CN210174610U - 一种混合动力电驱系统的壳体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种混合动力电驱系统的壳体结构，包括减速器前壳体、减速器后壳体和双电机后端盖，减速器前壳体和减速器后壳体用于将减速器密封于两者之间，减速器前壳体和减速器后壳体通过固定件连接，减速器前壳体的靠近发动机一端的端面用于与发动机连接，减速器后壳体内部开设有一端开口的的第一容置孔和第二容置孔，第一容置孔和第二容置孔分别用于收容发电机和驱动电机，第一容置孔和第二容置孔的开口由双电机后端盖密封。本实用新型的混合动力电驱系统的壳体结构省去了双电机的前端盖，压缩了轴向布置空间，结构布局更为紧凑，减少了零部件数量，缩短了装配工艺流程，降低了生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种混合动力电驱系统的壳体结构。
背景技术
当前，在新能源汽车领域，应用发动机、发电机和驱动电机的混合动力的车型日渐成为各主机厂商开发推广的主流。对于新能源汽车中减速器、驱动电机、发电机、逆变器的布置，目前常见的方案多采用螺栓连接的方式将减速器、驱动电机、发电机、逆变器等各个模块分别连接到一起，该方案导致新能源汽车布局空间受限。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构布局更为紧凑，能缩短装配工艺流程，降低生产成本的混合动力电驱系统的壳体结构。
本实用新型提供一种混合动力电驱系统的壳体结构，包括减速器前壳体、减速器后壳体和双电机后端盖，减速器前壳体和减速器后壳体用于将减速器密封于两者之间，减速器前壳体和减速器后壳体通过固定件连接，减速器前壳体的靠近发动机一端的端面用于与发动机连接，减速器后壳体内部开设有一端开口的的第一容置孔和第二容置孔，第一容置孔和第二容置孔分别用于收容发电机和驱动电机，第一容置孔和第二容置孔的开口由双电机后端盖密封。
进一步地，第一容置孔和第二容置孔并排设置。
进一步地，该混合动力电驱系统的壳体结构还包括分别用于收容发电机和驱动电机的两个电机水套壳，两个电机水套壳分别置于第一容置孔和第二容置孔内部。
进一步地，两个电机水套壳的外表面沿周向设有螺旋形水道。
进一步地，两个电机水套壳均为空心圆柱体结构，第一容置孔和第二容置孔均为圆柱形孔，两个空心圆柱体形的电机水套壳分别设于第一容置孔和第二容置孔内。
进一步地，减速器后壳体包括两个并排设置且连成一体的壳体部，第一容置孔和第二容置孔分别形成于壳体部内，两个电机水套壳也一体成型。
进一步地，双电机后端盖上设有分别用于安装驱动电机旋变器和发电机旋变器的两个开口，用于对低压接线盒内的线束进行保护的两块低压接线盒盖板分别盖在两个开口外。
进一步地，双电机后端盖一体成型，双电机后端盖通过两个固定件固定至减速器后壳体并密封第一容置孔和第二容置孔的端部开口。
进一步地，该混合动力电驱系统的壳体结构还包括高压接线板及高压接线板盖板，高压接线板及高压接线板盖板均一体成型，高压接线板盖板用于盖在高压接线板外并对高压接线板内的线束进行保护，高压接线板及高压接线板盖板均通过固定件连接至减速器后壳体。
进一步地，该混合动力电驱系统的壳体结构还包括逆变器壳体，逆变器壳体通过固定件连接至减速器前壳体或减速器后壳体。
由于减速器后壳体内部开设有一端开口的第一容置孔和第二容置孔，第一容置孔和第二容置孔分别用于收容驱动电机和发电机，第一容置孔和第二容置孔的端部开口由双电机后端盖密封，因此本实用新型的混合动力电驱系统的壳体结构省去了双电机的前端盖，压缩了轴向布置空间，结构布局更为紧凑，减少了零部件数量，缩短了装配工艺流程，降低了生产成本。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的混合动力电驱系统的壳体结构的立体分解结构图。
图2为本实用新型一实施例的混合动力电驱系统的壳体结构的立体结构图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1、2所示，本实用新型一实施例的混合动力电驱系统的壳体结构包括减速器前壳体1、减速器后壳体2和双电机后端盖5(双电机指新能源汽车中的驱动电机和发电机)。减速器前壳体1和减速器后壳体2用于将减速器密封于两者之间，减速器前壳体1和减速器后壳体2通过固定件连接。减速器前壳体1的靠近发电机一端的端面用于与发动机连接。减速器后壳体2内部开设有一端开口的第一容置孔21和第二容置孔22，第一容置孔21和第二容置孔22分别用于收容发电机和驱动电机。第一容置孔21和第二容置孔22的开口由双电机后端盖5密封。第一容置孔21和第二容置孔22并排设置。
进一步地，该混合动力电驱系统的壳体结构还包括分别用于收容驱动电机和发电机的两个电机水套壳3，两个电机水套壳3分别置于第一容置孔21和第二容置孔22内部。在本实施例中，两个电机水套壳3均为空心圆柱体结构，第一容置孔21和第二容置孔22均为圆柱形孔，两个空心圆柱体形的电机水套壳3分别设于第一容置孔21和第二容置孔22内。两个电机水套壳3的空心内部分别以过盈配合的方式收容发电机和驱动电机。两个电机水套壳3的外表面沿周向均设有若干圈螺旋形水道31，螺旋形水道31用于通冷却水以对驱动电机和发电机进行冷却。
进一步地，减速器后壳体2包括两个并排设置且连成一体的壳体部，第一容置孔21和第二容置孔22分别形成于壳体部内，两个电机水套壳3也一体成型。
双电机后端盖5上设有分别用于安装驱动电机旋变器和发电机旋变器的两个开口51，用于对低压接线盒(图未示)内的线束进行保护的两块低压接线盒盖板4分别盖在两个开口51外。低压接线盒内设有低压线束，低压线束用于将驱动电机、发电机的转速及温度信号传输给逆变器。
优选地，双电机后端盖5一体成型，双电机后端盖5通过两个固定件例如定位销固定至减速器后壳体2并密封第一容置孔21和第二容置孔22的端部开口。双电机后端盖5采用一体式设计，可减少零件数量，减少开模数量；且加工时相对分体式设计，每道工序仅需一次装夹，缩短加工节拍。装配时，相对分体式设计所需的4个定位销，一体式设计仅需两个定位销。
进一步地，该混合动力电驱系统的壳体结构还包括高压接线板6及高压接线板盖板7。高压接线板内设有高压线束，高压线束用于对驱动电机和发电机的定子供电。高压接线板盖板7用于盖在高压接线板6外并对高压接线板6内的高压线束进行保护。高压接线板6及高压接线板盖板7均一体成型，高压接线板6及高压接线板盖板7均通过固定件例如螺栓连接至减速器后壳体2。高压接线板6及高压接线板盖板7采用一体式设计，可减少零件数量，减少开模数量；且加工时相对分体式设计，每道工序仅需一次装夹，缩短加工节拍。
进一步地，该混合动力电驱系统的壳体结构还包括逆变器壳体8，逆变器壳体8通过固定件例如螺栓连接至减速器前壳体1或减速器后壳体2。另外，逆变器壳体还可以与减速器后壳体或减速器前壳体一体设计。
综上所述，由于减速器后壳体2内部开设有一端开口的第一容置孔21和第二容置孔22，第一容置孔21和第二容置孔22分别用于收容发电机和驱动电机，第一容置孔21和第二容置孔22的端部开口由双电机后端盖5密封，因此本实用新型的混合动力电驱系统的壳体结构省去了双电机的前端盖，压缩了轴向布置空间，结构布局更为紧凑，减少了零部件数量，缩短了装配工艺流程，降低了生产成本。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种混合动力电驱系统的壳体结构，其特征在于，包括减速器前壳体(1)、减速器后壳体(2)和双电机后端盖(5)，所述减速器前壳体(1)和所述减速器后壳体(2)用于将减速器密封于两者之间，所述减速器前壳体(1)和所述减速器后壳体(2)通过固定件连接，所述减速器前壳体(1)的靠近发动机一端的端面用于与发动机连接，所述减速器后壳体(2)内部开设有一端开口的第一容置孔(21)和第二容置孔(22)，所述第一容置孔(21)和所述第二容置孔(22)分别用于收容发电机和驱动电机，所述第一容置孔(21)和所述第二容置孔(22)的开口由所述双电机后端盖(5)密封。
2.如权利要求1所述的混合动力电驱系统的壳体结构，其特征在于，所述第一容置孔(21)和所述第二容置孔(22)并排设置。
3.如权利要求1所述的混合动力电驱系统的壳体结构，其特征在于，该混合动力电驱系统的壳体结构还包括分别用于收容发电机和驱动电机的两个电机水套壳(3)，两个电机水套壳(3)分别置于所述第一容置孔(21)和所述第二容置孔(22)内部。
4.如权利要求3所述的混合动力电驱系统的壳体结构，其特征在于，所述两个电机水套壳(3)的外表面沿周向设有螺旋形水道(31)。
5.如权利要求3所述的混合动力电驱系统的壳体结构，其特征在于，两个所述电机水套壳(3)均为空心圆柱体结构，所述第一容置孔(21)和所述第二容置孔(22)均为圆柱形孔，两个空心圆柱体形的所述电机水套壳(3)分别设于所述第一容置孔(21)和所述第二容置孔(22)内。
6.如权利要求3所述的混合动力电驱系统的壳体结构，其特征在于，所述减速器后壳体(2)包括两个并排设置且连成一体的壳体部，所述第一容置孔(21)和所述第二容置孔(22)分别形成于所述壳体部内，两个所述电机水套壳(3)也一体成型。
7.如权利要求1所述的混合动力电驱系统的壳体结构，其特征在于，所述双电机后端盖(5)上设有分别用于安装驱动电机旋变器和发电机旋变器的两个开口(51)，用于对低压接线盒内的线束进行保护的两块低压接线盒盖板(4)分别盖在两个所述开口(51)外。
8.如权利要求1所述的混合动力电驱系统的壳体结构，其特征在于，所述双电机后端盖(5)一体成型，所述双电机后端盖(5)通过两个固定件固定至所述减速器后壳体(2)并密封所述第一容置孔(21)和所述第二容置孔(22)的端部开口。
9.如权利要求1所述的混合动力电驱系统的壳体结构，其特征在于，该混合动力电驱系统的壳体结构还包括高压接线板(6)及高压接线板盖板(7)，所述高压接线板(6)及所述高压接线板盖板(7)均一体成型，所述高压接线板盖板(7)用于盖在所述高压接线板(6)外并对所述高压接线板(6)内的线束进行保护，所述高压接线板(6)及所述高压接线板盖板(7)均通过固定件连接至所述减速器后壳体(2)。
10.如权利要求1所述的混合动力电驱系统的壳体结构，其特征在于，该混合动力电驱系统的壳体结构还包括逆变器壳体(8)，所述逆变器壳体(8)通过固定件连接至所述减速器前壳体(1)或所述减速器后壳体(2)。
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| CN113472126A (zh) * | 2020-03-31 | 2021-10-01 | 蜂巢传动系统(江苏)有限公司保定研发分公司 | 双电机组件及车辆 |
| CN113765282A (zh) * | 2021-09-10 | 2021-12-07 | 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司 | 双电机冷却系统 |
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