CN210142062U - 空气滤芯寿命监测系统和汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种空气滤芯寿命监测系统和汽车，空气滤芯寿命监测系统包括：进气流量压力传感器、信号接收单元、数据处理单元、数据显示单元和人机交互界面；信号接收单元的一侧与进气流量压力传感器通过总线连接，信号接收单元的另一侧通过总线与数据处理单元的一侧连接，数据处理单元的另一侧通过总线与数据显示单元的一侧连接，数据显示单元上显示人机交互界面，进气流量压力传感器安装在空气滤清器上并检测进气流量、进气压力和进气温度，空气滤芯安装在空气滤清器的内部。本实用新型能够有效地监测空气滤芯剩余寿命，并在车辆的人机交互界面针对空气滤芯剩余寿命对驾驶员进行友好的显示。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种空气滤芯寿命监测系统和汽车。
背景技术
空气滤芯普遍应用于内燃机车的进气系统中，用于过滤空气中的粉尘、颗粒等杂质，防止杂质进入发动机缸体内。空气滤芯属于售后保养件，在使用一段时间后需要进行更换，目前普遍的做法是根据车辆使用时间和行驶里程数进行更换。该做法的问题在于需要车辆驾驶员记录更换滤芯的时间和里程，并在到达更换周期时进行滤芯更换，如果驾驶员忘记更换，车辆不能对驾驶员进行提醒。
实用新型内容
基于以上问题，本实用新型提出一种空气滤芯寿命监测系统和汽车，能够有效地监测空气滤芯剩余寿命，并在车辆的人机交互界面针对空气滤芯剩余寿命对驾驶员进行友好的显示，并且可以在剩余寿命达到特定值时对驾驶员进行预警，提示驾驶员更换空气滤芯，使驾驶员不需要再记录更换滤芯的时间和里程。
本实用新型提出一种空气滤芯寿命监测系统，包括：
进气流量压力传感器、信号接收单元、数据处理单元、数据显示单元和人机交互界面；
信号接收单元的一侧与进气流量压力传感器通过总线连接，信号接收单元的另一侧通过总线与数据处理单元的一侧连接，数据处理单元的另一侧通过总线与数据显示单元的一侧连接，数据显示单元上显示人机交互界面，进气流量压力传感器安装在空气滤清器上并检测进气流量、进气压力和进气温度，空气滤芯安装在空气滤清器的内部。
此外，数据处理单元根据进气流量、进气压力和进气温度以及空气滤芯寿命算法对空气滤芯的剩余寿命进行计算。
此外，数据处理单元将空气滤芯的剩余寿命的信号通过总线传送给数据显示单元，数据显示单元根据信号在人机交互界面上显示内容。
此外，人机交互界面上显示内容包括：
空气滤芯正常工作时，显示空气滤芯的剩余寿命的数值；
空气滤芯非正常工作时，显示非正常工作的原因提示。
此外，非正常工作的原因提示包括：
当空气滤芯寿命低时，显示空气滤芯寿命低；
当空气滤芯需要更换时，显示空气滤芯需要更换；
当空气滤芯寿命功能不可用时，显示空气滤芯寿命功能不可用。
此外，数据显示单元接收用户交互指令，用户交互指令包括：按压人机交互界面的按钮或触摸屏。
此外，数据处理单元判断进气流量、进气压力中的一个以上无效时，则判定监测无效，将监测无效的信号发送给数据显示单元，数据显示单元显示“空气滤芯寿命功能不可用，请检修”。
本发明还提出一种汽车，其特征在于，包括上述任一项所述的空气滤芯寿命监测系统。
通过采用上述技术方案，具有如下有益效果：
本实用新型能够有效地监测空气滤芯剩余寿命，并在车辆的人机交互界面针对空气滤芯剩余寿命对驾驶员进行友好的显示，并且可以在剩余寿命达到特定值时对驾驶员进行预警，提示驾驶员更换空气滤芯，使驾驶员不需要再记录更换滤芯的时间和里程。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例提供的空气滤芯寿命监测系统的工作原理图；
图2是图1中进气流量压力传感器的安装位置示意图。
附图标记对照表：
10-进气流量压力传感器 20-信号接收单元 30-数据处理单元 40-数据显示单元50-空气滤清器
具体实施方式
以下结合具体实施方案和附图对本实用新型进行进一步的详细描述。其只意在详细阐述本实用新型的具体实施方案，并不对本实用新型产生任何限制，本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
参照图1，本实用新型提出一种空气滤芯寿命监测系统，包括：
进气流量压力传感器10、信号接收单元20、数据处理单元30、数据显示单元40和人机交互界面；
信号接收单元20的一侧与进气流量压力传感器10通过总线连接，信号接收单元20的另一侧通过总线与数据处理单元30的一侧连接，数据处理单元30的另一侧通过总线与数据显示单元40的一侧连接，数据显示单元40上显示人机交互界面，进气流量压力传感器10安装在空气滤清器50上并检测进气流量、进气压力和进气温度，空气滤芯安装在空气滤清器的内部。
本实施例提供的空气滤芯寿命监测系统，包括：
进气流量压力传感器10、信号接收单元20、数据处理单元30、数据显示单元40和人机交互界面；
其中，进气流量压力传感器10能够获取进气的进气流量、进气压力和进气温度。参照图2，进气流量压力传感器10安装在空气滤清器50上。
信号接收单元20通过总线传输的方式将进气流流量、进气压力和进气温度信号发送给数据处理单元30。数据处理单元30通过空气滤芯寿命算法，结合进气流量、进气压力和进气温度三个数据对空气滤芯剩余寿命进行计算。
数据处理单元30在车辆运行过程中实时接收进气流量、进气压力和进气温度的数据。
信号接收单元20可以由整车的电子功能模块担任，如车身控制模块等，或单独设计一个电子功能模块，用于接收进气流量压力传感器的数据。
数据处理单元30用于计算滤芯的寿命，可选地，数据处理单元30要求有至少2kRAM和10k ROM。数据处理单元30存储有空气滤芯寿命算法，通过空气滤芯寿命算法结合接收到的进气流量、进气压力和进气温度三个数据来进行空气滤芯寿命计算。可选地，数据显示单元30可以由整车的电子功能模块担任，如娱乐系统功能模块等，或单独设计一个电子功能模块，用于接收数据处理单元30的数据。可选地，信号接收单元20、数据处理单元30、数据显示单元40的模块也可以设计成一个整合的电子功能模块，使其具有更好的集成性。
可选地，人机交互界面包含以下功能：提示用户空气滤芯寿命低；提示用户需要更换空气滤芯；提示驾驶员更换空气滤芯操作完成；提示用户空气滤芯寿命监测功能不可用，需要检修；关闭/打开空气滤芯寿命监测功能。
本实施例提供的空气滤芯寿命监测系统能够有效地监测空气滤芯剩余寿命，并在车辆的人机交互界面针对空气滤芯剩余寿命对驾驶员进行友好的显示，并且可以在剩余寿命达到特定值时对驾驶员进行预警，提示驾驶员更换空气滤芯，使驾驶员不需要再记录更换滤芯的时间和里程。
在其中的一个实施例中，数据处理单元30根据进气流量、进气压力和进气温度以及空气滤芯寿命算法对空气滤芯的剩余寿命进行计算。
当进气压力数据同时满足算法表格中Li行的数据时，则认为当前空气滤芯剩余寿命达到Li。空气滤芯寿命算法通过车辆实验得到。如表1所示，Fa到Ft表示20种进气流量条件，L0到L100表示101种空气滤芯寿命状态，L0表示空气滤芯寿命为0％，L100表示空气滤芯寿命为100％。在算法开发过程中，在各种进气流量条件和空气滤芯寿命状态下进行测试，并获得表1所示的数据表格，表格中的数据p0a到p100t为测试得到的进气压力数据。进气压力数据和进气流量数据在空气滤芯寿命一定时成正比关系，进气流量越大，进气压力越大。进气压力数据和空气滤芯寿命在进气流量一定时成反比关系，空气滤芯寿命越小，进气压力越大。这两个正比关系是该算法成立的基础条件。该表是在常温下的测试数据，在不同温度条件下，需要根据不同温度对表格中的压力数据进行补偿计算。
表1
| Fa | Fb | Fc | Fd | Fe | Ff | … | Ft | |
| L0 | p0a | p0b | p0c | p0d | p0e | p0f | … | p0t |
| L1 | p1a | p1b | p1c | p1d | p1e | p1f | … | p1t |
| L2 | p2a | p2b | p2c | p2d | p2e | p2f | … | p2t |
| L3 | p3a | p3b | p3c | p3d | p3e | p3f | … | p3t |
| L4 | p4a | p4b | p4c | p4d | p4e | p4f | … | p4t |
| L5 | p5a | p5b | p5c | p5d | p5e | p5f | … | p5t |
| L6 | p6a | p6b | p6c | p6d | p6e | p6f | … | p6t |
| … | … | … | … | … | … | … | … | … |
| L100 | p100a | p100b | p100c | p100d | p100e | p100f | … | p100t |
在其中的一个实施例中，数据处理单元30将空气滤芯的剩余寿命的信号通过总线传送给数据显示单元40，数据显示单元40根据信号在人机交互界面上显示内容。
空气滤芯的剩余寿命的信号可以包括：1.空气滤芯寿命监测功能正常；2.空气滤芯寿命低，当计算得到的空气滤芯剩余寿命达到某一寿命值时发送该条消息，具体的寿命值可以根据客户需求进行设定；3.空气滤芯需要更换，当计算得到的空气滤芯剩余寿命达到某寿命值时发送该条消息，具体的寿命值可以根据客户需求进行设定；4.空气滤芯寿命功能不可用，请检修。
在车辆人机交互界面针对空气滤芯剩余寿命对驾驶员进行友好的显示，并且可以在剩余寿命达到特定值时对驾驶员进行预警，提示驾驶员更换空气滤芯。
在其中的一个实施例中，人机交互界面上显示内容包括：
空气滤芯正常工作时，显示空气滤芯的剩余寿命的数值；
空气滤芯非正常工作时，显示非正常工作的原因提示。
当空气滤芯正常工作时，只需要显示空气滤芯的剩余寿命的数值即可，让驾驶员对于剩余寿命了解。
而当空气滤芯非正常工作时，则需要显示非正常工作的原因提示，以使驾驶员针对不同的原因提示进行不同的对应操作。
在其中的一个实施例中，非正常工作的原因提示包括：
当空气滤芯寿命低时，显示空气滤芯寿命低；
当空气滤芯需要更换时，显示空气滤芯需要更换；
当空气滤芯寿命功能不可用时，显示空气滤芯寿命功能不可用且请检修。
当数据显示单元40接收到来自数据处理单元30的信号时，根据信号内容在人机交互界面进行相应的显示。显示包含以下几项内容：1.空气滤芯寿命监测功能正常时，显示空气滤芯剩余寿命值；2.空气滤芯寿命低时，显示空气滤芯寿命低；3.空气滤芯需要更换时，显示空气滤芯需要进行更换；4.空气滤芯寿命功能不可用时，显示空气滤芯寿命功能不可用，请检修。通过不同的内容显示，使驾驶员能够对应不同的操作。
在其中的一个实施例中，数据显示单元40接收用户交互指令，用户交互指令包括：按压人机交互界面的按钮或触摸屏。
数据显示单元40同时可以接收来自用户交互的指令，用户交互的方式可以是人机交互界面的按钮或者触摸屏。通过提供接收用户指令的方式，使用户能够与系统进行交互，从而使人机交互界面更加友好。
例如：驾驶员可以通过人机交互界面对空气滤芯寿命监测系统进行以下操作：1.重置空气滤芯寿命；2.打开/关闭空气滤芯寿命监测功能。当驾驶员重置空气滤芯寿命后，数据显示单元将此命令以总线信号的形式发给数据处理单元，空气滤芯寿命返回100％，并通过数据处理单元中的算法重新根据车辆数据进行计算。当驾驶员关闭空气滤芯寿命监测功能时，人机交互界面将不再显示空气滤芯寿命，直到下次驾驶员打开空气滤芯寿命监测功能。
在其中的一个实施例中，数据处理单元30判断进气流量、进气压力中一个以上无效时，则判定监测无效，将监测无效的信号发送给数据显示单元，数据显示单元显示“空气滤芯寿命功能不可用，请检修”。
数据处理单元30会对进气流量、进气压力信号进行诊断，当诊断结果判断这两个信号其中一个或两个均为无效时，则空气滤芯寿命监测算法判定为无效，此时数据处理单元将空气滤芯寿命监测功能状态置为“空气滤芯寿命功能不可用，请检修”，并将此信号发送给数据显示单元40。
本实用新型还提出一种汽车，其特征在于，包括上述任一项实施例所述的空气滤芯寿命监测系统。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种空气滤芯寿命监测系统，其特征在于，包括：
进气流量压力传感器、信号接收单元、数据处理单元、数据显示单元和人机交互界面；
信号接收单元的一侧与进气流量压力传感器通过总线连接，信号接收单元的另一侧通过总线与数据处理单元的一侧连接，数据处理单元的另一侧通过总线与数据显示单元的一侧连接，数据显示单元上显示人机交互界面，进气流量压力传感器安装在空气滤清器上并检测进气流量、进气压力和进气温度，空气滤芯安装在空气滤清器的内部。
2.根据权利要求1所述的空气滤芯寿命监测系统，其特征在于，
数据处理单元根据进气流量、进气压力和进气温度以及空气滤芯寿命算法对空气滤芯的剩余寿命进行计算。
3.根据权利要求2所述的空气滤芯寿命监测系统，其特征在于，
数据处理单元将空气滤芯的剩余寿命的信号通过总线传送给数据显示单元，数据显示单元根据信号在人机交互界面上显示内容。
4.根据权利要求3所述的空气滤芯寿命监测系统，其特征在于，
人机交互界面上显示内容包括：
空气滤芯正常工作时，显示空气滤芯的剩余寿命的数值；
空气滤芯非正常工作时，显示非正常工作的原因提示。
5.根据权利要求4所述的空气滤芯寿命监测系统，其特征在于，
非正常工作的原因提示包括：
当空气滤芯寿命低时，显示空气滤芯寿命低；
当空气滤芯需要更换时，显示空气滤芯需要更换；
当空气滤芯寿命功能不可用时，显示空气滤芯寿命功能不可用。
6.根据权利要求1所述的空气滤芯寿命监测系统，其特征在于，
数据显示单元接收用户交互指令，用户交互指令包括：按压人机交互界面的按钮或触摸屏。
7.根据权利要求1-6任一项所述的空气滤芯寿命监测系统，其特征在于，
数据处理单元判断进气流量、进气压力中的一个以上无效时，则判定监测无效，将监测无效的信号发送给数据显示单元，数据显示单元显示“空气滤芯寿命功能不可用，请检修”。
8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的空气滤芯寿命监测系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920772456.8U CN210142062U (zh) | 2019-05-27 | 2019-05-27 | 空气滤芯寿命监测系统和汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201920772456.8U CN210142062U (zh) | 2019-05-27 | 2019-05-27 | 空气滤芯寿命监测系统和汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210142062U true CN210142062U (zh) | 2020-03-13 |
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ID=69734642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201920772456.8U Active CN210142062U (zh) | 2019-05-27 | 2019-05-27 | 空气滤芯寿命监测系统和汽车 |
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| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210142062U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113457267A (zh) * | 2021-07-22 | 2021-10-01 | 蜂巢传动系统(江苏)有限公司保定研发分公司 | 滤油器的滤芯寿命监测方法、装置及车辆 |
| CN115214315A (zh) * | 2021-07-14 | 2022-10-21 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种汽车空调滤芯的剩余寿命检测方法 |
-
2019
- 2019-05-27 CN CN201920772456.8U patent/CN210142062U/zh active Active
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| CN113457267A (zh) * | 2021-07-22 | 2021-10-01 | 蜂巢传动系统(江苏)有限公司保定研发分公司 | 滤油器的滤芯寿命监测方法、装置及车辆 |
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