CN210162033U

CN210162033U - 一种车辆交互式数据发送装置

Info

Publication number: CN210162033U
Application number: CN201920579026.4U
Authority: CN
Inventors: 刘臣福; 李红琴; 张雨薇
Original assignee: Tianjin Zhongqi Hengtai Education Technology Co ltd; Tianjin University of Technology and Education China Vocational Training Instructor Training Center
Current assignee: Tianjin Zhongqi Hengtai Education Technology Co ltd; Tianjin University of Technology and Education China Vocational Training Instructor Training Center
Priority date: 2019-04-25
Filing date: 2019-04-25
Publication date: 2020-03-20
Anticipated expiration: 2029-04-25

Abstract

本实用新型提出一种车辆交互式数据发送装置，包括汽车灯组、LED驱动装置、数据锁存缓冲装置、车载电网控制单元、故障设置装置、上位机，所述车载电网控制单元的I/O输出端连接所述数据锁存缓冲装置，所述数据所存缓冲装置连接所述LED驱动装置，所述LED驱动装置连接所述汽车灯组，所述故障设置装置串联连接在所述LED驱动装置与汽车灯组之间用以为所述汽车灯组设置电路故障，所述故障设置装置与上位机之间无线通信连接。本实用新型节约了端口和连接线路，此外还设置了故障设置装置，能够对各个灯进行断路和虚接故障，便于教学人员进行教学。

Description

一种车辆交互式数据发送装置

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆交互式数据发送装置。

背景技术

汽车上通常安装有各种灯，起到警示、照明等作用，灯光系统在汽车中起到的作用是非常关键的，那么对于学习汽车维修的人员来说，灯光系统与车控装置之间的数据交互就显得非常重要，认识和熟悉其线路连接以及电路故障时必备技能，但是汽车灯光系统中涉及的灯比较多，线路连接和控制起来比较繁杂。

因此本实用新型设计了一种车辆交互式数据发送装置，在汽车各灯与车载电网控制单元之间设置了数据锁存缓冲装置和LED驱动装置，这样车载控制单元通过数据所存缓冲装置既能发送地址信号，又能发送数据信号，只通过同样的I/O管脚输出即可，节约了端口和连接线路，此外还设置了故障设置装置，能够对各个灯进行断路和虚接故障，便于教学人员进行教学。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提出一种车辆交互式数据发送装置节约了端口和连接线路，此外还设置了故障设置装置，能够对各个灯进行断路和虚接故障，便于教学人员进行教学。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种车辆交互式数据发送装置，其特征在于，包括汽车灯组、LED驱动装置、数据锁存缓冲装置、车载电网控制单元、故障设置装置、上位机，所述车载电网控制单元的 I/O输出端连接所述数据锁存缓冲装置，所述数据所存缓冲装置连接所述LED 驱动装置，所述LED驱动装置连接所述汽车灯组，所述故障设置装置串联连接在所述LED驱动装置与汽车灯组之间用以为所述汽车灯组设置电路故障，所述故障设置装置与上位机之间无线通信连接。

进一步，所述车载电网控制单元采用STM32F105VC单片机芯片。

进一步，所述汽车灯组包括转向灯、应急灯、左前大灯、右前大灯、刹车灯、倒车灯、雾灯、示廓灯，各个灯分别连接所述LED驱动装置的输出端。

进一步，所述左前大灯包括左侧近光灯、左侧远光灯和第一LED控制模块，所述右前大灯包括右侧近光灯、右侧远光灯和第二LED控制模块，所述第一LED控制模块和第二LED控制模块的输入端分别连接所述LED驱动装置的输出端，所述第一LED控制模块的输出端连接所述左侧近光灯和左侧远光灯，所述第二LED控制模块的输出端连接所述右侧近光灯和右侧远光灯。

进一步，所述第一LED控制模块和第二LED控制模块采用RM9003B。

进一步，所述故障设置装置包括故障控制器、转向灯故障模块、应急灯故障模块、左前大灯故障模块、右前大灯故障模块、刹车灯故障模块、倒车灯故障模块、雾灯故障模块、示廓灯故障模块，所述故障控制器分分别连接各故障模块的控制端，各故障模块分别对应串联连接在各灯线路上，所述故障控制器与上位机之间无线通信连接。

进一步，上述各故障模块均由相互并联的断路继电器和虚接继电器组成，断路继电器和虚接继电器的控制端分别连接所述故障控制器，所述断路继电器的常闭触点为输出端，所述虚接继电器的常开触点串联电阻后作为输出端。

进一步，所述LED驱动装置采用TD62083。

进一步，所述数据锁存缓冲装置采用74HC573。

本实用新型的优点在于：本实用新型设计了一种车辆交互式数据发送装置，在汽车各灯与车载电网控制单元之间设置了数据锁存缓冲装置和LED驱动装置，这样车载控制单元通过数据所存缓冲装置既能发送地址信号，又能发送数据信号，只通过同样的I/O管脚输出即可，节约了端口和连接线路，此外还设置了故障设置装置，能够对各个灯进行断路和虚接故障，便于教学人员进行教学。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种车辆交互数据发送装置的结构图；

图2为本实用新型的一种车辆交互数据发送装置的故障设置装置的结构示意图；

图3为本实用新型的其中一个故障模块的电路结构示意图。

其中：1、转向灯；2、应急灯；3、左前大灯；4、右前大灯；5、刹车灯；6、倒车灯；7、雾灯；8、示廓灯；9、故障设置装置；10、上位机；11、车载电网控制单元；91、转向灯故障模块；92、应急灯故障模块；93、左前大灯故障模块；94、右前大灯故障模块；95、刹车灯故障模块；96、倒车灯故障模块；97、雾灯故障模块；98、示廓灯故障模块；99、故障控制器。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1-图3所示，一种车辆交互式数据发送装置，其特征在于，包括汽车灯组、LED驱动装置、数据锁存缓冲装置、车载电网控制单元11、故障设置装置9、上位机10，所述车载电网控制单元11的I/O输出端连接所述数据锁存缓冲装置，所述数据所存缓冲装置连接所述LED驱动装置，所述LED驱动装置连接所述汽车灯组，所述故障设置装置9串联连接在所述LED驱动装置与汽车灯组之间用以为所述汽车灯组设置电路故障，所述故障设置装置9 与上位机10之间无线通信连接。

进一步，所述车载电网控制单元11采用STM32F105VC单片机芯片。

进一步，所述汽车灯组包括转向灯1、应急灯2、左前大灯3、右前大灯 4、刹车灯5、倒车灯6、雾灯7、示廓灯8，各个灯分别连接所述LED驱动装置的输出端。

进一步，所述左前大灯3包括左侧近光灯、左侧远光灯和第一LED控制模块，所述右前大灯4包括右侧近光灯、右侧远光灯和第二LED控制模块，所述第一LED控制模块和第二LED控制模块的输入端分别连接所述LED驱动装置的输出端，所述第一LED控制模块的输出端连接所述左侧近光灯和左侧远光灯，所述第二LED控制模块的输出端连接所述右侧近光灯和右侧远光灯。

进一步，所述第一LED控制模块和第二LED控制模块采用RM9003B。 RM9003B是单通道LED恒流驱动控制芯片，可直接驱动高压LED灯串，输出电流由外接电阻设置为5mA～100mA，且输出电流恒定在设定值。芯片系统结构简单，外围元器件极少，线路简单。

进一步，所述故障设置装置9包括故障控制器99、转向灯1故障模块、应急灯2故障模块、左前大灯3故障模块、右前大灯4故障模块、刹车灯5 故障模块、倒车灯6故障模块、雾灯7故障模块、示廓灯8故障模块，所述故障控制器99分分别连接各故障模块的控制端，各故障模块分别对应串联连接在各灯线路上，所述故障控制器99与上位机10之间无线通信连接。

进一步，上述各故障模块均由相互并联的断路继电器和虚接继电器组成，断路继电器U3和虚接继电器U4的控制端分别连接所述故障控制器99，所述断路继电器U3的常闭触点为输出端，所述虚接继电器U4的常开触点串联电阻后作为输出端。

设置故障的过程具体为：1、断路故障，当断路继电器U3的控制端OC 无效(即不设故障)时，输入信号从公共端COM直达常闭触点，常闭触点NC直连到信号输出端；当断开故障控制信号有效，控制输入信号从常闭触点切换到常开触点NO，输入信号与输出信号断开，在电路中成功设置断路故障；2、虚接故障，虚接继电器U4的常开触点NC串联一个合适阻值的电阻后连接到信号输出端，当虚接故障控制信号有效时，输入信号从公共端COM直达常开触点NO，即在输入信号与输出信号间串接了一个电阻，虚接故障生效。

进一步，所述LED驱动装置采用TD62083。

进一步，所述数据锁存缓冲装置采用74HC573。74HC573为八路锁存器，每个灯都有一个数据地址，车载电网控制单元11需要向对应的地址发送数据信号以控制灯的开启和关闭，通过74HC573锁存器，在发送数据的时候就可以先将地址信号锁存起来，防止地址信号发生变化，这样就能实现通过一条线路即能用于地址信号又能用于数据信号。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种车辆交互式数据发送装置，其特征在于，包括汽车灯组、LED驱动装置、数据锁存缓冲装置、车载电网控制单元、故障设置装置、上位机，所述车载电网控制单元的I/O输出端连接所述数据锁存缓冲装置，所述数据所存缓冲装置连接所述LED驱动装置，所述LED驱动装置连接所述汽车灯组，所述故障设置装置串联连接在所述LED驱动装置与汽车灯组之间，为所述汽车灯组设置电路故障，所述故障设置装置与上位机之间无线通信连接。

2.根据权利要求1所述的一种车辆交互式数据发送装置，其特征在于，所述车载电网控制单元采用STM32F105VC单片机芯片。

3.根据权利要求2所述的一种车辆交互式数据发送装置，其特征在于，所述汽车灯组包括转向灯、应急灯、左前大灯、右前大灯、刹车灯、倒车灯、雾灯、示廓灯，各个灯分别连接所述LED驱动装置的输出端。

4.根据权利要求3所述的一种车辆交互式数据发送装置，其特征在于，所述左前大灯包括左侧近光灯、左侧远光灯和第一LED控制模块，所述右前大灯包括右侧近光灯、右侧远光灯和第二LED控制模块，所述第一LED控制模块和第二LED控制模块的输入端分别连接所述LED驱动装置的输出端，所述第一LED控制模块的输出端连接所述左侧近光灯和左侧远光灯，所述第二LED控制模块的输出端连接所述右侧近光灯和右侧远光灯。

5.根据权利要求4所述的一种车辆交互式数据发送装置，其特征在于，所述第一LED控制模块和第二LED控制模块采用RM9003B。

6.根据权利要求1-5任一所述的一种车辆交互式数据发送装置，其特征在于，所述故障设置装置包括故障控制器、转向灯故障模块、应急灯故障模块、左前大灯故障模块、右前大灯故障模块、刹车灯故障模块、倒车灯故障模块、雾灯故障模块、示廓灯故障模块，所述故障控制器分分别连接各故障模块的控制端，各故障模块分别对应串联连接在各灯线路上，所述故障控制器与上位机之间无线通信连接。

7.根据权利要求6所述的一种车辆交互式数据发送装置，其特征在于，上述各故障模块均由相互并联的断路继电器和虚接继电器组成，断路继电器和虚接继电器的控制端分别连接所述故障控制器，所述断路继电器的常闭触点为输出端，所述虚接继电器的常开触点串联电阻后作为输出端。

8.根据权利要求7所述的一种车辆交互式数据发送装置，其特征在于，所述LED驱动装置采用TD62083。

9.根据权利要求8所述的一种车辆交互式数据发送装置，其特征在于，所述数据锁存缓冲装置采用74HC573。