CN210151535U - 路面弯沉检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路面弯沉检测装置，涉及工程检测设备，旨在解决现有的弯沉测试仪不便对探头位置定位影响测试精度的问题，其技术方案要点是：所述弯沉仪主体包括支架、设置在支架上的梁体以及设置在梁体前臂的测头和设置在梁体后臂的百分表，所述梁体连接有定位引导装置，所述定位引导装置包括两个基板和穿设基板的调距杆，两个所述基板分别夹持于试验车后轮的前后侧，所述调距杆横置于试验车后轮的侧面，所述调距杆连接有用于对基板定位的定位组件，所述基板上开设有供梁体穿过的通口，所述梁体上沿长度方向设置有第一刻度面。本实用新型的路面弯沉检测装置，其可方便工作人员对其探头位置定位，从而测试精度更高。

Description

路面弯沉检测装置

技术领域

本实用新型涉及工程检测设备，更具体地说，它涉及一种路面弯沉检测装置。

背景技术

弯沉试验是基于高速公路等路基施工的控制检测，检测出的弯沉值就是荷载路基/路面作用前后，路基/路面发生形变的大小，用1/100毫米作计算单位。

弯沉试验时会用到贝克曼梁弯沉仪，其操作步骤有：

1、试验车一侧后轮停于测点上；

2、在此一侧后轮的两轮胎间隙中间安置弯沉仪侧头， 并调平弯沉仪。

为了得到较精确的弯沉值，侧头应置于轮胎间隙中间稍前3-5cm处。这一点在实际操作过程中，由于工作人员不便对两轮胎间隙中间观测，常常无法完成，导致影响测试精度，因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种路面弯沉检测装置，其可方便工作人员对其探头位置定位，从而测试精度更高。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种路面弯沉检测装置，包括弯沉仪主体，所述弯沉仪主体包括支架、设置在支架上的梁体以及设置在梁体前臂的测头和设置在梁体后臂的百分表，所述梁体连接有定位引导装置，所述定位引导装置包括两个基板和穿设基板的调距杆，两个所述基板分别夹持于试验车后轮的前后侧，且呈竖直设置，所述调距杆横置于试验车后轮的侧面，且和基板呈滑移连接，所述调距杆连接有用于对基板定位的定位组件，至少一个所述基板上开设有供梁体穿过的通口，所述梁体上沿长度方向设置有第一刻度面。

通过采用上述技术方案，使用时，工作人员保持两个基板竖直，且夹持试验车后轮的状态，然后移动梁体，将其前臂上的测头移动到指定位置，此时由于梁体上设置有第一刻度面，所以工作人员可以通过观察通口边界置于第一刻度面上的位置快速方便的确定梁体的移动量，以判断测头是否移动到指定位置，从而测试精度更高。

本实用新型进一步设置为：所述基板上连接有判断其垂直度的铅锤组件，所述铅锤组件包括一端固定于基板的牵引绳和固定于牵引绳另一端的铅锤。

通过采用上述技术方案，工作人员可以利用铅锤自然下垂拉动牵引绳，再观察牵引绳相对基板的位置来判断基板的垂直度，以减小基板位置不对造成的干扰。

本实用新型进一步设置为：所述基板上设置有竖直准线，所述牵引绳和竖直准线的侧投影重合时，铅锤自然下垂。

通过采用上述技术方案，工作人员可以通过观察竖直准线和牵引绳的位置关系，更为方便和准确的对基板垂直度做出判断。

本实用新型进一步设置为：所述调距杆的两端均延伸出基板，且调距杆上沿长度方向设置有第二刻度面。

通过采用上述技术方案，在两个基板夹持试验车后轮后，工作人员可以观察两个基板落在调距杆上的位置，相对方便的获取车轮直径数据，并快速判断出其中点位置，方便后续做弯沉测试。

本实用新型进一步设置为：所述调距杆的两端呈螺纹柱状，所述定位组件包括两个分别螺纹连接于调距杆的螺母块，所述定位组件为两组，且分别对两个基板定位，同一组的两个所述螺母块分别抵接于同一基板的前后面。

通过采用上述技术方案，工作人员可以通过转动螺母块调节两个基板的位置，以适应不同的使用需求，且方便用户使用。

本实用新型进一步设置为：所述基板上沿竖直方向设置有第三刻度面。

通过采用上述技术方案，工作人员可以通过第三刻度面判断梁体前臂的测头相对地面的高度，并配合第一刻度面、第二刻度面判断测头的三维位置，从而使用效果更佳。

本实用新型进一步设置为：所述通口沿宽度方向设置有导引杆，所述梁体上沿长度方向开设有长槽，所述长槽呈侧开口结构，所述导引杆横置于长槽内，且端部延伸出长槽，所述导引杆的端部竖直滑移连接于通口。

通过采用上述技术方案，可以利用导引杆加强梁体和基板的连接性，并利用导引杆横向限制，避免梁体移动时，其相对基板位置不当而干扰使用效果。

本实用新型进一步设置为：所述导引杆同时抵接于长槽的上下内壁面。

通过采用上述技术方案，可以利用导引杆来以引导梁体上下移动，从而使用效果更佳。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：梁体连接有定位引导装置，定位引导装置包括两个基板和横向滑移基板的调距杆，基板上开设供梁体通过的通口；使用时，工作人员保持两个基板竖直，且夹持试验车后轮的状态，然后移动梁体，将其前臂上的测头移动到指定位置，在梁体上设置有第一刻度面，所以工作人员可以通过观察通口边界置于第一刻度面上的位置快速方便的确定梁体的移动量，以判断测头是否移动到指定位置，从而测试精度更高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图一，用以展示整体结构；

图2为本实用新型的局部结构视图，主要用以展示定位组件、导引杆以及测头的结构。

图中：1、支架；2、梁体；21、第一刻度面；22、长槽；31、测头；32、百分表；4、定位引导装置；41、基板；411、通口；412、竖直准线；413、第三刻度面；42、调距杆；421、第二刻度面；43、定位组件；431、螺母块；5、铅锤组件；51、牵引绳；52、铅锤；6、竖向滑槽；7、导引杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

路面弯沉检测装置，参照图1和图2，包括弯沉仪主体以及连接在弯沉仪主体上的定位引导装置4。

其中弯沉仪主体包括支架1、梁体2、测头31以及百分表32。使用时，支架1落在地上，其包括俯视图呈Y型的支脚和固定于支脚中点上部的铰接座。梁体2呈长板状，其通过转轴纵向铰接于铰接座，即支架1，以实现安装固定。测头31安装固定在梁体2的一端，且竖直向下；该端作为梁体2的前臂。百分表32通过连杆安装固定于梁体2的另一端；该端作为梁体2的后臂；梁体2的后臂侧面在使用时放置百分表支架。

定位引导装置4用于引导测头31测试时快速准确置于指定位置，定位引导装置4包括两个基板41和穿设基板41的调距杆42。

使用时，两个基板41分别置于试验车后轮的前后侧，并相互配合对后轮做夹持固定；基板41呈竖直设置。调距杆42横置于试验车后轮的外侧，其两端分别延伸出两个基板41，且和基板41呈横向滑移连接。在调距杆42上设置有用于对基板41定位的定位组件43。调距杆42的两端呈螺纹柱状；定位组件43为两组，分别对两个基板41固定；定位组件43包括两个分别螺纹连接于调距杆42两端的螺母块431，同一组的两个螺母块431分别抵接于同一基板41的前后面。

在基板41上开设有呈前后开口的通口411，通口411竖直延伸，高度大于梁体2的厚度，宽度则契合梁体2。梁体2的前臂伸过通口411，测头31置于两个的基板41之间。在梁体2上沿长度方向刻画有第一刻度面21。

使用时，工作人员保持两个基板41竖直，且夹持试验车后轮的状态，然后移动梁体2，将其前臂上的测头31移动到指定位置，此时由于梁体2上设置有第一刻度面21，所以工作人员可以通过观察通口411边界置于第一刻度面21上的位置快速方便的确定梁体2的移动量，以判断测头31是否移动到指定位置，从而测试精度更高。

为确定基板41处于竖直状态，减小干扰，在基板41的对外，面连接有辅助判断其垂直度的铅锤组件5，铅锤组件5包括牵引绳51和固定于牵引绳51另一端的铅锤52。牵引绳51远离铅锤52的一端捆绑固定于一连杆，连杆固定于基板41。

使用时，工作人员可以通口观察自然下垂的铅锤52所拉动的牵引绳51和基板41位置判断基板41是否保持垂直。

为方便工作人员使用铅锤组件5，在基板41上刻画竖直向下的一根竖直准线412。基板41竖直时，其上的牵引绳51的侧投影和竖直准线412重合。

为进一步方便工作人员使用，调距杆42上沿长度方向刻画有第二刻度面421。

使用时，工作人员可以通过观察两个基板41落在第二刻度面421上的位置，以快速获取试验车后轮直径，判定其中点位置，方便进行后续的弯沉测试。

进一步的，在基板41上还沿竖直方向刻画有第三刻度面413。工作人员可以通过观察梁体2相对第三刻度面413的位置，并配合第一刻度面21、第二刻度面421判断梁体2前臂的测头31的三维位置，从而使用效果更佳。

在通口411的内壁沿竖直方向开设竖向滑槽6，竖向滑槽6朝向通口411的中心一侧呈开口结构。在通口411内横向设置有导引杆7，导引杆7的端部竖直滑移连接于竖向滑槽6。

在梁体2上沿长度方向开设高度契合导引杆7直径的长槽22，长槽22呈侧开口结构。梁体2的前臂伸过通口411，导引杆7置于长槽22内，端部伸出长槽22，且同时抵接在长槽22的上下内壁。

导引杆7一方面可以加强梁体2和基板41的连接性，另一方方面，可以用于引导梁体2调节位置，避免其摆放位置不当而影响测试效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种路面弯沉检测装置，包括弯沉仪主体，所述弯沉仪主体包括支架（1）、设置在支架（1）上的梁体（2）以及设置在梁体（2）前臂的测头（31）和设置在梁体（2）后臂的百分表（32），其特征在于：所述梁体（2）连接有定位引导装置（4），所述定位引导装置（4）包括两个基板（41）和穿设基板（41）的调距杆（42），两个所述基板（41）分别夹持于试验车后轮的前后侧，且呈竖直设置，所述调距杆（42）横置于试验车后轮的侧面，且和基板（41）呈滑移连接，所述调距杆（42）连接有用于对基板（41）定位的定位组件（43），至少一个所述基板（41）上开设有供梁体（2）穿过的通口（411），所述梁体（2）上沿长度方向设置有第一刻度面（21）。

2.根据权利要求1所述的路面弯沉检测装置，其特征在于：所述基板（41）上连接有判断其垂直度的铅锤组件（5），所述铅锤组件（5）包括一端固定于基板（41）的牵引绳（51）和固定于牵引绳（51）另一端的铅锤（52）。

3.根据权利要求2所述的路面弯沉检测装置，其特征在于：所述基板（41）上设置有竖直准线（412），所述牵引绳（51）和竖直准线（412）的侧投影重合时，铅锤（52）自然下垂。

4.根据权利要求1所述的路面弯沉检测装置，其特征在于：所述调距杆（42）的两端均延伸出基板（41），且调距杆（42）上沿长度方向设置有第二刻度面（421）。

5.根据权利要求2所述的路面弯沉检测装置，其特征在于：所述调距杆（42）的两端呈螺纹柱状，所述定位组件（43）包括两个分别螺纹连接于调距杆（42）的螺母块（431），所述定位组件（43）为两组，且分别对两个基板（41）定位，同一组的两个所述螺母块（431）分别抵接于同一基板（41）的前后面。

6.根据权利要求1所述的路面弯沉检测装置，其特征在于：所述基板（41）上沿竖直方向设置有第三刻度面（413）。

7.根据权利要求1所述的路面弯沉检测装置，其特征在于：所述通口（411）沿宽度方向设置有导引杆（7），所述梁体（2）上沿长度方向开设有长槽（22），所述长槽（22）呈侧开口结构，所述导引杆（7）横置于长槽（22）内，且端部延伸出长槽（22），所述导引杆（7）的端部竖直滑移连接于通口（411）。

8.根据权利要求7所述的路面弯沉检测装置，其特征在于：所述导引杆（7）同时抵接于长槽（22）的上下内壁面。

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