外板因与防撞梁干涉产生凸包，提高车门的外观质量，且具有一定的防撞性能，然而，其不足之处，该防撞梁制造困难，因为采用异形结构，制造成本高；防撞梁中部朝向车门内板一侧与中固定板固定连接，中固定板与前固定板、中固定板与后固定板之间的车门外板没有任何支撑，车门外板整体的抗凹性能和抵抗外力存在不足，影响车门总成的防撞性能。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车门防撞梁总成结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提升防撞梁总成的防撞性能且使制造方便。
为了解决上述上述问题，本实用新型采用下列技术方案来实现：
一种车门防撞梁总成结构，设置于车门内板和车门外板之间，本车门防撞梁总成结构包括防撞梁，防撞梁的两端分别通过前连接板和后连接板与车门内板固定连接，所述防撞梁上设有若干支架，所述支架具有开口方向与车门外板背对的凹槽一，所述防撞梁为椭圆管,所述防撞梁卡入凹槽一内且与支架固定连接，所述防撞梁长轴方向与凹槽一深度方向一致。
本申请原理如下：前连接板和后连接板设于防撞梁前端和后端，前连接板和后连接板都与车门内板固定连接，防撞梁上设有若干支架，使得防撞梁中间位置设有的支架与前连接板、防撞梁中间位置设有的支架与后连接板之间的车门外板具有多点支撑，提升了车门外板的抗凹性能和抵抗外力的性能，进而提升了车门总成的防撞性能，采用椭圆形管状的防撞梁，相比异形的防撞梁制造更为方便，且椭圆管三点弯曲吸能大，性能优，重量轻，同时将支架具有开口方向与车门外板背对的凹槽一，凹槽一保证具有足够的深度来设置椭圆形的防撞梁，保证防撞梁与支架之间形成稳定地连接，防撞梁卡入凹槽一内且与支架固定连接,防撞梁长轴方向与凹槽一深度方向一致,该方向设置使防撞梁的抗冲击和抗弯曲强度更强，从而提升车门的防撞性能。
在上述的车门防撞梁总成结构中，所述支架呈S型且还具有开口方向与凹槽一反向的凹槽二，所述凹槽二对应的支架侧表面设有安装孔，支架左右通用，安装孔为线束提供卡扣安装点。
在上述的车门防撞梁总成结构中，所述支架数量为三个且沿防撞梁长度方向依次间隔设置，使车门外板具有三点支撑，提升了车门外板的抗凹性能和抵抗外力的性能，进而提升了车门总成的防撞性能。
在上述的车门防撞梁总成结构中，所述支架与车门外板之间设有隔震胶，隔震胶支撑车门外板，提升了车门外板抗凹性能、抵抗外力的性能以及车门总成的刚度。
在上述的车门防撞梁总成结构中，所述隔震胶位于凹槽一对应的支架底面与车门外板之间，隔震胶具有支撑、减震和缓冲作用。
在上述的车门防撞梁总成结构中，所述凹槽一所对应支架的底面为波浪形，所述隔震胶卡设于该底面中心处，所述凹槽一所对应支架的底面与车门外板之间还设有缓冲体，所述缓冲体与凹槽一对应的支架底面包覆连接，缓冲体中部设有连接槽，所述隔震胶匹配卡接于连接槽内，隔震胶与缓冲体形成的结构扩大了车门外板与支架的支撑面积，增强支撑减震效果，经久耐用，从而进一步增强了车门外板的抗凹性能，提升了车门总成的安全性能。
在上述的车门防撞梁总成结构中，所述防撞梁管壁厚为1.5-3mm，所述防撞梁材料为BR1500HS。作为优选，防撞梁的壁厚为2mm。防撞梁材料该设计能为车门静挤(三点弯曲)压吸收更多的能量，抗冲击力强。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：防撞梁上设有若干支架，使得防撞梁中间位置设有的支架与前连接板、防撞梁中间位置设有的支架与后连接板之间的车门外板具有多点支撑，提升了车门外板的抗凹性能和抵抗外力的性能，进而提升了车门总成的防撞性能，采用椭圆形管状的防撞梁，相比异形的防撞梁制造更为方便，隔震胶与缓冲体形成的支撑结构，扩大了车门外板与支架的支撑面积，增强支撑减震效果，从而进一步增强了车门外板的抗凹性能，提升了车门总成的安全性能。
附图说明
图1是本实用新型的车门防撞梁总成结构结构示意图。
图2是图1的B部放大图
图3是图1的A部剖视图。
图中，1、车门外板；2、防撞梁；3、前连接板；4、后连接板；5、支架；6、凹槽一；7、凹槽二；8、隔震胶；9、缓冲体；10、连接槽；11、安装孔。
具体实施方式
以下是实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例一：
如图1-图3所示，本实用新型的一种车门防撞梁总成结构，设置于车门内板和车门外板1之间，本车门防撞梁总成结构包括防撞梁2，防撞梁2的两端分别通过前连接板3和后连接板4与车门内板固定连接，防撞梁2上设有若干支架5，支架5数量为三个且沿防撞梁2长度方向依次间隔设置，支架5呈S型且还具有开口方向与凹槽一6反向的凹槽二7，支架5左右通用，凹槽二7对应的支架5侧表面设有安装孔11，安装孔11为线束提供卡扣安装点，防撞梁2卡入凹槽一6内且与支架5固定连接，防撞梁2长轴方向与凹槽一6深度方向一致，防撞梁2为椭圆管,相比异形的防撞梁2制造更为方便，椭圆管三点弯曲吸能大，性能优，重量轻。
支架5与车门外板1之间设有隔震胶8，隔震胶8位于凹槽一6对应的支架5底面与车门外板1之间，凹槽一6所对应支架5的底面为波浪形，隔震胶8上端卡设于该底面中心处，凹槽一6所对应支架5的底面与车门外板1之间还设有缓冲体9，缓冲体9与凹槽一6对应的支架5底面包覆连接，缓冲体9中部设有连接槽10，隔震胶8匹配卡接于连接槽10内，隔震胶8与缓冲体9形成的结构扩大了车门外板1与支架5的支撑面积，增强支撑减震效果，从而进一步增强了车门外板1的抗凹性能，提升了车门总成的安全性能。
防撞梁2管壁厚为2mm，材料为BR1500HS，能为车门静挤(三点弯曲)压吸收更多的能量，抗冲击力强。
实施例二
本实施例与实施例一结构基本相同，不同的地方在于：防撞梁2管壁厚为1.5mm。
实施例三
本实施例与实施例一结构基本相同，不同的地方在于：防撞梁2管壁厚为3mm。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (9)
1.一种车门防撞梁总成结构，设置于车门内板和车门外板(1)之间，本车门防撞梁总成结构包括防撞梁(2)，防撞梁(2)的两端分别通过前连接板(3)和后连接板(4)与车门内板固定连接，所述防撞梁(2)上设有若干支架(5)，其特征在于，所述支架(5)具有开口方向与车门外板(1)背对的凹槽一(6)，所述防撞梁(2)为椭圆管,所述防撞梁(2)卡入凹槽一(6)内且与支架(5)固定连接，所述防撞梁(2)长轴方向与凹槽一(6)深度方向一致。
2.根据权利要求1所述的车门防撞梁总成结构，其特征在于，所述支架(5)呈S型且还具有开口方向与凹槽一(6)反向的凹槽二(7)，所述凹槽二(7)对应的支架(5)侧表面设有安装孔(11)。
3.根据权利要求1所述的车门防撞梁总成结构，其特征在于，所述支架(5)数量为三个且沿防撞梁(2)长度方向依次间隔设置。
4.根据权利要求1所述的车门防撞梁总成结构，其特征在于，所述支架(5)与车门外板(1)之间设有隔震胶(8)。
5.根据权利要求4所述的车门防撞梁总成结构，其特征在于，所述隔震胶(8)位于凹槽一(6)对应的支架(5)底面与车门外板(1)之间。
6.根据权利要求5所述的车门防撞梁总成结构，其特征在于，所述凹槽一(6)所对应支架(5)的底面为波浪形，所述隔震胶(8)卡设于该底面中心处。
7.根据权利要求6所述的车门防撞梁总成结构，其特征在于，所述凹槽一(6)所对应支架(5)的底面与车门外板(1)之间还设有缓冲体(9)，所述缓冲体(9)与凹槽一(6)对应的支架(5)底面包覆连接，缓冲体(9)中部设有连接槽(10)，所述隔震胶(8)匹配卡接于连接槽(10)内。
8.根据权利要求1所述的车门防撞梁总成结构，其特征在于，所述防撞梁(2)材料为BR1500HS。
9.根据权利要求1所述的车门防撞梁总成结构，其特征在于，所述防撞梁(2)壁厚为1.5mm-3mm。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920967078.9U CN210191121U (zh) | 2019-06-25 | 2019-06-25 | 一种车门防撞梁总成结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920967078.9U CN210191121U (zh) | 2019-06-25 | 2019-06-25 | 一种车门防撞梁总成结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210191121U true CN210191121U (zh) | 2020-03-27 |
Family
ID=69871519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920967078.9U Active CN210191121U (zh) | 2019-06-25 | 2019-06-25 | 一种车门防撞梁总成结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210191121U (zh) |
-
2019
- 2019-06-25 CN CN201920967078.9U patent/CN210191121U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6554345B2 (en) | Lightweight beam | |
| KR101458702B1 (ko) | 자동차용 서브프레임 | |
| CN213705569U (zh) | 一种汽车前端骨架总成及汽车 | |
| KR100747029B1 (ko) | 자동차의 프론트 엔드부 구조 | |
| CN210191121U (zh) | 一种车门防撞梁总成结构 | |
| KR100916148B1 (ko) | 차량용 크래쉬 박스 | |
| KR20100023346A (ko) | 차량용 범퍼빔 유닛 | |
| CN110678360B (zh) | 具有正面碰撞另一车辆时的侧面加强件的车辆车身的前部 | |
| CN214929535U (zh) | 一种汽车防撞杆 | |
| CN214565663U (zh) | 一种汽车后侧围总成 | |
| CN201613870U (zh) | 汽车防撞梁固定结构 | |
| KR100979649B1 (ko) | 차량용 범퍼빔 유닛 | |
| CN207644329U (zh) | 一种汽车防撞梁结构及汽车 | |
| CN207860280U (zh) | 一种汽车翼子板边梁结构总成 | |
| CN221642547U (zh) | 车架及车辆 | |
| CN206067901U (zh) | 载货汽车的碰撞结构 | |
| JP2005536386A (ja) | 自動車のバンパー支持構造体 | |
| KR100302741B1 (ko) | 차량용사이드실 | |
| CN217598690U (zh) | 一种门槛加强结构 | |
| CN221213877U (zh) | 防撞梁总成及车辆 | |
| CN217598303U (zh) | 车门外板组件、车门和车辆 | |
| CN219191880U (zh) | 一种车门加强结构及车辆 | |
| CN209972589U (zh) | 汽车顶盖加强结构及汽车 | |
| KR20190046193A (ko) | 강판의 접합 구조 | |
| CN201694251U (zh) | 一种汽车左前纵梁的加强结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |