CN216839601U - 一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪，包括伸缩杆、固定底座和测距仪；伸缩杆顶端与固定底座底端固定连接，测距仪设置在固定底座上端；固定底座上端一侧设置有水平仪。本实用新型通过伸缩杆、固定底座、水平仪和测距仪之间的相互配合，使工作人员可以独立快捷的完成测量工作，相比目前使用盒尺需要三人进行测量，在节省人力的情况下，简化了操作步骤，提高了工作效率，并且测距仪的设置相比盒尺测量更加精准，有效解决了在进行基坑定位工序时，需要多人协同的问题。

Description

一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪

技术领域

本实用新型属于铁路施工设备领域，特别涉及一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪。

背景技术

在既有线区段的铁路施工中，现有基坑定位测量工序，一般申报营业线测量施工计划，在施工计划内，采用线坠配合盒尺进行基坑定位测量。测量步骤为：首先根据确定基坑顺线路方向的位置利用盒尺钢轨上向田野侧进行测量，接近基坑的外沿的时候利用线坠进行垂直方向的测量，进过多次调整，确定基坑外沿的位置，由于封锁点时间有限，需要快速对施工区段内基坑进行定位测量，该种测量方式容易用盒尺引起钢轨连轨，产生“红光带”，造成列车停车事故，并且需要三人同时配合才能完成测量，测量效率低，耗费人工多，用时比较长，精度比较差。

申请号为CN201920334186.2的专利提出一种建设工程用基坑位移测量装置，该申请中提出GPS定位测量仪安装于安装板顶端，且位于其右侧，显示屏安装于安装板顶端，且位于其右侧，按钮安装于安装板顶端，且位于显示屏下方，水平仪安装于安装板顶端，且位于其左侧，定位开关安装于安装板顶端，且位于其左侧，并位于水平仪下方，连接杆与稳定器左端相连接，电动推杆底端安装有移动结构。但是该申请中提出方案并不适用于在铁路施工中使用，因为在铁路施工过程中道路崎岖，不适用于具有过大地面的设备使用。

申请号为CN201711023808.1的专利提出一种地铁疏散平台安装定位测量仪，该申请中提出车体装置、安装在测量装置和数据采集装置，车体装置包括车体座、手推机构和行走机构，车体座上设置有升降机构和角度调节机构，测量装置包括激光测量仪、角度测量仪和轨距传感器，以及编码器，车体座的一端设置有定滚轮和编码器测轮机构，车体座的另一端设置有动滚轮机构，动滚轮机构包括动滚轮组件和动滚轮调节机构，车体座上设置有动滚轮调节手柄，数据采集装置包括控制器以及与控制器相接的数据存储器。但是该申请中存在的车体装置同样不适用于在铁路施工中进行使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪，来解决在进行基坑定位工序时，需要多人协同的问题。

一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪，包括伸缩杆、固定底座和测距仪；伸缩杆顶端与固定底座底端固定连接，测距仪设置在固定底座上端；固定底座上端一侧设置有水平仪。

为了对本实用新型一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪进一步改进，固定底座上端远离水平仪的一侧转动连接有夹紧旋钮，固定底座靠近夹紧旋钮的一侧设置有通孔，夹紧旋钮靠近固定底座的一端与通孔螺纹连接。

为了对本实用新型一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪进一步改进，固定底座上设置有限位卡片，测距仪远离发射端的一端与限位卡片抵接。

为了对本实用新型一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪进一步改进，测距仪为激光测距仪。

为了对本实用新型一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪进一步改进，伸缩杆底端设置有尖端凸起。

为了对本实用新型一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪进一步改进，伸缩杆的下端设置有三角支撑架，三角支撑架包括固定环和支撑腿，固定环套接在伸缩杆外侧，支撑腿的数量至少为三根，支撑腿环绕固定环外周均匀分布且转动连接。

为了对本实用新型一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪进一步改进，伸缩杆上设置有衡量杆，衡量杆垂直于伸缩杆外周面。

本实用新型所取得的显著有益效果：

1.本实用新型一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪，包括伸缩杆、固定底座和测距仪；伸缩杆顶端与固定底座下端固定连接，固定底座上端一侧设置有水平仪，水平仪的作用是方便工作人员将固定底座上端调整到与水平面平行，方便测距仪进行水平测量；测距仪设置在固定底座的上端。

本实用新型通过伸缩杆、固定底座、测距仪和水平仪之间的相互配合，工作人员在使用过程中，只需将伸缩杆抵接在地面上，并通过伸缩杆调整高度，水平仪调整固定底座的倾斜角度，工作人员操作测距仪进行工作即可单人完成基坑定位工作，使工作人员可独立进行测距操作，完成对基坑定位的操作；相比目前使用盒尺需要三人进行测量，在节省人力的情况下，简化了操作步骤，提高了工作效率，并且测距仪的设置相比盒尺测量更加精准，有效解决了在进行基坑定位工序时，需要多人协同的问题。

2.固定底座上端远离水平仪的一侧转动连接有夹紧旋钮，固定底座靠近夹紧旋钮的一侧开设有通孔，夹紧旋钮靠近固定底座的一端与通孔螺纹连接，夹紧旋钮靠近水平仪的一侧与测距仪抵接；由于测距仪的种类和规格不同，测距仪的大小不同，在固定底座上端一侧转动连接有夹紧旋钮，夹紧旋钮朝向水平仪的一侧与测距仪抵接，通过转动夹紧旋钮使夹紧旋钮与测距仪产生抵接，对测距仪进行固定；通过移动夹紧旋钮可以扩大或缩小夹紧旋钮与水平仪之间的距离，对不同规格的测距仪进行固定，提高本实用新型的应用性。

3.固定块上固定连接有卡位片，测距仪远离发射端的一端与限位卡片抵接，为了防止测距仪在使用或移动过程中从固定底座上滑脱，在固定底座上固定连接有限位卡片，通过限位卡片对测距仪进行阻挡，防止测距仪滑脱。

4.测距仪为激光测距仪，激光测距仪重量轻、体积小、操作简单速度快而准确，其误差仅为其它光学测距仪的五分之一到数百分之一，在不影响测量精度的情况下，而且成本不高，适合大面积推广。

5.为了方便伸缩杆在地面立稳，将伸缩杆底端设置为尖端凸起，在倾斜的地面上同样可以将伸缩杆立稳，方便工作人员进行平稳的测量。

6.为了方便对工作人员在测距工作中不必实时对伸缩杆进行扶持，在伸缩杆上设置有三角支撑架，通过三角支撑架的设置可以对伸缩杆进行支撑，方便工作人员在测距工作中进行其他工作。

7.铁路改造施工中一般施工距离较长，为了方便施工的进程，通常由多个工作人员持有多个设备进行同时测量，为了方便对铁路长度方向的倾斜度和地面的平整度做出判断，在伸缩杆外周面上垂直固定有衡量杆，在伸缩杆固定好后，在伸缩杆侧面通过对多个衡量杆进行观察，进而判断出铁路长度方向的倾斜度和地面的平整度。

附图说明

附图1为本实用新型实施例1电气化铁路改造施工基坑定位测量仪主视结构示意图；

附图2为本实用新型实施例1电气化铁路改造施工基坑定位测量仪左视结构示意图；

附图3为本实用新型实施例1电气化铁路改造施工基坑定位测量仪俯视结构示意图；

附图4为本实用新型实施例2电气化铁路改造施工基坑定位测量仪主视结构示意图；

附图5为本实用新型实施例2电气化铁路改造施工基坑定位测量仪左视结构示意图；

附图6为本实用新型实施例2电气化铁路改造施工基坑定位测量仪俯视结构示意图；

附图7为本实用新型实施例3电气化铁路改造施工基坑定位测量仪主视结构示意图；

附图8为本实用新型实施例3电气化铁路改造施工基坑定位测量仪左视结构示意图。

在附图中，1-伸缩杆、2-固定底座、3-测距仪、4-水平仪、5-夹紧旋钮、6-限位卡片、7-尖端凸起、8-固定环、9-支撑腿、10-衡量杆。

具体实施方式

实施例1

如图1、图2和图3所示，一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪，包括伸缩杆1、固定底座2和测距仪3；伸缩杆1顶端与固定底座2底端固定连接，测距仪3设置在固定底座2上端；固定底座2上端一侧设置有水平仪4。

具体的，伸缩杆1为不锈钢伸缩杆，固定底座2底端固定连接在伸缩杆1的顶端，固定底座2上端一边固定连接有水平仪4，测距仪3放置在固定底座2上；在使用时，工作人员将伸缩杆1底端抵接在地面上，通过调节伸缩杆1的长度来使测距仪3升高到测量高度，在伸缩杆1带动测距仪3升到需要高度后，通过升降或摇摆伸缩杆1将固定底座2调整到水平位置，固定底座2带动测距仪3与水平面平行；工作人员可以通过水平仪4对测距仪3是否水平进行观察，方便工作人员找到水平面，在测距仪3与水平面平行后对测距仪3进行操作，测量距离；本实用新型相比目前使用盒尺需要三人进行测量，在节省人力的情况下，简化了操作步骤，提高了工作效率，并且测距仪3的设置相比盒尺测量更加精准，有效解决了在进行基坑定位工序时，需要多人协同的问题。

作为本实用新型一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪的进一步优化：固定底座2上端远离水平仪4的一侧设置有夹紧旋钮5，固定底座2靠近夹紧旋钮5的一侧设置有通孔，夹紧旋钮5靠近固定底座2的一端与通孔螺纹连接。

具体的，固定底座2上端远离水平仪4的一边转动连接有夹紧旋钮5，夹紧旋钮5包括螺栓和夹紧块，螺栓螺纹连接在夹紧块上，夹紧旋钮5中夹紧块靠近水平仪4的一侧与测距仪3抵接；固定底座2上开设有通孔，夹紧旋钮5中螺栓靠近固定底座2的一端与通孔螺纹连接，通过转动夹紧旋钮5中的螺栓，使夹紧旋钮5与水平仪4之间的距离减少或增大，夹紧旋钮5中夹紧块与测距仪3抵接，以适应不同规格的测距仪3，提高本实用新型的实用性。

实施例2

如图4、图5和图6所示，本实施例与实施例1的结构大致相同，本实施例在实施例1的基础上进一步优化：固定底座2上设置有限位卡片6，测距仪3远离发射端的一端与限位卡片6抵接。

具体的，固定底座2上固定连接有限位卡片6，测距仪3远离发射端的一端与限位卡片6抵接；限位卡片6的设置可以防止测距仪3从固定底座2上滑脱，防止测距仪3掉落。

作为本实用新型一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪的进一步优化：测距仪3为激光测距仪。

具体的，在本实用新型中测距仪3为激光测距仪，激光测距仪具有重量轻、体积小、操作简单速度快而准确，其误差仅为其它光学测距仪的五分之一到数百分之一，而且成本较低，适和大面积推广使用。

作为本实用新型一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪的进一步优化：伸缩杆1底端设置有尖端凸起7。

具体的，伸缩杆1底端设为尖端凸起7；伸缩杆1底端设为尖端的设置，可以使伸缩杆1直接对地面产生抵接，减少伸缩杆1底端与地面的接触面积，在倾斜地面上可以正常使用。

实施例3

如图7和图8所示，本实施例与实施例2的结构大致相同，本实施例在实施例2的基础上进一步优化：伸缩杆1的下端设置有三角支撑架，三角支撑架包括固定环8和支撑腿9，固定环8套接在伸缩杆1外侧，支撑腿9的数量至少为三根，支撑腿环绕固定环8外周均匀分布且转动连接。

具体的，在伸缩杆1外周壁上固定套接有固定环8，固定环8上转动连接有三个支撑腿9，三个支撑腿9均匀环绕固定环8分布，通过三角支撑架的设置可以对伸缩杆1进行支撑，方便工作人员在测距工作中进行其他工作。

作为本实用新型的进一步优化：伸缩杆1上端设置有衡量杆10，衡量杆垂直于伸缩杆1外周面。

具体的，伸缩杆1上固定连接有垂直于伸缩杆1的衡量杆10，衡量杆10的设置在伸缩杆1固定好后，在伸缩杆1侧面通过对多个衡量杆10进行观察，进而判断出铁路长度方向的倾斜度和地面的平整度。

目前，本申请的技术方案已经进行了中试，即产品在大规模量产前的小规模实验；中试完成后，在小范围内开展了用户使用调研，调研结果表明用户满意度较高；现在已开始着手准备产品正式投产进行产业化(包括知识产权风险预警调研)。

Claims (7)

1.一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪，其特征在于：包括伸缩杆(1)、固定底座(2)和测距仪(3)；所述伸缩杆(1)顶端与所述固定底座(2)底端固定连接，所述测距仪(3)设置在所述固定底座(2)上端；所述固定底座(2)上端一侧设置有水平仪(4)。

2.根据权利要求1所述一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪，其特征在于：所述固定底座(2)上端远离所述水平仪(4)的一侧转动连接有夹紧旋钮(5)，所述固定底座(2)靠近所述夹紧旋钮(5)的一侧设置有通孔，所述夹紧旋钮(5)靠近所述固定底座(2)的一端与所述通孔螺纹连接。

3.根据权利要求2所述一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪，其特征在于：所述固定底座(2)上设置有限位卡片(6)，所述测距仪(3)远离发射端的一端与所述限位卡片(6)抵接。

4.根据权利要求3所述一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪，其特征在于：所述测距仪(3)为激光测距仪(3)。

5.根据权利要求4所述一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪，其特征在于：所述伸缩杆(1)底端设置有尖端凸起(7)。

6.根据权利要求5所述一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪，其特征在于：所述伸缩杆(1)的下端设置有三角支撑架，所述三角支撑架包括固定环(8)和支撑腿(9)，所述固定环(8)套接在所述伸缩杆(1)外侧，所述支撑腿(9)的数量至少为三根，所述支撑腿环绕所述固定环(8)外周均匀分布且转动连接。

7.根据权利要求6所述一种电气化铁路改造施工基坑定位测量仪，其特征在于：所述伸缩杆(1)上设置有衡量杆(10)，所述衡量杆(10)垂直于所述伸缩杆(1)外周面。

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