CN210149280U - 一种司机伸缩包围结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种司机伸缩包围结构及车辆，其特征在于，包括声音传感器、导轨、可伸缩栏杆、后吸合门柱、前吸合门柱和控制器；导轨安装在驾驶员司机包围的边界处，可伸缩栏杆自然状态下处于收缩状态，隐藏在所述的后吸合门柱内，且可伸缩栏杆后端固定在后吸合门柱上，前端悬空；后吸合门柱安装在司机后隔栏与通道交界处；所述的前吸合门柱安装在驾驶区通道与仪表台交界处；前吸合门柱内置高强磁铁，可吸附所述的可伸缩栏杆；声音传感器采集驾驶区的声音强度，且将采集的信号发送给所述的控制器，控制器根据声音强度的大小，控制所述的可伸缩栏杆是否伸缩。

Description

一种司机伸缩包围结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种具有安全保护装置的司机伸缩包围结构及车辆。

背景技术

公交车司机与乘客出现争吵，驾驶区失控，方向盘误操作，导致整个公交车上的人坠入大桥，并且严重影响周围车辆的安全。出现此事例后，现公交公司普遍要求司机处安装司机包围结构。采取此安装结构，隔离驾驶员和乘客的接触，在一定程度上阻止司机与乘客的正面冲突，但是，实用新型人发现如果司机处一直安装包围结构不仅浪费资源，占据空间，而且淡化司机与乘客的情谊。在一定程度上，遮挡了司机部分视线，存在安全隐患。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型公开了一种具有安全保护装置的司机伸缩包围结构及包括该包围结构的车辆。

本实用新型的第一实用新型目的是提出一种具有安全保护的司机伸缩包围结构，为了实现该目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种司机伸缩包围结构，包括声音传感器、导轨、可伸缩栏杆、后吸合门柱、前吸合门柱、控制器；

所述的导轨安装在驾驶员司机包围的边界处，所述的可伸缩栏杆自然状态下处于收缩状态，隐藏在后吸合门柱内，且后端固定在后吸合门柱上，前端悬空；所述的后吸合门柱安装在司机后隔栏与通道交界处；所述的前吸合门柱安装在驾驶区通道与仪表台交界处；所述的前吸合门柱内置高强磁铁，可吸附所述的可伸缩栏杆；所述的声音传感器采集驾驶区的声音强度，且将采集的信号发送给所述的控制器，控制器根据声音强度的大小，控制所述的可伸缩栏杆是否伸缩。

作为进一步的技术方案，在所述的前吸合门柱的表面开出凹槽，在所述的可伸缩栏杆的表面设有凸起，两者之间可间隙配合，当可伸缩栏杆伸展时前端可沉入前吸合门柱内，从而实现驾驶区与乘客区隔离。

作为进一步的技术方案，所述的声音传感器安装在司机头顶处。

作为进一步的技术方案，所述的导轨嵌入式安装在地板上，安装后导轨上边与地板面齐平，不影响司机正常出入驾驶区。

作为进一步的技术方案，所述的可伸缩栏杆底部与导轨之间使用滚动轴承连接。

本实用新型中，所述的可伸缩栏杆自然状态下处于收缩状态，隐藏在后吸合门柱内，后端固定在后吸合门柱上，前端悬空，正常状态下不占用空间；可伸缩栏杆与导轨之间使用滚动轴承连接，保证伸缩流畅无阻。后吸合门柱安装在司机后隔栏与通道交界处。前吸合门柱安装在驾驶区通道与仪表台交界处，前吸合门柱内置高强磁铁，表面开出凹槽，与可伸缩栏杆的凸起间隙配合，当可伸缩栏杆伸展时前端可沉入前吸合门柱内，从而实现驾驶区与乘客区隔离。

当司机处的分贝超过设定的数值，触发控制器，电生磁模块工作，门立柱吸合，自动打开司机包围结构，隔离司机与争吵的乘客。当分贝值低于设定值，门吸合状态持续半个小时后自动释放。

本实用新型的第二实用新型目的是提供一种车辆，包括前面所述的司机伸缩包围结构。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型增大司机处的空间使用，节约资源；

2、一旦发生紧急突发状况，减少二次受伤的程度，提高人身与车辆的安全；

3、降低司机包围结构的设计成本；

4、间接的拉近司机与乘客的关系，为文明城市的建立做贡献。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1是本实用新型的整体控制结构图；

图2是本实用新型在压缩状态示意图；

图3是本实用新型在伸展状态的示意图；

图4是本实用新型导轨的结构示意图；

图中：1前吸合门柱，2可伸缩栏杆、3后吸合门柱。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本实用新型中如果出现“前”“后”字样，仅表示与附图本身的前、后方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

正如背景技术所介绍的，公交车司机与乘客出现争吵，驾驶区失控，方向盘误操作，导致整个公交车上的人坠入大桥，并且严重影响周围车辆的安全。出现此事例后，现公交公司普遍要求司机处安装司机包围结构。采取此安装结构，隔离驾驶员和乘客的接触，在一定程度上阻止司机与乘客的正面冲突，但是，实用新型人发现如果司机处一直安装包围结构不仅浪费资源，占据空间，而且淡化司机与乘客的情谊。在一定程度上，遮挡了司机部分视线，存在安全隐患。为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种具有安全保护装置的司机伸缩包围结构及车辆。

本申请的一种典型的实施方式中，如图2、图3、图4所示，一种具有安全保护的司机伸缩包围结构，包括三部分司机处的声音传感器，可伸缩结构和司机安全控制器；

司机头顶处安装一种声音传感器，当司机处的分贝超过设定的数值，触发控制器，电生磁模块工作，门立柱吸合，自动打开司机包围结构，隔离司机与争吵的乘客。当分贝值低于设定值，门吸合状态持续半个小时后自动释放。

可伸缩司机包围结构本体包括五部分，即导轨、可伸缩栏杆2、后吸合门柱3、前吸合门柱1、控制器。导轨安装在驾驶员司机包围的边界处，嵌入式安装在地板上，安装后导轨上边与地板面齐平，不影响司机正常出入驾驶区。可伸缩栏杆自然状态下处于收缩状态，隐藏在后吸合门柱内，后端固定在后吸合门柱上，前端悬空，正常状态下不占用空间。可伸缩栏杆与导轨之间使用滚动轴承连接，保证伸缩流畅无阻。后吸合门柱安装在司机后隔栏与通道交界处。前吸合门柱安装在驾驶区通道与仪表台交界处，前吸合门柱内置高强磁铁，表面开出凹槽，与可伸缩栏杆的凸起间隙配合，当可伸缩栏杆伸展时前端可沉入前吸合门柱内，从而实现驾驶区与乘客区隔离。控制器安装在仪表台内部，可实现语音记忆、环境声音感知、逻辑判断、命令处理等功能，实现条件输入与动作输出功能。

司机安全控制系统的拓扑图如图1所示，本系统结合现有的控制系统，在司机就近的位置，放置一部语音对讲机。语音对讲机与司机的声音提前匹配好，仅识别该班次车的司机声音。控制器快速识别语音对讲机工作状态，一旦发生紧急情况，司机通过语音对讲机唤醒控制器，促使控制器发生一系列动作，车辆速度模块不受司机与加速踏板的控制，方向盘可转动的方向限制在小范围内，不可大幅度变动，防止车辆左右变道，给整车控制器发出减速度命令，以一定的减速度，使得车辆速度逐渐变小。同时开启灯具模块的危险警示灯，提醒周围的车辆主动远离该车，避免对周围的车辆造成安全威胁。经通讯模块与公交公司后台连接，发起预警方案，根据后台显示的车辆位置，及时有效的奔赴现场。

所述的控制器安装在仪表台内部，可实现语音记忆、环境声音感知、逻辑判断、命令处理等功能，实现条件输入与动作输出功能。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种司机伸缩包围结构，其特征在于，包括声音传感器、导轨、可伸缩栏杆、后吸合门柱、前吸合门柱和控制器；

所述的导轨安装在驾驶员司机包围的边界处，所述的可伸缩栏杆自然状态下处于收缩状态，隐藏在所述的后吸合门柱内，且可伸缩栏杆后端固定在后吸合门柱上，前端悬空；所述的后吸合门柱安装在司机后隔栏与通道交界处；所述的前吸合门柱安装在驾驶区通道与仪表台交界处；所述的前吸合门柱内置高强磁铁，可吸附所述的可伸缩栏杆；所述的声音传感器采集驾驶区的声音强度，且将采集的信号发送给所述的控制器，控制器根据声音强度的大小，控制所述的可伸缩栏杆是否伸缩。

2.如权利要求1所述的司机伸缩包围结构，其特征在于，在所述的前吸合门柱的表面开出凹槽，在所述的可伸缩栏杆的表面设有凸起，两者之间可间隙配合。

3.如权利要求1所述的司机伸缩包围结构，其特征在于，所述的声音传感器安装在司机头顶处。

4.如权利要求1所述的司机伸缩包围结构，其特征在于，所述的导轨嵌入式安装在地板上，安装后导轨上边与地板面齐平。

5.如权利要求1所述的司机伸缩包围结构，其特征在于，还包括语音对讲机，所述的语音对讲机与控制器相连。

6.如权利要求1所述的司机伸缩包围结构，其特征在于，所述的可伸缩栏杆底部与导轨之间使用滚动轴承连接。

7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6任一所述的司机伸缩包围结构。

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