CN210191058U - 一种气垫船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气垫船，属于交通工具技术领域。本实用新型所提供的气垫船包括船体、喷水推进装置、第一收放机构、第二收放机构和多个滚轮，通过采用喷水推进装置驱动气垫船，减少了气垫船在水面上行驶时产生的噪音，有利于提高用户的体验。通过在船体的下方设置滚轮，能够减少气垫船在地面上行驶时受到的摩擦，不仅有利于提高气垫船的使用寿命，还能够降低气垫船在地面上行驶时产生的噪音。此外，第一收放机构和第二收放机构的设置能够根据气垫船的行驶环境实现对喷水推进器和滚轮的收放，有利于提高气垫船的行驶性能。

Description

一种气垫船

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种气垫船。

背景技术

气垫船是利用设置在船底和水面或者地面之间的气垫使船体全部或者部分垫升从而实现高速航行的船。气垫主要是依靠大功率鼓风机将空气压入船底下，由船底周围的柔性围裙或刚性侧壁等气封装置限制其溢出而形成的。现有的气垫船根据航行状态可以分为全垫升气垫船和侧壁式气垫船两种。

现有的气垫船一般通过风机提供有效的升力和推力，在运行过程中，发动机和空气螺旋桨产生很大的噪音，用户的体验较差。且现有的气垫船大部分仅能在水中使用，当需要在在陆地上使用时，气垫直接与地面接触，不仅磨损很大，对气垫船的使用寿命造成很大的影响，且在行进过程中，气垫与地面之间摩擦会进一步地增大噪音，用户的体验更差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气垫船，该气垫船不仅能够实现水陆两用，且在运行过程中产生的噪音较小，使用寿命长，用户体验高。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种气垫船，包括船体，还包括：

喷水推进装置，所述喷水推进装置设置在所述船体的下方，且在所述船体和所述喷水推进装置之间设置有第一收放机构，第一收放机构能够改变所述喷水推进装置和所述船体之间的距离；

多个滚轮，所述滚轮设置在所述船体的下方，且在所述船体和每一所述滚轮之间均设置有第二收放机构，所述第二收放机构能够改变所述滚轮和所述船体之间的距离。

作为优选，所述喷水推进装置包括第一电机和推进器，所述第一电机的电机轴与所述推进器的输入端传动连接。

作为优选，所述第一电机上设置有电机防护罩。

作为优选，所述第一收放机构包括第二电机、齿轮组、第一连杆、第二连杆和第三连杆，所述第二电机固定设置在所述船体上，所述齿轮组转动设置在所述船体上，所述第二电机的电机轴与所述齿轮组的输入端传动连接，所述齿轮组的输出端与所述第二连杆的一端固定连接，所述第二连杆的另一端与所述第一连杆转动连接，所述第三连杆的一端转动连接在所述船体上，另一端转动连接在所述第一连杆上，所述第一连杆与所述喷水推进装置固定连接。

作为优选，所述齿轮组包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第二齿轮的转轴与所述第二连杆固定连接。

作为优选，所述第一齿轮的直径大于所述第二齿轮的直径。

作为优选，所述第二收放机构包括液压缸和第四连杆，所述液压缸设置在所述船体上，且所述液压缸的输出端与所述第四连杆连接，所述第四连杆远离所述液压缸的一端设置有所述滚轮。

作为优选，所述第四连杆的一端转动连接在所述船体上，另一端设置有所述滚轮，所述液压缸的活塞杆倾斜设置，且转动连接在所述第四连杆的中部。

作为优选，所述滚轮的数量为四个，四个所述滚轮在所述船体的下方阵列排布。

作为优选，所述喷水推进装置通过所述第一收放机构连接于所述船体的重心处。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种气垫船，该气垫船通过采用喷水推进装置驱动气垫船，减少了气垫船在水面上行驶时产生的噪音，有利于提高用户的体验。通过在船体的下方设置滚轮，能够减少气垫船在地面上行驶时受到的摩擦，不仅有利于提高气垫船的使用寿命，还能够降低气垫船在地面上行驶时产生的噪音。此外，第一收放机构和第二收放机构的设置能够根据气垫船的行驶环境实现喷水推进器和滚轮的收放，有利于提高气垫船的行驶性能。

附图说明

图1是本实用新型所提供的气垫船的主视图；

图2是本实用新型所提供的气垫船的仰视图；

图3是本实用新型所提供的气垫船的喷水推进装置处于放下状态时的结构示意图；

图4是本实用新型所提供的气垫船的喷水推进装置处于收回状态时的结构示意图；

图5是本实用新型所提供的气垫船的滚轮处于放下状态时的结构示意图；

图6是本实用新型所提供的气垫船的滚轮处于收回状态时的结构示意图。

图中：

1、船体；2、喷水推进装置；21、第一电机；22、推进器；3、滚轮；4、第二收放机构；41、液压缸；42、第四连杆；5、第一收放机构；51、第一连杆；52、第二连杆；53、第三连杆；54、第一齿轮；55、第二齿轮。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例提供了一种气垫船，该气垫船不仅能够在水面上行驶，还能够在陆地上行驶，通用性强，用户乘坐该气垫船的体验较高。如图1至图6所示，该气垫船包括船体1、喷水推进装置2、第一收放机构5、第二收放机构4和多个滚轮3。其中，船体1主要用于承载乘客，其上设置有允许充气机构充气以及船体1放气的充放气口。喷水推进装置2设置在船体1的下方，且在船体1和喷水推进装置2之间设置有第一收放机构5，第一收放机构5能够改变喷水推进装置2和船体1之间的距离。多个滚轮3设置在船体1的下方，且在船体1和每一滚轮3之间均设置有第二收放机构4，第二收放机构4能够改变滚轮3和船体1之间的距离。

在本实施例中，通过在气垫船上设置喷水推进装置2和滚轮3，能够满足气垫船同时在水中和陆地上行驶的要求，提高了该气垫船的通用性，降低了人工将气垫船托运至水中的劳动量。且通过采用喷水推进装置2代替风机作为气垫船在水中行驶的动力源，不仅有利于提高气垫船的行驶速度，还能够减少气垫船在水面上行驶时产生的噪音，有利于提高用户的体验。滚轮3的设置还能够减少气垫船在地面上行驶时受到的摩擦，不仅有利于提高气垫船的使用寿命，还能够降低气垫船在地面上行驶时产生的噪音，进一步提高用户体验。此外，通过在船体1和喷水推进装置2之间设置第一收放机构5，以及在船体1和滚轮3之间均设置有第二收放机构4，能够根据气垫船的行驶环境实现喷水推进器22和滚轮3的收放，不仅避免了在行驶过程中不工作的部件的与外物碰撞，还能够降低气垫船在行驶过程中受到的阻力。

具体地，在本实施例中，喷水推进装置2包括第一电机21和推进器22，第一电机21的电机轴与推进器22的输入端传动连接，第一电机21能够驱动推进器22运动，从而实现气垫船在水中的运动。为了避免第一电机21被损坏，在第一电机21外还套设有电机防护罩，电机防护罩要能够将电机封闭在一个密封环境中，避免水或者其他异物与电机接触，从而使电机发生损坏。

当气垫船在陆地上行驶时，第一收放机构5能够将喷水推进装置2回收至船体1底部，从而避免喷水推进装置2与外物发生碰撞被损坏。具体地，如图3和图4所示，第一收放机构5包括第二电机(图中未示出)、齿轮组、第一连杆51、第二连杆52和第三连杆53，第二电机固定设置在船体1上，齿轮组转动设置在船体1上，第二电机的电机轴与齿轮组的输入端传动连接，齿轮组的输出端与第二连杆52的一端固定连接，第二连杆52的另一端与第一连杆51转动连接，第三连杆53的一端转动连接在船体1上，另一端转动连接在第一连杆51上，第一连杆51与喷水推进装置2固定连接。进一步地，在本实施例中，齿轮组包括相互啮合的第一齿轮54和第二齿轮55，第二齿轮55的转轴与第二连杆52固定连接，且第一齿轮54的直径大于第二齿轮55的直径。为了提高喷水推进装置2驱动气垫船时的稳定性，在本实施例中，利用第一收放机构5将喷水推进装置2连接在船体1的重心处。

当第二电机驱动第一齿轮54转动时，第一齿轮54带动第二齿轮55发生转动，第二连杆52随之发生转动，在第二连杆52的作用下，第一连杆51发生转动，并带动位于第一连杆51底部的喷水推进装置2发生转动，从而将喷水推进装置2回收至船体1的底部。第三连杆53能够随第一连杆51发生转动，从而提高喷水推进装置2回收过程中的稳定性。当然在其他实施例中，也可以直接利用液压缸41等直线运动机构驱动喷水推进装置2回收至船体1内部，但是液压缸41等直线运动机构占用空间较大，对喷水推进装置2回收的距离会产生一定的影响。

当气垫船在水中行驶时，为了降低阻力以及避免滚轮3发生损坏，需要利用第二收放机构4将滚轮3回收至船体1下方。具体地，如图5和图6所示，第二收放机构4包括液压缸41和第四连杆42，液压缸41设置在船体1上，且液压缸41的输出端与第四连杆42连接，第四连杆42的一端转动连接在船体1上，另一端设置有滚轮3，液压缸41的活塞杆倾斜设置，且转动连接在第四连杆42的中部。

当液压缸41的活塞杆沿其轴线方向伸长时，能够驱动第四连杆42发生转动，从而将位于第四连杆42底部的滚轮3回收至船体1的底部。当液压缸41的活塞杆沿其轴线方向收缩时，能够驱动第四连杆42发生反向转动，从而将位于第四连杆42底部的滚轮3放下与地面接触。

进一步地，为了提高气垫船在陆地上行驶时的稳定性，在本实施例中设置有四个滚轮3，四个滚轮3在船体1下方呈矩形阵列排布，当然在其他实施例中，也可以设置三个、五个或者更多个滚轮3，在船体1下方呈矩形阵列排布或者圆形阵列排布。

此外，第二收放机构4不仅能够实现滚轮3的回收和放下，还能够和滚轮3一起作为船体1的“腿”使用。在气垫船控制机构的控制下，利用第二收放机构4驱动不同滚轮3的依次收放，从而实现气垫船在陆地上面的行走，以使该气垫船适应环境很差，滚轮3无法转动的路况。

进一步地，为了能够及时控制滚轮3和喷水推进装置2的收放，在船体1的前部还可以设置检测机构，从而检测行驶环境的改变。检测机构可以为传感器或者成像机构等，在此不做限制，只要能顾识别气垫船行驶的前方路况即可。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种气垫船，包括船体(1)，其特征在于，还包括：

喷水推进装置(2)，所述喷水推进装置(2)设置在所述船体(1)的下方，且在所述船体(1)和所述喷水推进装置(2)之间设置有第一收放机构(5)，第一收放机构(5)能够改变所述喷水推进装置(2)和所述船体(1)之间的距离；

多个滚轮(3)，所述滚轮(3)设置在所述船体(1)的下方，且在所述船体(1)和每一所述滚轮(3)之间均设置有第二收放机构(4)，所述第二收放机构(4)能够改变所述滚轮(3)和所述船体(1)之间的距离。

2.根据权利要求1所述的气垫船，其特征在于，

所述喷水推进装置(2)包括第一电机(21)和推进器(22)，所述第一电机(21)的电机轴与所述推进器(22)的输入端传动连接。

3.根据权利要求2所述的气垫船，其特征在于，

所述第一电机(21)上设置有电机防护罩。

4.根据权利要求1所述的气垫船，其特征在于，

所述第一收放机构(5)包括第二电机、齿轮组、第一连杆(51)、第二连杆(52)和第三连杆(53)，所述第二电机固定设置在所述船体(1)上，所述齿轮组转动设置在所述船体(1)上，所述第二电机的电机轴与所述齿轮组的输入端传动连接，所述齿轮组的输出端与所述第二连杆(52)的一端固定连接，所述第二连杆(52)的另一端与所述第一连杆(51)转动连接，所述第三连杆(53)的一端转动连接在所述船体(1)上，另一端转动连接在所述第一连杆(51)上，所述第一连杆(51)与所述喷水推进装置(2)固定连接。

5.根据权利要求4所述的气垫船，其特征在于，

所述齿轮组包括相互啮合的第一齿轮(54)和第二齿轮(55)，所述第二齿轮(55)的转轴与所述第二连杆(52)固定连接。

6.根据权利要求5所述的气垫船，其特征在于，

所述第一齿轮(54)的直径大于所述第二齿轮(55)的直径。

7.根据权利要求1所述的气垫船，其特征在于，

所述第二收放机构(4)包括液压缸(41)和第四连杆(42)，所述液压缸(41)设置在所述船体(1)上，且所述液压缸(41)的输出端与所述第四连杆(42)连接，所述第四连杆(42)远离所述液压缸(41)的一端设置有所述滚轮(3)。

8.根据权利要求7所述的气垫船，其特征在于，

所述第四连杆(42)的一端转动连接在所述船体(1)上，另一端设置有所述滚轮(3)，所述液压缸(41)的活塞杆倾斜设置，且转动连接在所述第四连杆(42)的中部。

9.根据权利要求1所述的气垫船，其特征在于，

所述滚轮(3)的数量为四个，四个所述滚轮(3)在所述船体(1)的下方阵列排布。

10.根据权利要求1所述的气垫船，其特征在于，

所述喷水推进装置(2)通过所述第一收放机构(5)连接于所述船体(1)的重心处。

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