CN210174838U - 刹车助力油缸和刹车助力系统和电液控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种刹车助力油缸，所述转向刹车助力油缸包括固定于车辆上的油缸体、设置于油缸体内的活塞组件、可滑动地设置于所述活塞组件内部的轴，所述第二活塞杆穿过该油缸盖且与油缸盖密封滑动配合，所述第一活塞杆穿过该密封板且与密封板密封滑动配合，碟簧的两端分别压接在密封板和活塞上，轴的右侧端面上开设有复位弹簧放置孔，第二活塞杆的外壁上开设有与右腔和活塞组件内腔相连通的泄油口。本实用新型还公开一种刹车助力系统和电液控制系统。本实用新型的有益效果：可在不改变推土机制动系统的基础上进行直接替换，使推土机的驾驶安全性大大增加，解决了常规推土机在斜坡上停车或熄火时，容易造成滑坡的危险。

Description

刹车助力油缸和刹车助力系统和电液控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种刹车助力油缸和刹车助力系统和电液控制系统，属于推土机生产制造技术领域。

背景技术

如图7所示，原制动器由轴1、套2、油缸3和活塞4构成，其工作原理为：轴1向右移动，液压油流入油缸，液压油推动活塞4向右输出力，压紧连杆机构，从而带动连杆机构向前运动，最后由刹车机构实现了刹车的功能，其进油口5、第一回油口6与第二回油口7是连在一起的，黑的箭头为液压油的的流动方向，使用上述制动器的常规推土机在斜坡上停车或熄火时，因没有停车制动功能，容易造成滑坡的危险。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题之一是提供一种刹车助力油缸，把碟簧制动与液压助力的方式相结合，可在不改变推土机制动系统的基础上进行直接替换，本实用新型要解决的技术问题之二是提供一种兼具停车制动、刹车助力、离合转向的刹车助力系统和电液控制系统，使推土机的驾驶安全性大大增加。

本实用新型所述的刹车助力油缸，刹车助力油缸为转向刹车助力油缸，所述转向刹车助力油缸包括固定于车辆上的油缸体、设置于油缸体内的活塞组件、可滑动地设置于所述活塞组件内部的轴，所述活塞组件包括油缸体内设置有活塞，且其前后两端分别连接第一活塞杆和第二活塞杆，所述活塞将所述油缸体的腔体分隔成左腔、右腔，油缸体外壁的两端分别开设有与左腔相连通的进油口一和与右腔相连通的进油口二，在所述油缸体的末端设置有油缸盖，所述第二活塞杆穿过该油缸盖且与油缸盖密封滑动配合，在所述油缸体的前端设置有密封板，所述第一活塞杆穿过该密封板且与密封板密封滑动配合，第一活塞杆上套设有碟簧，碟簧的两端分别压接在密封板和活塞上，轴的右侧端面上开设有复位弹簧放置孔，复位弹簧放置孔内放置复位弹簧，第二活塞杆内固定有封堵盖，封堵盖的左侧端面上同轴设置有压杆，压杆的另一端压接在复位弹簧上，第二活塞杆的外壁上开设有与右腔和活塞组件内腔相连通的泄油口，轴的一端外壁上设置有用于封闭所述泄油口的头部。

优选地，所述油缸体的内腔成阶梯状设置，活塞可滑动地设置于直径大的内腔中。限制活塞运动行程，对碟簧起到保护作用。

优选地，所述轴的前端设置有导向部，导向部的外壁上设置有沟槽。便于卸油。

本实用新型所述的刹车助力系统，包括摇臂、连杆机构和刹车机构，连杆机构与刹车机构连接，刹车机构带动刹车带紧贴或松开刹车盘，还包括上述的转向刹车助力油缸，转向刹车助力油缸的两端分别压接在摇臂和连杆机构上。

本实用新型所述的电液控制系统，所述包括电磁阀、制动管路、液压供给管路、液压分配阀、转向刹车管路和上述的刹车助力系统，液压分配阀的出油口分别通过液压供给管路、转向刹车管路与电磁阀的进油口、进油口一连通，电磁阀的出油口通过制动管路与进油口二连通。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：1、本实用新型所述的刹车助力油缸，把碟簧制动与液压助力的方式相结合，可在不改变推土机制动系统的基础上进行直接替换；2、兼具停车制动、刹车助力、离合转向的刹车助力系统和电液控制系统，使推土机的驾驶安全性大大增加，解决了常规推土机在斜坡上停车或熄火时，容易造成滑坡的危险；3、可通过开关控制电磁阀，选择是否进行刹车。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型实施例刹车助力油缸的内部结构示意图；

图2为本实用新型实施例刹车助力油缸的分解示意图；

图3为本实用新型实施例轴的结构放大示意图；

图4为本实用新型实施例活塞组件的结构放大示意图；

图5为本实用新型实施例油缸盖的结构放大示意图；

图6为本实用新型实施例油缸体的结构放大示意图；

图7为传统刹车助力油缸的结构放大示意图。

图8为本实用新型实施例刹车助力系统的结构示意图；

图9为本实用新型实施例电液控制系统的结构示意图。

图中：1、电磁阀 2、制动管路 3、液压供给管路 4、液压分配阀 5、转向刹车管路 6、摇臂 7、转向刹车助力油缸 8、连杆机构 9、刹车机构 10、轴 10.1、头部10.2、导向部 10.3、沟槽 11、活塞 11.1、第一活塞杆 11.2、第二活塞杆 11.3、封堵盖 11.4、压杆 12、油缸体 12.1、密封板 13、碟簧 14、进油口一 15、泄油口 16、进油口二 17、油缸盖 18、复位弹簧 。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步描述：

以下通过具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不用以限制本实用新型，凡在本发明精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

实施例

如图1-6、图8和图9所示，所述刹车助力油缸为转向刹车助力油缸7，所述转向刹车助力油缸7包括固定于车辆上的油缸体12、设置于油缸体12内的活塞组件、可滑动地设置于所述活塞组件内部的轴10，所述活塞组件包括油缸体12内设置有活塞11，且其前后两端分别连接第一活塞杆11.1和第二活塞杆11.2，所述活塞11将所述油缸体12的腔体分隔成左腔、右腔，油缸体12外壁的两端分别开设有与左腔相连通的进油口一14和与右腔相连通的进油口二16，在所述油缸体12的末端设置有油缸盖17，所述第二活塞杆11.2穿过该油缸盖17且与油缸盖17密封滑动配合，在所述油缸体12的前端设置有密封板12.1，所述第一活塞杆11.1穿过该密封板12.1且与密封板12.1密封滑动配合，第一活塞杆11.1上套设有碟簧13，碟簧13的两端分别压接在密封板12.1和活塞11上，轴10的右侧端面上开设有复位弹簧放置孔，复位弹簧放置孔内放置复位弹簧18，第二活塞杆11.2内固定有封堵盖11.3，封堵盖11.3的左侧端面上同轴设置有压杆11.4，压杆11.4的另一端压接在复位弹簧18上，第二活塞杆11.2的外壁上开设有与右腔和活塞组件内腔相连通的泄油口15，轴10的一端外壁上设置有用于封闭所述泄油口15的头部10.1。

本实施例中，所述油缸体12的内腔成阶梯状设置，活塞11可滑动地设置于直径大的内腔中；所述轴10的前端设置有导向部10.2，导向部10.2的外壁上设置有沟槽10.3。

所述刹车助力系统，包括摇臂6、连杆机构8和刹车机构9，连杆机构8与刹车机构9连接，刹车机构9带动刹车带紧贴或松开刹车盘，还包括上述的转向刹车助力油缸7，转向刹车助力油缸7的两端分别压接在摇臂6和连杆机构8上。如图8中箭头所示，摇臂6向前运动，带动转向刹车助力油缸7向后运动，从而带动连杆机构8向前运动，最后由刹车机构9实现了刹车的功能。其中，所述摇臂6、连杆机构8和刹车机构9是公知的技术，已是批量生产公开销售的一种加工机械，本实施例对现有技术的改造不存在对摇臂6、连杆机构8和刹车机构9结构的改进，采用现有的摇臂6、连杆机构8和刹车机构9，都能构成完整的技术方案，解决技术问题，带来有益效果。所述摇臂6、连杆机构8和刹车机构9已应用在多款公知推土机机型上，例如山推的SD16，SD22，SD32等。可在不改变推土机制动系统的基础上进行直接替换。

所述电液控制系统，包括电磁阀1、制动管路2、液压供给管路3、液压分配阀4、转向刹车管路5和上述的刹车助力系统，液压分配阀4的出油口分别通过液压供给管路3、转向刹车管路5与电磁阀1的进油口、进油口一14连通，电磁阀1的出油口通过制动管路2与进油口二16连通。

本具体实施方式的工作原理：停车制动原理为：油缸体12固定于车辆上，是不动的原件。关机后，没有液压油的作用，车辆在一系列碟簧13的作用下向右压紧活塞11，封堵盖11.3压紧连杆机构8，从而带动连杆机构8向前运动，最后由刹车机构9实现了刹车的功能，开机后，通过进油口16向右腔液压油，液压油向左压缩活塞11，从而解除了制动功能。

刹车原理为：刹车原理即为踩下刹车以后，摇臂6的运动压缩轴10，油缸右侧的液压油通过泄油口15卸掉，液压油是从第一活塞杆11.1与轴10之间缝隙直接落入油箱中，车辆在一系列碟簧13的作用下向右压紧活塞11，封堵盖11.3压紧连杆机构8，从而带动连杆机构8向前运动，最后由刹车机构9实现了刹车的功能。不踩刹车时，泄油口15在复位弹簧18的作用下关闭，进油口16进入液压油，液压油向左压缩活塞11，从而解除了制动功能。

离合原理：当拉离合时，液压分配阀4的液压油，沿转向刹车管路5进入刹车助力油缸7的左腔，这时刹车助力油缸7的左右两侧液压油的力，左右相互抵消，在碟簧13的作用向右压紧活塞11，实现了离合的功能。

兼具停车制动、刹车助力、离合转向的电液控制系统，其工作原理是把电磁阀、碟簧、液压助力等综合而成。可通过开关控制电磁阀1，选择是否进行刹车，工作原理为：关机时液压供给管路3没有液压油，车辆处于刹车状态。开机后液压供给管路3一直存在液压油。当开关处于开启状态，此时液压供给管路3的液压油通过电磁阀1，进入制动管路2，最后进入刹车助力系统，从而实现了解除刹车。当电磁阀的控制开关断电以后，液压供给管路3的液压油不能通过电磁阀1，刹车助力系统没有液压油，从而实现了刹车功能。液压分配阀4的作用是给电磁阀1提供液压油，同时为刹车助力系统提供离合的功能的液压油，离合的功能的液压油通过转向刹车管路5进入刹车助力系统。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征以及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种刹车助力油缸，其特征在于：刹车助力油缸为转向刹车助力油缸（7），所述转向刹车助力油缸（7）包括固定于车辆上的油缸体（12）、设置于油缸体（12）内的活塞组件、可滑动地设置于所述活塞组件内部的轴（10），所述活塞组件包括油缸体（12）内设置有活塞（11），且其前后两端分别连接第一活塞杆（11.1）和第二活塞杆（11.2），所述活塞（11）将所述油缸体（12）的腔体分隔成左腔、右腔，油缸体（12）外壁的两端分别开设有与左腔相连通的进油口一（14）和与右腔相连通的进油口二（16），在所述油缸体（12）的末端设置有油缸盖（17），所述第二活塞杆（11.2）穿过该油缸盖（17）且与油缸盖（17）密封滑动配合，在所述油缸体（12）的前端设置有密封板（12.1），所述第一活塞杆（11.1）穿过该密封板（12.1）且与密封板（12.1）密封滑动配合，第一活塞杆（11.1）上套设有碟簧（13），碟簧（13）的两端分别压接在密封板（12.1）和活塞（11）上，轴（10）的右侧端面上开设有复位弹簧放置孔，复位弹簧放置孔内放置复位弹簧（18），第二活塞杆（11.2）内固定有封堵盖（11.3），封堵盖（11.3）的左侧端面上同轴设置有压杆（11.4），压杆（11.4）的另一端压接在复位弹簧（18）上，第二活塞杆（11.2）的外壁上开设有与右腔和活塞组件内腔相连通的泄油口（15），轴（10）的一端外壁上设置有用于封闭所述泄油口（15）的头部（10.1）。

2.根据权利要求1所述的刹车助力油缸，其特征在于：所述油缸体（12）的内腔成阶梯状设置，活塞（11）可滑动地设置于直径大的内腔中。

3.根据权利要求2所述的刹车助力油缸，其特征在于：所述轴（10）的前端设置有导向部（10.2），导向部（10.2）的外壁上设置有沟槽（10.3）。

4.一种刹车助力系统，包括摇臂（6）、连杆机构（8）和刹车机构（9），连杆机构（8）与刹车机构（9）连接，刹车机构（9）带动刹车带紧贴或松开刹车盘，其特征在于：还包括如权利要求1-3任一项所述的转向刹车助力油缸（7），转向刹车助力油缸（7）的两端分别压接在摇臂（6）和连杆机构（8）上。

5.一种电液控制系统，其特征在于：包括电磁阀（1）、制动管路（2）、液压供给管路（3）、液压分配阀（4）、转向刹车管路（5）和如权利要求4所述的刹车助力系统，液压分配阀（4）的出油口分别通过液压供给管路（3）、转向刹车管路（5）与电磁阀（1）的进油口、进油口一（14）连通，电磁阀（1）的出油口通过制动管路（2）与进油口二（16）连通。

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