CN210149431U - 一种行李箱盖及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，具体公开了一种行李箱盖及汽车，该行李箱盖包括外板、内板和两个铰链安装板，内板和外板通过胶黏剂连接，内板包括第一整体铺层、第一塑胶和两个间隔设置的第一局部铺层，两个第一局部铺层均叠合于第一整体铺层上，第一塑胶将第一整体铺层以及两个第一局部铺层包裹；两个铰链安装板，两个铰链安装板用于安装铰链，两个铰链安装板分别与两个第一局部铺层一一对应设置，且铰链安装板连接于内板设置第一局部铺层的位置。通过使两个第一局部铺层和第一整体铺层叠合并采用第一塑胶包裹，能够在内板的整体强度和与铰链安装板配合处的局部强度，能够有效提高行李箱盖在开闭过程中的耐疲劳强度。汽车包括上述行李箱盖。

Description

一种行李箱盖及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种行李箱盖及汽车。

背景技术

汽车的行李箱盖是车辆的重要组成部分之一，是供乘员取放行李、工具等的必要通道。

传统行李箱盖多采用金属材质，通过冲压工艺分别成型行李箱盖的外板与内板，而后通过焊接工艺将加强板与行李箱盖的内板连接，并采用包边工艺将行李箱盖外板与行李箱盖内板连接。虽然，传统的行李箱盖能够保证较强的强度，但是在使用过程中存在以下问题：

1、重量较高的问题，不利于汽车轻量化与整车燃油效率的提高；

2、金属行李箱盖在总成制造过程中，需要的模具数量较多，导致模具成本投入较高；

3、受限于钣金冲压成型工艺的影响，对行李箱盖的整体造型具有较多的形状限制，不利于汽车造型日益增长的个性化设计需求。

针对上述问题，相关技术中如申请号为CN201621465936.2的在先专利公开了一种新型复合材料行李箱盖结构，其通过附加玻璃纤维的塑料采用注塑工艺成型行李箱盖的外板和内板，然后通过胶将内板和外板粘结。相比金属材质的行李箱盖，虽然能够有效降低重量，但所述外板为PP材料注塑成型，PP材料模量较低，刚度性能较差且容易在长期高温环境下出现变形。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种行李箱盖及汽车，以解决现有技术中通过复合材料成型的行李箱盖存在强度低的问题。

一方面，本实用新型提供一种行李箱盖，该行李箱盖包括：

外板；

内板，所述内板的外侧表面和所述外板的内侧表面通过胶黏剂连接，所述内板包括第一整体铺层、第一塑胶和两个间隔设置的第一局部铺层，两个所述第一局部铺层均叠合于所述第一整体铺层上，所述第一塑胶将所述第一整体铺层以及两个所述第一局部铺层包裹；

两个铰链安装板，两个所述铰链安装板用于安装铰链，两个所述铰链安装板分别与两个所述第一局部铺层一一对应设置，且所述铰链安装板连接于所述内板设置所述第一局部铺层的位置。

作为优选，所述行李箱盖还包括锁安装板，所述锁安装板用于安装行李箱盖锁，所述内板还包括第二局部铺层，所述第二局部铺层和所述第一整体铺层叠合，所述第一塑胶还将所述第二局部铺层包裹，且所述锁安装板安装于所述内板设有所述第二局部铺层的位置。

作为优选，所述第二局部铺层采用纤维布。

作为优选，两个所述铰链安装板以及所述锁安装板均与所述内板通过胶黏剂连接，且两个所述铰链安装板以及所述锁安装板均与所述内板通过连接件连接。

作为优选，所述内板还包括两个间隔且相对设置的第三局部铺层，两个所述第三局部铺层均叠合于所述第一整体铺层，两个所述第三局部铺层分别靠近所述第一整体铺层的左侧边缘和右侧边缘，所述第一塑胶还将两个所述第三局部铺层包裹。

作为优选，所述第三局部铺层采用呈带状的单向连续纤维。

作为优选，所述第一整体铺层采用纤维毡，所述第一局部铺层采用纤维布。

作为优选，所述外板包括第二整体铺层、第三整体铺层以及第二塑胶，所述第二整体铺层叠合于所述第三整体铺层，所述第二塑胶还将所述第二整体铺层和所述第三整体铺层包裹。

作为优选，所述胶黏剂为环氧胶和/或丙烯酸基结构胶。

另一方面，本实用新型提供一种汽车，包括上述任一方案中的行李箱盖。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种行李箱盖，该行李箱盖包括外板、内板和两个铰链安装板，内板的外侧表面和外板的内侧表面通过胶黏剂连接，内板包括第一整体铺层、第一塑胶和两个间隔设置的第一局部铺层，两个第一局部铺层均叠合于第一整体铺层上，第一塑胶将第一整体铺层以及两个第一局部铺层包裹；两个铰链安装板，两个铰链安装板用于安装铰链，两个铰链安装板分别与两个第一局部铺层一一对应设置，且铰链安装板连接于内板设置第一局部铺层的位置。通过第一塑胶包裹第一整体铺层形成内板的主体部分，能够保证内板主体部分的强度；通过使两个第一局部铺层和第一整体铺层叠合并采用第一塑胶包裹，能够在内板的主体部分的基础上进一步增强内板局部的强度。并且将两个铰链安装板分别安装在内板设置两个第一局部铺层的位置，能够有效提高行李箱盖在开闭过程中的耐疲劳强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例中行李箱盖的分解示图；

图2为本实用新型实施例中行李箱盖的内板的各个铺层的分布示图；

图3为本实用新型实施例中行李箱盖的外板的各个铺层的分布示图；

图4为本实用新型实施例中内板与铰链安装板的连接示意图。

图中：

1、外板；11、第二整体铺层；12、第三整体铺层；13、第二塑胶；2、内板；21-第一塑胶；22-第一整体铺层；23-第一局部铺层；24-第二局部铺层；25-第三局部铺层；3、铰链安装板；4、锁安装板；5、连接件；6、胶黏剂。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1～4所示，本实施例提供一种行李箱盖，该行李箱盖包括外板1、内板2和两个铰链安装板3，内板2的外侧表面和外板1的内侧表面通过胶黏剂6连接，内板2包括第一整体铺层22、第一塑胶21和两个间隔设置的第一局部铺层23，两个第一局部铺层23均叠合于第一整体铺层22上，第一塑胶21将第一整体铺层22以及两个第一局部铺层23包裹；两个铰链安装板3，两个铰链安装板3用于安装铰链，两个铰链安装板3分别与两个第一局部铺层23一一对应设置，且铰链安装板3连接于内板2设置第一局部铺层23的位置。

本实施例通过第一塑胶21包裹第一整体铺层22形成内板2的主体部分，能够保证内板2主体部分的强度；通过使两个第一局部铺层23和第一整体铺层22叠合并采用第一塑胶21包裹，能够在内板2的主体部分的基础上进一步增强内板2局部的强度。并且本实施例将两个铰链安装板3分别安装在内板2设置两个第一局部铺层23的位置，能够有效提高行李箱盖在开闭过程中的耐疲劳强度。

可选地，胶黏剂6为环氧胶和/或丙烯酸基结构胶。第一塑胶21采用不饱和树脂，第一整体铺层22采用纤维毡，第一局部铺层23采用纤维布，优选采用呈0°或90°编织的纤维布。本实施例中，第一局部铺层23和第一整体铺层22的材质均为玻璃纤维材质，当然，在其他的实施例中，第一局部铺层23和第一整体铺层22的材质也可以采用碳纤维。

如图1和2所示，可选地，行李箱盖还包括锁安装板4，锁安装板4用于安装行李箱盖锁，内板2还包括第二局部铺层24，第二局部铺层24和第一整体铺层22叠合，第一塑胶21还将第二局部铺层24包裹，且锁安装板4安装于内板2设有第二局部铺层24的位置。通过设置第二局部铺层24，能够有效提高内板2与锁安装板4连接处的强度。

可选地，第二局部铺层24采用纤维布，本实施例中，第二局部铺层24的材质和第一局部铺层23的材质相同。

如图4所示，可选地，两个铰链安装板3以及锁安装板4均与内板2通过胶黏剂6连接，且两个铰链安装板3以及锁安装板4均与内板2通过连接件5连接。具体地，连接件5为螺栓和螺母，螺栓依次穿过内板2与铰链安装板3或锁安装板4并与螺母螺接，使铰链安装板3或锁安装板4与内板2连接在一起，能够保证两者间的连接强度。胶黏剂6的厚度范围为0.5mm～1.0mm，其中胶黏剂6在起到粘接作用的同时，也起到吸收内板2厚度偏差的作用。通过采用胶黏剂6粘结和连接件5连接的复合连接方式，有利于吸收行内板2在成型过程中的厚度误差，提高行李箱盖的整体装配精度。

可选地，内板2还包括两个间隔且相对设置的第三局部铺层25，两个第三局部铺层25均叠合于第一整体铺层22，两个第三局部铺层25分别靠近第一整体铺层22的左侧边缘和右侧边缘，第一塑胶21还将两个第三局部铺层25包裹。通过设置第三局部铺层25，能够有效增强行李箱盖的整体抗扭转刚度。本实施例中，两个第三局部铺层25均呈半环状排布。

可选地，第三局部铺层25采用呈带状的单向连续纤维。第三局部铺层25的材质优选为碳纤维，如连续纤维单向带。在其他实施例中，第三局部铺层25的材质也可以为玻璃纤维。

如图3所示，外板1包括第二整体铺层11、第三整体铺层12以及第二塑胶13，第二整体铺层11叠合于第三整体铺层12，第二塑胶13将第二整体铺层11和第三整体铺层12包裹。其中，第二整体铺层11位于外板1的外表面侧，第二整体铺层11优选采用能够掩盖布纹，能够保证表面光洁度的表面毡，第三整体铺层12的材质可以选用与第一整体铺层22一致的材质，第二塑胶13可以选用和第一塑胶21一致的材质。

本实施例中，外板1可通过RTM工艺将第二整体铺层11、第三整体铺层12以及第二塑胶13整体成型，内板2同样可以采用RTM工艺将第一整体铺层22、第一塑胶21和两个间隔设置的第一局部铺层23、第二局部铺层24以及第三局部铺层25整体成型。外板1和内板2成型的模具优选采用双面树脂模。

本实施例提供的行李箱盖，内板2起到主要的承载功能，并且根据内板2的实际受力，对多个受力强度较高的位置，如锁安装板4、铰链安装板3以及内板2的左右两侧边进行了局部加强，可以避免材料过度使用造成的性能过剩以及整体重量过重，并可有效降低整车的重量，提高汽车燃油的使用效率。

本实施例提供的行李箱盖，还在外板1以及内板2上均设置了左尾灯安装板和右尾灯安装板的安装位置。从而，可有效减少模具的开发数量，并简化安装工艺，降低制造成本。

该行李箱盖的组装工艺如下：

1、成型内板2和外板1，将两个铰链安装板3和锁安装板4分别与内板2进行装配，装配时在各个安装板的配合面上涂覆胶黏剂6，然后通过工装将两个铰链安装板3和锁安装板4分别粘接至内板2，然后各个安装板和内板2分别通过螺栓5和螺母6紧固。

2、在外板1与内板2的配合面上涂覆胶黏剂6，通过粘接工装将外板1粘结至内板2。

本实施例还提供一种汽车，包括上述方案中的行李箱盖。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种行李箱盖，其特征在于，包括：

外板(1)；

内板(2)，所述内板(2)的外侧表面和所述外板(1)的内侧表面通过胶黏剂(6)连接，所述内板(2)包括第一整体铺层(22)、第一塑胶(21)和两个间隔设置的第一局部铺层(23)，两个所述第一局部铺层(23)均叠合于所述第一整体铺层(22)上，所述第一塑胶(21)将所述第一整体铺层(22)以及两个所述第一局部铺层(23)包裹；

两个铰链安装板(3)，两个所述铰链安装板(3)用于安装铰链，两个所述铰链安装板(3)分别与两个所述第一局部铺层(23)一一对应设置，且所述铰链安装板(3)连接于所述内板(2)设置所述第一局部铺层(23)的位置。

2.根据权利要求1所述的行李箱盖，其特征在于，所述行李箱盖还包括锁安装板(4)，所述锁安装板(4)用于安装行李箱盖锁，所述内板(2)还包括第二局部铺层(24)，所述第二局部铺层(24)和所述第一整体铺层(22)叠合，所述第一塑胶(21)还将所述第二局部铺层(24)包裹，且所述锁安装板(4)安装于所述内板(2)设有所述第二局部铺层(24)的位置。

3.根据权利要求2所述的行李箱盖，其特征在于，所述第二局部铺层(24)采用纤维布。

4.根据权利要求2所述的行李箱盖，其特征在于，两个所述铰链安装板(3)以及所述锁安装板(4)均与所述内板(2)通过胶黏剂(6)连接，且两个所述铰链安装板(3)以及所述锁安装板(4)均与所述内板(2)通过连接件(5)连接。

5.根据权利要求1所述的行李箱盖，其特征在于，所述内板(2)还包括两个间隔且相对设置的第三局部铺层(25)，两个所述第三局部铺层(25)均叠合于所述第一整体铺层(22)，两个所述第三局部铺层(25)分别靠近所述第一整体铺层(22)的左侧边缘和右侧边缘，所述第一塑胶(21)还将两个所述第三局部铺层(25)包裹。

6.根据权利要求5所述的行李箱盖，其特征在于，所述第三局部铺层(25)采用呈带状的单向连续纤维。

7.根据权利要求1所述的行李箱盖，其特征在于，所述第一整体铺层(22)采用纤维毡，所述第一局部铺层(23)采用纤维布。

8.根据权利要求1所述的行李箱盖，其特征在于，所述外板(1)包括第二整体铺层(11)、第三整体铺层(12)以及第二塑胶(13)，所述第二整体铺层(11)叠合于所述第三整体铺层(12)，所述第二塑胶(13)还将所述第二整体铺层(11)和所述第三整体铺层(12)包裹。

9.根据权利要求1所述的行李箱盖，其特征在于，所述胶黏剂(6)为环氧胶和/或丙烯酸基结构胶。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的行李箱盖。

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