CN109629380B - 路面平整度检测车及检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于高速公路建设技术领域，具体涉及一种路面平整度检测车及检测方法。一种路面平整度检测车，包括检测车，所述检测车内设有道路竖向轨迹波形采集装置；所述道路竖向轨迹波形采集装置包括竖向滑动机构和波形记录仪，所述竖向滑动机构的上下两端分别设有轨迹记录触笔和触地件，所述轨迹记录触笔和触地件同步上下运动，所述轨迹记录触笔与波形记录仪的面板屏幕接触，所述触地件与待检测路面接触。为解决传统工艺中路面平整度检测采用“3m直尺法”的不足：受人为影响较大、当检测路线较长时需投入大量的人力物力、检测效率低下、检测结果不准确等问题，实现提高道路平整度检测效果的目的。

Description

路面平整度检测车及检测方法

技术领域

本发明属于高速公路建设技术领域，具体涉及一种路面平整度检测车及检测方法。

背景技术

随着我国经济的迅猛发展，交通网规划级别层次越来越高，地域范围也越来越大，高速公路等大批交通基础设施建设的快速发展，人们对于行车舒适度的要求也越来越高。

在高速公路建设中，平整度是指道路表面纵向的凹凸量的偏差值，是评定路面质量的主要技术指标之一，路面平整度不仅关系到行车的安全性、舒适性，而且对路面所受的冲击力和使用寿命有直接的影响。在进行道路平整度检测验收中，现行方式按检测路面长度确定检测频率，采用3m直尺搁置在路面表面，直接测量直尺与路面之间的间隙作为平整度指标。但此种方法受人为因素影响较大，不仅需投入较大的人力物力而且检测效率低下，检测结果也往往不能准确评定路面平直度质量。传统工艺中路面平整度检测采用“3m直尺法”的不足：受人为影响较大、当检测路线较长时需投入大量的人力物力、检测效率低下、检测结果不准确等问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种路面平整度检测车及检测方法，为解决传统工艺中路面平整度检测采用“3m直尺法”的不足：受人为影响较大、当检测路线较长时需投入大量的人力物力、检测效率低下、检测结果不准确等问题，实现提高道路平整度检测效果的目的。

为实现上述目的，本发明所采取的技术方案是：

一种路面平整度检测车，其特征在于：包括检测车，所述检测车内设有道路竖向轨迹波形采集装置；所述道路竖向轨迹波形采集装置包括竖向滑动机构和波形记录仪，所述竖向滑动机构的上下两端分别设有轨迹记录触笔和触地件，所述轨迹记录触笔和触地件同步上下运动，所述轨迹记录触笔与波形记录仪的面板屏幕接触，所述触地件与待检测路面接触。

进一步地，所述竖向滑动机构包括竖向滑杆和导向套筒，所述竖向滑杆插在导向套筒内，所述导向套筒固定安装在检测车的底盘上，所述轨迹记录触笔和触地件固定安装在竖向滑杆的上下两端。

进一步地，所述导向套筒包括第一套筒和第二套筒，所述第一套筒固定安装在检测车的底盘上，所述第二套筒位于第一套筒的正上方，所述第二套筒通过套筒支架固定安装在底盘上。

进一步地，所述竖向滑杆上设置有与导向套筒配合使用的限位杆。

进一步地，所述竖向滑杆穿过检测车的重心。

进一步地，所述检测车的前后两侧均设有配重块。

进一步地，所述检测车的车轮与底盘为硬连接。

进一步地，所述检测车上还设有无线收发器，用于接收遥控器的控制信号来控制整个路面平整度检测车。

进一步地，所述检测车上还设有波形分析计算机，用于接收和处理波形记录仪上采集的波形信息。

一种路面平整度检测车的检测方法，其特征在于：选择一处平整路段，将检测车放置在该路段上行驶，由波形记录仪创建一条“0”基准线；控制检测车沿检测线路行驶，波形记录仪记录下检测车行驶过程中的竖向滑杆竖向运动轨迹波形图；根据不同路面等级的平整度偏差值规范在所述波形图中确定出合格路面范围准线，位于范围准线的范围以内的部分为合格路面，反之为不合格路面。

发明的有益效果为：

（1）本发明采用自动采集数据，刻画路面平整度波形轨迹，相比按频率采取“3m直尺法”等传统检测方式更加准确，且检测结果更加直观，便于后期施工修整；

（2）本发明采用遥控控制，检测者只需操控检测车沿检测线路行驶即可，尤其是较大长度的路面平整度检测，相比较与传统的人工3m直尺法检测节省人力、物力，提高了经济效益，同时提高了路面平整度检测效率；

（3）本发明的的竖向滑杆上设置有限位杆，可防止在检测车在运行及搬运过程中轨迹记录触笔滑脱波形记录仪5面板屏幕的接触范围，安全可靠；

（4）本发明的中设置有压重块，可提高检测车在运行过程中的稳定性，检测结果更加科学可靠；

（5）本发明中主要检测及遥控接收装置均集成在检测车框架体系内，遥控接收天线可收缩，波形分析计算机可拆卸，整体安全性较好，便于保存，损耗率低。

附图说明

图1为路面平整度检测车的示意图。

图2为实施例中波形记录仪记录下检测车行驶过程中的竖向滑杆竖向运动轨迹波形。

图中：检测车1，车轮2，底盘3，竖向滑杆4，波形记录仪5，触地滑板6，轨迹记录触笔7，第一套筒8，第二套筒9，套筒支架10，限位杆11，配重块12，无线收发器13，波形分析计算机14。

具体实施方式

为了更好地理解本发明，下面结合实施例和附图对本发明的技术方案做进一步的说明。

如图1所示，一种路面平整度检测车，包括检测车1，所述检测车1内设有道路竖向轨迹波形采集装置；所述道路竖向轨迹波形采集装置包括竖向滑动机构和波形记录仪5，所述竖向滑动机构的上下两端分别设有轨迹记录触笔7和触地件，所述轨迹记录触笔7和触地件同步上下运动，所述轨迹记录触笔7与波形记录仪5的（波形输入）面板屏幕接触，所述触地件与待检测路面接触，在检测车1行驶过程中，轨迹记录触笔7可跟随触地件上下同步波动在波形记录仪5的面板屏幕上记录下运动轨迹。

所述竖向滑动机构包括竖向滑杆4和导向套筒，所述竖向滑杆4插在导向套筒内，所述导向套筒固定安装在检测车1的底盘3上，所述竖向滑杆4穿过检测车1的重心（因为重心车身的跳动最小，产生的误差也最小），所述轨迹记录触笔7和触地件固定安装在竖向滑杆4的上下两端，所述触地件为触地滑板6，所述触地滑板6（检测车1行径的方向为前）前后两端均向上翘起，所述触地滑板6的中部与路面接触。所述导向套筒包括第一套筒8和第二套筒9，所述第一套筒8固定安装在检测车1的底盘3上，所述第二套筒9位于第一套筒8的正上方，所述第二套筒9通过套筒支架10固定安装在底盘3上。所述竖向滑杆4上设置有与第一套筒8和第二套筒9配合使用的限位杆11。

所述检测车1的前后两侧均设有配重块12，配重块12分别置于检测车1前部和尾部，主要用于确保检测车1在检测行驶过程中的稳定性，防止因自重较轻造成颠簸以至与检测误差过大。所述检测车1的车轮2与底盘为硬连接，避免减震对检测结果的影响，所述检测车1前后车轮2之间的间距可以为3m。

所述检测车1上还设有无线收发器13，用于接收遥控器的控制信号来控制整个路面平整度检测车。

所述检测车1上还设有波形分析计算机14，用于接收和处理波形记录仪5上采集的波形信息。

如图2所示，一种路面平整度检测车的检测方法：

（1）波形记录仪5校准

选择一处平整路段，将检测车1放置在该路段上行驶，由波形记录仪5创建一条“0”基准线（即图2所示波形图的横轴），完成校准工作；

（2）路面平整度检测

使用遥控器对检测车1发出行驶指令，并控制检测车1沿检测线路行驶（检测车行驶过程中应平稳、慢速，严禁速度过快导致检测车颠簸、飘逸造成检测结果出现较大偏差），波形记录仪5记录下检测车1行驶过程中的竖向滑杆竖向运动轨迹波形（以图2中所示的波形为例）；

（3）路面平整度检测结束

当检测车1行驶过待检测路面的终点线后，遥控器发出指令检测车1停止行驶，波形记录仪5储存波形轨迹并导出至波形分析计算机14，根据不同路面等级的平整度偏差值规范确定出合格路面范围准线（所述合格路面范围准线为预先输入波形分析计算机14的值），所述合格路面范围准线即图2中的两条虚线+y和-y，图2中整条轨迹波形在“0”基准线上的投影总长度就是路面长度L1；其中轨迹波形在+-y区间以外的为不合格路面，不合格路面在“0”基准线上的投影总长度为L2+L3+L4+L5（L2+L3+L4+L5仅为本实施例中的总长度，实际测量中可能是L2+L3+L4+L5+……Ln）；其中轨迹波形在+-y区间内的为合格路面，合格路面在“0”基准线上的投影总长度为L1-（L2+L3+L4+L5）；最终得出该路面的平整度合格率P =（L1-（L2+L3+L4+L5））/ L1。同时根据该波形确定出不合格点位的位置及偏差值，便于后期修整。结果分析完成后，关闭路面平整度检测车系统。

以上说明仅为本发明的应用实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等效变化，仍属本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种路面平整度检测车，其特征在于：包括检测车，所述检测车内设有道路竖向轨迹波形采集装置；所述道路竖向轨迹波形采集装置包括竖向滑动机构和波形记录仪，所述竖向滑动机构的上下两端分别设有轨迹记录触笔和触地件，所述轨迹记录触笔和触地件同步上下运动，所述轨迹记录触笔与波形记录仪的面板屏幕接触，所述触地件与待检测路面接触；

所述竖向滑动机构包括竖向滑杆和导向套筒，所述竖向滑杆插在导向套筒内，所述导向套筒固定安装在检测车的底盘上，所述轨迹记录触笔和触地件固定安装在竖向滑杆的上下两端；

所述导向套筒包括第一套筒和第二套筒，所述第一套筒固定安装在检测车的底盘上，所述第二套筒位于第一套筒的正上方，所述第二套筒通过套筒支架固定安装在底盘上；

所述检测车的前后两侧均设有配重块。

2.根据权利要求1所述的路面平整度检测车，其特征在于：所述竖向滑杆上设置有与导向套筒配合使用的限位杆。

3.根据权利要求1所述的路面平整度检测车，其特征在于：所述竖向滑杆穿过检测车的重心。

4.根据权利要求1所述的路面平整度检测车，其特征在于：所述检测车的车轮与底盘为硬连接。

5.根据权利要求1所述的路面平整度检测车，其特征在于：所述检测车上还设有无线收发器，用于接收遥控器的控制信号来控制整个路面平整度检测车。

6.根据权利要求1所述的路面平整度检测车，其特征在于：所述检测车上还设有波形分析计算机，用于接收和处理波形记录仪上采集的波形信息。

7.如权利要求1-6任一所述的路面平整度检测车的检测方法，其特征在于：

（1）波形记录仪校准

选择一处平整路段，将检测车放置在该路段上行驶，由波形记录仪创建一条“0”基准线，完成校准工作；

（2）路面平整度检测

控制检测车沿检测线路行驶，波形记录仪记录下检测车行驶过程中的竖向滑杆竖向运动轨迹波形；

（3）路面平整度检测结束

根据不同路面等级的平整度偏差值规范在所述波形图中确定出合格路面范围准线，位于范围准线以内的部分为合格路面，反之为不合格路面，具体如下：

当检测车行驶过待检测路面的终点线后，停止行驶，波形记录仪储存轨迹波形并导出至波形分析计算机；根据不同路面等级的平整度偏差值规范确定出合格路面范围准线，所述合格路面范围准线为预先输入波形分析计算机的值，整条轨迹波形在“0”基准线上的投影总长度为待检测路面长度L1；其中轨迹波形在范围准线区间以外的为不合格路面，不合格路面在“0”基准线上的投影总长度为L2+L3+L4+L5……Ln，其中L2、L3、L4、L5……Ln均为一段连续不合格路面在“0”基准线上的投影长度；其中轨迹波形在范围准线区间内的为合格路面，合格路面在“0”基准线上的投影总长度为L1-（L2+L3+L4+L5……Ln）；最终得出该路面的平整度合格率P =（L1-（L2+L3+L4+L5……Ln））/ L1；同时根据该波形确定出不合格点位的位置。

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