CN210175005U - 车辆的导流组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的导流组件和车辆，所述导流组件包括：导流罩，所述导流罩适于可枢转地安装于车身；支撑件，所述支撑件的第一端与所述导流罩连接，所述支撑件的第二端适于与所述车身连接，且所述支撑件的所述第一端和所述第二端中的至少一个与对应的所述导流罩或所述车身沿前后方向滑动配合。本实用新型的车辆的导流组件，在货箱的高度发生变化时，通过支撑件相对于导流罩或车身滑动即可实现导流罩的高度调节，便于导流罩匹配货箱的高度，减小车辆的整车风阻，且导流组件的结构简单，整体的安装成本较低，调节过程易于实现，操作更方便。

Description

车辆的导流组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车辆的导流组件和车辆。

背景技术

现有重卡车型中，导流罩多为不可调节，难以与不同高度的货箱进行适配，降风阻效果无法达到最优。目前存在的可调导流罩，调节方式复杂、繁琐，操作过程不易实现，且具有一定的危险，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出车辆的导流组件，能够实现导流罩的快速调节，结构简单，安装方便。

根据本实用新型实施例的车辆的导流组件，包括：导流罩，所述导流罩适于可枢转地安装于车身；支撑件，所述支撑件的第一端与所述导流罩连接，所述支撑件的第二端适于与所述车身连接，且所述支撑件的所述第一端和所述第二端中的至少一个与对应的所述导流罩或所述车身沿前后方向滑动配合。

根据本实用新型实施例的车辆的导流组件，在货箱的高度发生变化时，通过支撑件相对于导流罩或车身滑动即可实现导流罩的高度调节，便于导流罩匹配货箱的高度，减小车辆的整车风阻，且导流组件的结构简单，整体的安装成本较低，调节过程易于实现，操作更方便。

根据本实用新型一个实施例的车辆的导流组件，还包括：滑块和导轨，所述滑块与所述支撑件铰接相连，所述导轨安装于所述导流罩和/或所述车身，所述滑块与所述导轨滑动配合。

根据本实用新型一个实施例的车辆的导流组件，还包括：驱动件，所述驱动件与所述滑块相连，且所述驱动件用于驱动所述滑块与所述导轨相对滑动。

根据本实用新型一个实施例的车辆的导流组件，所述导轨包括：第一导轨，所述第一导轨适于安装于所述车身，所述支撑件的第二端与所述滑块铰接。

根据本实用新型一个实施例的车辆的导流组件，还包括：第一铰接座，所述第一铰接座安装于所述导流罩，所述支撑件的第一端与所述第一铰接座铰接相连。

根据本实用新型一个实施例的车辆的导流组件，所述导轨包括：第二导轨，所述第二导轨安装于所述导流罩，所述支撑件的第一端与所述滑块铰接。

根据本实用新型一个实施例的车辆的导流组件，还包括：第二铰接座，所述第二铰接座适于安装于所述车身，所述支撑件的第二端与所述第二铰接座铰接相连。

根据本实用新型一个实施例的车辆的导流组件，所述导轨包括：第一导轨，所述第一导轨适于安装于所述车身；第二导轨，所述第二导轨安装于所述导流罩；其中，所述滑块为两个，两个所述滑块分别与所述第一导轨、所述第二导轨滑动配合，所述支撑件的第一端和与所述第二导轨对应的滑块铰接相连，所述支撑件的第二端和与所述第一导轨对应的滑块铰接相连。

根据本实用新型一个实施例的车辆的导流组件，所述滑块包括：铰接部和滑动部，所述铰接部和所述滑动部相连，所述导轨具有滑槽，所述滑动部安装至所述滑槽内且与所述滑槽滑动配合，所述铰接部具有两个相对设置的支板，所述支撑件的端部可枢转地安装于两个所述支板之间。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的车辆的导流组件。

所述车辆和上述的导流组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的导流组件安装于车身的示意图；

图2是图1中A处的放大图。

图3是根据本实用新型另一个实施例的车辆的导流组件的结构示意图；

图4是根据本实用新型又一个实施例的车辆的导流组件的结构示意图。

附图标记：

车辆的导流组件100，

导流罩1，支撑件2，第一导轨3，第一铰接座4，第二导轨5，第二铰接座6，滑块7，铰接部8，滑动部9，滑槽10，

车身101。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆的导流组件100，能够远距离地实现导流罩1的高度调节，可使导流罩1匹配不同货箱，变化成不同高度，从而降低整车风阻系数，减少油耗。其中，车辆可为牵引车、卡车或者商用车。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆的导流组件100，包括：导流罩1和支撑件2。

导流罩1适于可枢转地安装于车身101，如图1所示，导流罩1安装于车身101的上方，导流罩1的前端与车身101铰接相连，这样，导流罩1的后端可相对于车身101转动，以使导流罩1的后端的高度发生变化。导流罩1沿前后方向延伸，且在车辆行驶时，导流罩1具有导流罩1的作用，以减少整车的风阻，需要说明的是，车辆在配合不同高度的货箱时，需要对导流罩1的高度进行调节，以使导流罩1的后端的高度与货箱的顶端平齐，使得车身101及货箱连接部位平滑过渡，进而保证整车具有较小的风阻。

如图2所示，支撑件2为杆状，支撑件2的第一端与导流罩1连接，其中，支撑件2的第一端与导流罩1并非固定连接，如图2所示，支撑件2的第一端与导流罩1通过铰接座相连，支撑件2的第一端与铰接座铰接，铰接座与导流罩1滑动配合，以使支撑件2与导流罩可相对运动，支撑件2的第一端可与导流罩1相对转动，也可相对滑动，支撑件2的第一端为支撑件2的上端，即支撑件2的上端与导流罩1可相对转动。如图2所示，支撑件2的上端与导流罩1连接。

支撑件2的第二端适于与车身101连接，其中，支撑件2的第二端与车身101并非固定连接，如图2所示，支撑件2的第二端与车身101通过铰接座相连，支撑件2的第二端与铰接座铰接，铰接座与车身101滑动配合，以使支撑件2与车身101可相对运动，支撑件2的第一端可与车身101相对转动，也可相对滑动，支撑件2的第二端为支撑件2的下端，即支撑件2的第二端与车身101可相对转动。如图2所示，支撑件2的下端与车身101铰接，由此，支撑件2可转动地安装于导流罩1与车身101之间，且调节支撑件2，以使支撑件2的自身高度发生变化时，导流罩1的高度随之发生变化，以使导流罩1的高度适应货箱的高度。

其中，支撑件2的第一端和第二端中的至少一个与对应的导流罩1或车身101沿前后方向滑动配合，即可将支撑件2的上端与导流罩1滑动配合，或支撑件2的下端与车身101滑动配合，也可将支撑件2的上端与导流罩1滑动配合同时支撑件2的下端与车身101滑动配合。

这样，支撑件2可相对于导流罩1或车身101滑动，且在支撑件2滑动的过程中，支撑件2的上端的高度逐渐地变化，导流罩1的后端的高度随着支撑件2运动而逐渐地变化，实现导流罩1的高度调节。

如在车辆匹配较高的货箱时，可通过驱动支撑件2相对于导流罩1或车身101滑动，以使支撑件2的上端的高度提高，支撑件2将导流赵的后端顶起，进而使得导流罩1的后端与货箱的顶部平齐，便于导流罩1向后导流，减小整车的风阻；再如在车辆匹配较低的货箱时，可通过驱动支撑架相对于导流罩1或车身101滑动，以使支撑件2的上端的高度降低，支撑件2的上端对导流罩1的支撑力减小，导流罩1的后端向下运动，并与货箱的顶部平齐，从而便于减小整车的风阻。

导流组件100在对导流罩1的高度进行调节时，驱动支撑件2相对于导流罩1或车身101滑动即可，调节过程简单，操作步骤少，所需的零部件数量少，安装方便，且导流组件100的整体安装成本较低。

根据本实用新型实施例的车辆的导流组件100，在货箱的高度发生变化时，通过支撑件2相对于导流罩1或车身101滑动即可实现导流罩1的高度调节，便于导流罩1匹配货箱的高度，减小车辆的整车风阻，且导流组件100的结构简单，整体的安装成本较低，调节过程易于实现，操作更方便。

在一些实施例中，导流组件100还包括：滑块7和导轨，滑块7与支撑件2铰接相连，导轨安装于导流罩1和/或车身101，滑块7与导轨滑动配合，由此，滑块7与导轨相对滑动时，支撑件2与车身101、导流罩1相对运动，实现支撑件2的高度调节，进而改变导流罩1的后端的高度。

如图2所示，导轨安装于车身101的上表面，支撑架的下端与滑块7铰接，导轨的上表面具有滑槽10，滑槽10沿前后方向延伸，滑块7的至少部分伸入滑槽10中，且与滑槽10滑动配合，这样，滑块7带动支撑件2沿着滑槽10滑动，以使支撑件2的高度逐渐地变化，达到导流罩1高度调节的目的。

其中，导轨可对滑块7的运动起到导向的作用，保证滑块7及支撑件2朝目标方向运动，且对滑块7起到限位的作用，以防止滑块7与导轨脱离，使得导流组件100能够准确、可靠地实现导流罩1的高度调节。

如图2所示，滑块7包括：铰接部8和滑动部9，铰接部8和滑动部9相连，铰接部8可与滑动部9焊接相连，铰接部8也可与滑动部9为一体成型，以使二者具有较强的连接强度，保证滑块7结构稳定。

滑动部9安装至滑槽10内，且滑动部9与滑槽10滑动配合，铰接部8具有两个支板，两个支板相对设置，支撑件2的端部可枢转地安装于两个支板之间，这样，在滑动部9与导轨相对滑动时，铰接部8与支撑件2相对转动，在支撑件2滑动的同时相对于车身101、导流罩1转动，进而保证支撑架能够带动导流罩1运动，实现高度调节。

在一些实施例中，车辆的导流组件100还包括：驱动件。

驱动件与滑块7相连，且驱动件用于驱动滑块7与导轨相对滑动，驱动件可为驱动电机，驱动电机的输出轴可与滑块7相连，进而通过驱动电机驱动滑块7相对于导轨滑动，并带动支撑件2及导流罩1运动。这样，实现导流罩1高度的自动调节，用户只需控制驱动电机正反转即可，操作过程简单，易于实现，提升调节步骤的人机工程，减少攀爬驾驶室导致的危险性及操作复杂性等问题。

其中，在驱动电机停止输出驱动力时，滑块7的位置固定，支撑件2的上端的位置保持固定，这样，支撑件2和导流罩1均保持在稳定的高度，实现稳定导流的作用。

在一些实施例中，如图2所示，导轨包括第一导轨3，滑块7为一个，第一导轨3适于安装于车身101，支撑件2的第二端与滑块7铰接，滑块7与第一导轨3滑动配合，支撑件2的上端与导流罩1铰接相连，且支撑件2的上端不与导流罩1相对滑动，支撑件2的下端与滑块7铰接相连，这样，在滑块7与第一导轨3及车身101相对滑动时，支撑件2的下端绕上端转动，且在支撑件2转动的过程中，支撑件2的上端带动导流罩1升降，由此，可实现导流罩1的高度调节，结构简单，调节过程易于实现。

如图2所示，导流组件100还包括第一铰接座4，第一铰接座4安装于导流罩1，支撑件2的第一端与第一铰接座4铰接相连，由此，利于支撑件2在运动的过程中能够顺畅地相对于导流罩1转动，保证导流罩1顺利地升降，改善了导流组件100的稳定性。

在另一些实施例中，如图3所示，导轨包括第二导轨5，滑块7为一个，第二导轨5安装于导流罩1，支撑件2的第一端与滑块7铰接，滑块7与第二导轨5滑动配合，支撑件2的下端与车身101铰接相连，且支撑件2的上端与导流罩1相对滑动，支撑件2的上端与滑块7铰接相连，这样，在滑块7与第二导轨5及导流罩1相对滑动时，支撑件2的上端绕下端转动，且在支撑件2转动的过程中，支撑件2的上端带动导流罩1升降，由此，可实现导流罩1的高度调节，结构简单，调节过程易于实现。

如图3所示，导流组件100还包括第二铰接座6，第二铰接座6安装于导流罩1，支撑件2的第二端与第二铰接座6铰接相连，由此，利于支撑件2在运动的过程中能够顺畅地相对于导流罩1转动，保证导流罩1顺利地升降，改善了导流组件100的稳定性。

在又一些实施例中，如图4所示，导轨包括：第一导轨3和第二导轨5。

第一导轨3适于安装于车身101，第二导轨5安装于导流罩1，其中，滑块7为两个，两个滑块7分别与第一导轨3、第二导轨5滑动配合，支撑件2的第一端和与第二导轨5对应的滑块7铰接相连，支撑件2的第二端和与第一导轨3对应的滑块7铰接相连，即支撑件2的两端分别与两个滑块7铰接相连，这样，滑块7可驱动支撑件2的上端和下端同时运动，进而使支撑件2的上端更快地升降，提高导流罩1高度调节的效率。

其中，两个滑块7可分别朝不同的方向运动，如与支撑件2的上端铰接的滑块7向前运动，与支撑件2的下端铰接的滑块7向后运动，这样，可提高支撑件2的上端升降效率。当然，也可将两个滑块7朝相同的方向运动，同样可实现导流罩1的高度调节。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述实施例的车辆的导流组件100，导流罩1的前端与车身101的铰接相连，车辆在配合不同高度的货箱时，导流组件100能够通过驱动支撑件2运动以对导流罩1的高度进行调节，以使导流罩1的后端的高度与货箱的高度平齐，使得车身101及货箱连接部位平滑过渡，进而保证整车具有较小的风阻。其中，车辆可为牵引车、卡车或者商用车。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的导流组件(100)，其特征在于，包括：导流罩(1)，所述导流罩(1)适于可枢转地安装于车身(101)；

支撑件(2)，所述支撑件(2)的第一端与所述导流罩(1)连接，所述支撑件(2)的第二端适于与所述车身(101)连接，且所述支撑件(2)的所述第一端和所述第二端中的至少一个与对应的所述导流罩(1)或所述车身(101)沿前后方向滑动配合。

2.根据权利要求1所述的车辆的导流组件(100)，其特征在于，还包括：滑块(7)和导轨，所述滑块(7)与所述支撑件(2)铰接相连，所述导轨安装于所述导流罩(1)和/或所述车身(101)，所述滑块(7)与所述导轨滑动配合。

3.根据权利要求2所述的车辆的导流组件(100)，其特征在于，还包括：驱动件，所述驱动件与所述滑块(7)相连，且所述驱动件用于驱动所述滑块(7)与所述导轨相对滑动。

4.根据权利要求2所述的车辆的导流组件(100)，其特征在于，所述导轨包括：第一导轨(3)，所述第一导轨(3)适于安装于所述车身(101)，所述支撑件(2)的第二端与所述滑块(7)铰接。

5.根据权利要求4所述的车辆的导流组件(100)，其特征在于，还包括：第一铰接座(4)，所述第一铰接座(4)安装于所述导流罩(1)，所述支撑件(2)的第一端与所述第一铰接座(4)铰接相连。

6.根据权利要求2所述的车辆的导流组件(100)，其特征在于，所述导轨包括：第二导轨(5)，所述第二导轨(5)安装于所述导流罩(1)，所述支撑件(2)的第一端与所述滑块(7)铰接。

7.根据权利要求6所述的车辆的导流组件(100)，其特征在于，还包括：第二铰接座(6)，所述第二铰接座(6)适于安装于所述车身(101)，所述支撑件(2)的第二端与所述第二铰接座(6)铰接相连。

8.根据权利要求2所述车辆的导流组件(100)，其特征在于，所述导轨包括：

第一导轨(3)，所述第一导轨(3)适于安装于所述车身(101)；

第二导轨(5)，所述第二导轨(5)安装于所述导流罩(1)；其中，

所述滑块(7)为两个，两个所述滑块(7)分别与所述第一导轨(3)、所述第二导轨(5)滑动配合，所述支撑件(2)的第一端和与所述第二导轨(5)对应的滑块(7)铰接相连，所述支撑件(2)的第二端和与所述第一导轨(3)对应的滑块(7)铰接相连。

9.根据权利要求2所述车辆的导流组件(100)，其特征在于，所述滑块(7)包括：铰接部(8)和滑动部(9)，所述铰接部(8)和所述滑动部(9)相连，所述导轨具有滑槽(10)，所述滑动部(9)安装至所述滑槽(10)内且与所述滑槽(10)滑动配合，所述铰接部(8)具有两个相对设置的支板，所述支撑件(2)的端部可枢转地安装于两个所述支板之间。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的车辆的导流组件(100)。

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