CN2101618U - 一种汽车手制动器 - Google Patents

Abstract

一种汽车手制动器，属于汽车制动技术领域。它 是由背板总成、两个制动蹄总成、复原弹簧、弹簧拉杆 机构、调整间隙机构、楔形机构、杠杆和制动鼓所构成 的一种汽车手制动器，其特征在于：背板总成上压焊 一个支撑销，支撑销内装一个楔形机构，楔形机构是 由拉轴上部的矩形通孔内装入活动楔块，活动楔块的 两个斜面与两个滑块的斜面相吻合所组成。本实用 新型采用楔形机构，双向自动助力式结构，具有制动 力矩大而且两个方向制动力矩相等的特点。

Description

本实用新型涉及一种汽车手制动器，属于汽车制动技术领域。

原有轻型汽车手制动器是中央制动双蹄内张自动助力式。它是由一个背板总成、弹簧拉杆机构、两个制动蹄总成、调整间隙机构、复原弹簧、杠杆及制动鼓所构成。例如BJ130汽车及以此底盘改装的各种汽车的手制动器都属于这种结构，多年来实践证明，这种结构存在着制动失灵的弊病。现有的汽车手制动器，它是由背板总成、两个制动蹄总成、弹簧拉杆机构、复原弹簧、调整间隙机构、楔型机构、杠杆及制动鼓所构成，它完全克服原有手制动器的制动失灵的弊病，能保证汽车在36％的坡上的两个方向驻车的安全可靠性。但是不能适应汽车工业发展的需要，现有的手制动器是与四速变速箱后端相连接，目前随着汽车行业的发展，已经使用五速变速箱，现有的手制动器结构不能满足装配性能要求，因此改进现有手制动器的结构以满足汽车行业发展的需要是目前急待解决的技术关键项目。

本实用新型的目的是提供一种能够满足与五速变速箱装配技术要求的制动性能可靠的手制动器，以适应汽车行业发展的需要。

本实用新型是由背板总成（1）、两个制动蹄总成（2）、复原弹簧（10、11）、弹簧拉杆机构（13）、调整间隙机构（12）、楔型机构（5、6、7）、杠杆（8）及制动鼓（4）所组成的一种汽车手制动器，其特征在于背板总成（1）上压焊一个支撑销（3），在支撑销（3）中装一个楔型机构，楔型机构是由拉轴（7）上部矩形通孔（26）内装入活动楔块（5），活动楔块（5）的两个斜面（17）与两个滑块（6）斜面（16）相吻合所组成。

本实用新型操作时，拉杠杆使楔型机构动作，活动楔块下移推开一对滑块将两个制动蹄总成张开并紧压在制动鼓的内壁上，同时又在制动鼓转动力矩自动助力作用下，将一个制动蹄总成带动另一个制动蹄总成的一端压在支撑销上，两个制动蹄总成与制动鼓内壁产生极大摩擦力矩，达到汽车驻车的目的。

下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

图1是本实用新型一种汽车手制动器的主视图

图2是图1  K－K线的剖视图

图3是支撑销及楔型机构的视图

图4是图3A－A线的剖视图

图5是支撑销的视图

图6是图5C－C线的剖视图

图7是拉轴的视图

图8是图7B－B线的剖视图

在附图中，一个由3毫米厚的钢板冲压成园形背板，中间有一个大园孔，孔周有四个螺钉孔，大的周边凸起处压出六个小凸台（14），在背板的上部长方形凸起处有一个压支撑销入孔，将支撑销（3）压入孔中焊牢，背板的正面焊有支座（28）构成背板总成（1）。由摩擦片、蹄片、蹄筋构成两个制动蹄总成（2）。两个制动蹄总成（2）一侧支撑在背板总成（1）的六个凸台（14）上，通过弹簧拉杆机构（13）将两个制动蹄总成（2）浮动地固定在背板总成（1）上，两个制动蹄总成（2）一端的蹄筋大半园孤在复原弹簧（11、10）的作用下紧压在支撑销（3）上。支撑销（3）中心有一通孔（23）园柱面有一径向长方形通孔（22），在长方形通孔（22）下部与平台相接形成两个轨道（18），有长方形通孔（22）延长槽孔（24），支撑销（3）的下部有一个压焊用的止口（21）。拉轴（7）为圆柱形，上部有一个径向矩形通孔（26），矩形通孔（26）的两端有三个小平面（27），下部有一个长槽（19），在长槽（19）的两边上有一通孔（20）。将拉轴（7）装入支撑销（3）的中心通孔（23）之中，推开两个制动蹄总成（2）的半园孤离开支撑销（3），将一个15°至35°均可而取最佳角为25°斜面的活动楔块（5）穿过支撑销（3）上部的长方形通孔（22），通过拉轴（7）上部的矩形通孔（26），把内有15°至35°均可而取最佳角为25°的斜面的两个滑块（6）的内部25°斜面（16）与活动楔块（5）的两个25°斜面（17）相吻合所构成楔型机构。将两个制动蹄总成（2）的一端半园孤同时压在滑块（6）的外部的半园孤槽（15）内和支撑销（3）的外园上，在两个制动蹄总成（2）的另一端用调整间隙机构（12）连接，将复原弹簧（10、11）分别挂在两个制动蹄总成（2）上，杠杆（8）装入拉轴（7）的下部长槽（19）中用销（9）与拉轴（7）连接，杠杆（8）的小端孔用销与支座（28）相连，在两个制动蹄总成（2）上装上制动鼓（4）构成本实用新型。

背板总成（1）通过四条螺钉固定在变速箱的端面上，制动鼓（4）前与花键套固定，后与传动轴后凸缘叉（25）相固定，杠杆（8）外端与汽车拉线手柄相连。

制动时，拉手柄通过拉线、杠杆（8）、将拉轴（7）拉出，在拉轴（7）上部的矩形通孔（26）内有二个25°斜面（17）的活动楔块（5）的推动下，通过有两个25°斜面（16）的滑块（6）推开两个制动蹄总成（2）使它紧压在制动鼓（4）的内壁上，同时汽车驻坡反转力矩由传动轴传到制动鼓（4）上，在反转力矩的自动助力作用下，使楔型机构的活动楔块（5）和滑块（6）随两个制动蹄总成（2）移动，推动一个制动蹄总成（2），通过调整间隙机构（12）推动另一个制动蹄总成（2）一端半园孤紧压在支撑销（3）的一侧面，此时两个制动蹄总成（2）更加紧紧地压在制动鼓（4）的内壁上产生极大的摩擦力矩，使两个制动蹄总成（2）与制动鼓（4）成为一体，使传动轴不能转动，达到汽车驻坡制动的目的。

解除制动，松开手柄，在复原弹簧的作用下，使杠杆、拉线、拉轴、活动楔块、滑块、两个制动蹄总成复回原位，与制动鼓脱开，该时为解除制动状态。

本实用新型由于采用双向增力自动助力式、楔型结构的中央制动，具有制动力矩大而且两个方向制动力矩相等，具有安全可靠的制动性能，新的结构通用性好满足了汽车行业发展的需要，是目前较为理想的一种汽车手制动器。

Claims (7)

1、一个由背板总成(1)、两个制动蹄总成(2)、复原弹簧(10、11)、弹簧拉杆机构(13)、调整间隙机构(12)、楔型机构、杠杆(8)和制动鼓(4)所构成的一种汽车手制动器，其特征在于背板总成(1)上压焊一个支撑销(3)，支撑销(3)内装一个楔型机构，楔型机构是由拉轴(7)的上部矩形通孔(26)内装入活动楔块(5)，活动楔块(5)的两斜面(17)与两个滑块(6)的斜面(16)相吻合所组成。

2、根据权利要求1所述的手制动器，其特征在于支撑销（3）中心有一通孔（23），上部园柱面有一径向长方形通孔（22），在长方形通孔（22）下部与平台相接形成两个轨道（18），有长方形通孔（22）延长槽孔（24），下部有一个止口（21）。

3、根据权利要求1或2所述的手制动器，其特征在于拉轴（7）为园柱形上部有一径向矩形通孔（26），矩形通孔（26）的两端有三个小平面（27），下部有一个长槽（19），在长槽（19）的两边上有一个通孔（20）。

4、根据权利要求1所述的手制动器，其特征在于楔型机构的活动楔块（5）有两个15°至35°的斜面（17）。

5、根据权利要求4所述的手制动器，其特征在于活动楔块（5）的两个斜面（17）的最佳角度为25°。

6、根据权利要求1所述的手制动器，其特征在于楔型机构的两个滑块（6）外有半园孤槽（15），内有两个15°至35°的斜面（16）。

7、根据权利要求6所述的手制动器，其特征在于两个滑块（6）外有半园孤槽（15），内有两个最佳角度为25°的斜面（16）。

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