KR100742147B1 - 차량 진단방법, 차량 진단 시스템, 차량 및 센터 - Google Patents

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Abstract

장애가 발생하였는지 판정하는 경우, 차량 (10) 이 경고등 정보, 차량 ID 정보 및 사용자 식별 정보를 센터 (20) 로 송신한다. 센터 (20) 가 수신된 경고등 점등 정보를 자동차 딜러의 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 에 송신한다. 그 후, 센터 (20) 가 자동차 딜러로부터 송신된 이상 대응책 정보를 획득하고, 이상 통지를 준비하고, 차량 (10) 에 이상 통지를 송신한다. 차량 (10) 이 사용자에게 이상 통지를 통지하고, 사용자에 의해 수행된 예약 버튼의 동작을 통하여 자동차 딜러에 용역을 예약한다. 예약과 더불어, 센터 (20) 가 차량 (10) 에 송신 이상 송신 요청을 송신한다. 차량 (10) 이 장애 정보 송신 요청에 대응하여 장애 정보를 수집하고, 장애 정보를 센터 (20) 로 송신한다. 센터 (20) 가 자동차 딜러로부터 차량 (10) 에 송신된 세부적인 이상 대응책 정보를 송신한다.
차량 진단 방법, 차량 진단 시스템

Description

차량 진단방법, 차량 진단 시스템, 차량 및 센터 {VEHICULAR DIAGNOSTIC METHOD, VEHICULAR DIAGNOSTIC SYSTEM, VEHICLE AND CENTER}
발명의 분야
본 발명은 차량에 발생한 이상을 진단하는 차량 진단 방법, 차량 진단 시스템 및 차량 진단 시스템의 구성요소들 (차량 진단 시스템의 차량 및 센터) 에 관한 것이다.
발명의 배경
예를 들어, 일본국 특허 공개 공보 제 62-94443 호에 개시된 바와 같이, 차량 진단 시스템은 공지되어 있다. 차량 진단 시스템은 차량의 장애를 진단하는 자가 진단 장치를 포함한다. 자가 진단 장치에 의해 장애가 검출되는 경우, 진단 결과는 센터로 송신된다. 센터가 획득된 진단 결과에 기초하여, 장애의 원인을 추정하고, 장애의 추정된 원인에 대한 대응책들을 차량에 송신한다.
상술한 차량 진단 시스템에서, 차량에 장애가 발생하면, 자가 진단 결과는 센터로 송신된다. 최근 수 년간, 수많은 전자적으로 제어되는 장치들이 차량에 탑재되고, 많은 양의 데이터가 이들 장치들로부터 출력된다. 따라서, 차량 진단 시스템에서처럼, 자가 진단 결과가 센터로 송신되면, 많은 양의 통신 데이터가 송신되고, 이는 통신비용을 높이게 될 수 있다. 또한, 많은 양의 통신 데이터가 통신 시간을 증가시키고, 이는 센터가 차량의 장애를 실시간으로 진단하지 못할 가능성을 높인다.
또한, 센터와 통신하는 차량의 수가 증가하였고, 각 차량이 많은 양의 통신 데이터를 송신하여, 이는 통신 회선이 포화 될 가능성을 높인다. 결과적으로, 통신교란이 발생할 수 있다. 특히, 곤란에 처한 차량과의 통신이 중단되는 것은 피해야만 한다. 센터와 차량이 상호 통신할 때, 필요한 정보는 필요한 때에 송신/수신되어야 한다.
발명의 개시
본 발명의 목적은 필요한 정보가 필요할 때 송신/수신될 수 있는 차량 진단 방법, 차량 진단 시스템 및 차량 진단 시스템의 구성요소들 (차량 진단 시스템의 차량 및 센터) 을 제공하는 것이다.
본 발명의 제 1 양태는 차량 진단 방법에 관한 것이다. 본 방법에서, 차량 및 센터가 상호 통신할 수 있도록 접속되어 있으며, 차량이 차량의 장애에 관한 정보를 센터로 송신하고, 센터가 차량으로부터 송신된 장애에 관한 정보에 기초하여 차량에 발생한 장애를 진단한다.
본 발명의 제 1 양태에서, 차량이 차량에 탑재된 장치에서 장애가 발생하였는지 여부를 판정한다. 장애가 발생한 것으로 판정하는 경우, 차량은 장애의 발생을 나타내는 제 1 장애 정보를 센터로 송신한다. 제 1 장애 정보를 센터로 송신한 후, 차량은 장애에 관하여 세부사항을 수집하고, 그 후, 그 장애에 관하여 수집된 세부사항을 나타내는 제 2 장애 정보를 센터로 송신한다.
제 1 양태에 따르면, 제 1 장애 정보는 차량에 장애가 발생한 사실을 나타내 는 것이기 때문에, 데이터의 용량은 작을 수 있다. 따라서, 센터로의 제 1 장애 정보의 송신에 의한 통신 회선 상에 걸리는 부하는 최소화될 수 있고, 이는 센터가 차량에 장애가 발생하였는지 여부를 실시간으로 확인할 수 있게 한다. 그 결과, 센터는 사용자에게 즉각적으로 적절한 대응책들을 제공할 수 있다. 제 1 장애 정보의 송신 이후에, 차량이 장애에 관하여 세부사항을 수집하고, 제 2 장애 정보를 송신한다. 센터는 제 2 장애 정보에 기초하여, 장애를 더욱 상세히 점검할 수 있다. 따라서, 센터가 사용자에게 더욱 적절한 대응책들을 제공할 수 있다.
본 발명의 제 2 양태에서, 차량이 차량에 탑재된 장치에서 장애가 발생하였는지 여부를 판정한다. 장애가 발생한 것으로 판정한 경우, 차량은 장애의 발생을 나타내는 제 1 장애 정보를 센터로 송신한다. 센터가 차량으로부터 송신된 제 1 장애 정보를 수신하고, 수신된 제 1 장애 정보에 대응하는 장애의 발생에 대한 대응책들을 나타내는 제 1 대응책 정보를 송신한다. 차량이 센터로부터 송신된 제 1 대응책 정보를 수신하고, 차량 사용자에게 제 1 대응책 정보에 기초한 제 1 대응책 정보에 나타난 대응책들을 통지하고, 장애에 대한 세부사항을 수집하고, 장애에 관하여 수집된 세부사항을 나타내는 제 2 장애 정보를 송신한다. 센터가 차량으로부터 송신된 제 2 장애 정보를 수신하고, 획득된 제 2 장애 정보에 기초한 장애에 관한 특이사항을 점검하고, 제 2 장애 정보에 대응하는 장애에 대한 세부적인 대응책들을 나타내는 제 2 대응책 정보를 차량에 송신한다. 차량은 센터로부터 송신된 제 2 대응책 정보를 수신하고, 차량 사용자에게 제 2 대응책 정 보에 기초한 제 2 대응책 정보에 나타난 세부적인 대응책들을 통지한다.
제 2 양태에 따르면, 센터가 제 1 장애 정보에 기초한 장애의 발생에 대한 제 1 대응책 정보를 송신하기 때문에, 사용자가 장애의 발생을 즉시 확인할 수 있고, 그 장애를 쉽게 다루기 위한 적절한 조치를 취할 수 있다. 또한, 센터가 제 2 장애 정보에 기초한 장애에 대한 제 2 대응책 정보를 송신하기 때문에, 사용자가 그 장애를 쉽게 다루기 위한 적절한 조치를 취할 수 있다.
이 경우, 네트워크에 접속되어 센터와 통신할 수 있는 컴퓨터가 차량의 용역을 수행하는 자동차 딜러에 제공되고, 센터가 차량으로부터 송신된 제 1 장애 정보 및 제 2 장애 정보를 컴퓨터로 송신하고, 컴퓨터는 센터로부터 송신된 제 1 장애 정보에 대응하는 제 1 대응책 정보 및 센터로부터 송신된 제 2 장애 정보에 대응하는 제 2 대응책 정보를 준비하고, 준비된 제 1 대응책 정보 및 제 2 대응책 정보를 센터로 송신하는 것이 바람직하다.
따라서, 전문가의 의견을 포함하는 제 1 대응책 정보 및 제 2 대응책 정보가 사용자에게 송신될 수 있다. 따라서, 사용자가 그 장애에 대하여 더욱 적절한 대응책들을 취할 수 있다. 또한, 자동차 딜러에 존재하는 기술자가 장애의 특이사항을 분석할 수 있다. 이는 장애의 각 원인에 대한 개별적인 대응책들을 취하는 것을 가능케 하고, 사용자가 장애에 대한 더욱 적절한 대응책들을 취할 수 있도록 한다.
차량은 차량에 탑재된 장치에 이상이 발생한 경우 점등하는 경고등이 점등하는지 여부에 기초하여 차량에 탑재된 장치에 장애가 발생했는지 여부를 판정할 수 있다. 제 1 장애 정보는 경고등이 점등된 것을 나타내는 경고등 점등 정보일 수 있다.
경고등이 점등된 것을 나타내는 경고등 점등 정보가 제 1 장애 정보로 사용될 수 있기 때문에, 데이터의 용량은 작을 수 있다. 따라서, 경고등 점등 정보의 센터로의 송신에 의한 통신 회선에 걸리는 부하는 최소화될 수 있고, 이는 센터가 차량에 장애가 발생하였는지 여부를 실시간으로 확인할 수 있게 한다. 그 결과, 센터가 사용자에게 즉시 대응책들을 제공할 수 있다.
상술한 경우들에서, 제 2 장애 정보에 나타난 장애에 대한 세부사항은 차량에 탑재된 다양한 센서들에 의해서 수행되는 검출의 결과들을 나타내는 정보, 차량에 탑재된 장치의 동작 상태를 나타내는 정보, 및 차량에 탑재된 장치에 의해서 수행된 자가 진단의 결과를 나타내는 정보 중 하나 이상을 포함하는 것이 바람직하다. 따라서, 센터 또는 자동차 딜러가 장애의 특이사항을 정밀하게 확인하는데 필요한 정보를 송신하고, 사용자에게 적절한 대응책들을 제공할 수 있다.
센터가 차량으로부터 제 1 장애 정보를 수신한 후, 차량에 제 2 장애 정보를 송신하도록 요청하는 송신 요청 정보를 송신하고, 차량이 센터로부터 송신된 송신 요청 정보를 수신하여, 수신된 송신 요청 정보에 대한 응답으로 센터로 제 2 장애 정보를 송신하는 것이 바람직하다. 이에 따라 센터는 필요한 때에 차량으로부터 제 2 장애 정보를 획득할 수 있다. 따라서, 센터가 제 2 대응책 정보를 사용자에게 적절한 시점에 송신할 수 있다.
차량이 차량은 운행 중인지 여부를 판정하고, 차량이 운행 중인 것으로 판 정한 경우, 제 2 장애 정보에 나타난 장애에 관하여 적어도 세부사항의 수집을 금하는 것이 바람직하다. 따라서, 차량이 운행 중이기 때문에 차량 내부 유닛에 고 부하가 걸리는 경우, 장애에 관한 세부사항은 수집되지 않는다. 이는 차량이 동작하는데 필요한 기능, 즉, "차량의 운행, 정지, 및 회전" 과 관련된 장치에 걸리는 부하의 증가를 방지한다. 따라서, 사용자가 차량을 알맞게 운전할 수 있다.
이 경우, 차량이 차량은 정지된 것으로 판정한 경우 차량의 사용자에 의해 수행된 소정의 동작에 따라 제 2 장애 정보에 나타난 장애에 관한 세부사항을 수집하기 시작하는 것이 바람직하다. 또한 차량의 사용자가 수행한 소정의 동작은 제 2 장애 정보에 나타난 장애에 관한 세부사항의 수집의 시작을 명령하기 위하여 사용자에 의해 수행된 동작인 것이 바람직하다. 나아가, 차량의 사용자에 의해 수행된 소정의 동작은 제 2 장애 정보에 나타난 장애에 관한 세부사항의 수집의 시작을 명령하기 위한 기능이 미리 설정된 동작 수단의 동작인 것이 바람직하다.
따라서, 차량이 적절한 시점에 센터로 제 2 장애 정보를 송신할 수 있다. 또한, 제 2 장애 정보는 사용자에 의해 수행된 동작에 따라 송신된다. 따라서, 사용자의 의도는 제 2 장애 정보가 송신될 것인지 여부의 판정에 직접적으로 또는 간접적으로 반영된다.
수집되는 장애에 관한 세부사항은 제 1 장애 정보에 나타난 장애의 발생에 관한 세부사항일 뿐일 수 있다. 이는 장애가 일어나지 않은 장치에 부하가 걸리는 것을 방지한다. 따라서, 사용자가 차량을 알맞게 운전할 수 있다.
차량이 센터로 두 번 이상 장애 정보를 송신하는 경우, 제 1 장애 정보를 적어도 소정의 시간 주기의 각각의 간격에 송신하는 것이 바람직하다. 또한, 센터가 차량으로부터 두 번 이상 제 1 장애 정보를 수신하는 경우, 제 1 장애 정보를 적어도 소정의 시간 주기의 각각의 간격에 수신하는 것이 바람직하다.
따라서, 차량 및 센터가 적어도 소정의 시간 주기의 각각의 간격에 제 1 장애 정보를 각 송신하고 수신하며, 이는 통신 회선에 걸리는 부하를 감소시킨다. 또한, 제 1 장애 정보가 송신된 후 제 2 장애 정보가 송신된다. 이에 따라, 적어도 소정의 시간 주기의 각각의 간격에 차량/센터에 의한 정보의 송신/수신에 의해, 제 2 장애 정보는 확실하게 송신/수신될 수 있다.
차량이 센터로 두 번 이상 동일한 제 1 장애 정보에 관한 제 2 장애 정보를 송신하는 경우, 차량이 적어도 소정의 시간 주기의 각각의 간격에 제 2 장애 정보를 송신하는 것이 바람직하다. 센터가 차량으로부터 두 번 이상 동일한 제 1 장애 정보에 관한 제 2 장애 정보를 수신하는 경우, 센터가 적어도 소정의 시간 주기의 각각의 간격에 제 2 장애 정보를 수신하는 것이 바람직하다.
따라서, 동일한 제 2 장애 정보가 필요 이상으로 빈번하게 수신되는 것을 방지할 수 있고, 이는 불필요한 통신을 감소시킨다. 그러나, 제 2 장애 정보가 동일한 제 1 장애 정보에 관한 경우라도, 제 2 장애 정보에 관한 세부사항은 소정의 시간의 경과로 인해 변경될 수 있다. 이런 경우조차도, 변경된 제 2 장애 정보를 적절한 시점에 송신/수신함에 의해, 센터가 최신의 제 2 장애 정보에 기초한 제 2 대응책 정보를 차량에 송신할 수 있다. 따라서, 사용자가 장애에 대한 적절한 대응책들을 취할 수 있다.
센터가 차량으로부터 송신된 제 1 장애 정보 및 제 2 장애 정보 중으로부터 적어도 제 1 장애 정보는 축적하고 저장하며, 외부 단말 장치로부터의 요청에 대한 응답으로, 축적되고 저장된 제 1 장애 정보 및 제 2 장애 정보 중으로부터 적어도 제 1 장애 정보는 제공하는 것이 바람직하다.
따라서, 사용자가 차량에 있지 않은 경우라도, 휴대전화 또는 이와 같은 단말 장치를 통해 차량에 발생한 장애를 점검할 수 있다. 또한, 사용자 외의 사람 (예를 들어, 자동차 딜러의 책임자) 이 단말 장치의 사용을 통해 차량에 발생한 장애를 점검할 수 있다. 따라서, 예를 들어, 차량의 경고등이 점등된 직후 소등되어 사용자가 장애의 발생을 인지하지 않은 경우, 사용자 외의 사람이 사용자에게 장애의 발생을 통지할 수 있다.
본 발명의 제 3 양태는 차량 및 센터가 접속되어 상호 통신할 수 있고, 차량이 센터로 차량의 장애에 관한 정보를 송신하고, 센터가 차량으로부터 송신된 장애에 관한 정보에 기초하여, 차량에 발생한 장애를 진단하는 차량 진단 시스템에 관한 것이다. 차량은 차량에 탑재된 장치에 발생한 장애를 검출하기 위한 장애 검출 수단, 장애 검출 수단에 의해 검출된 장애 정보를 획득하고 출력하기 위한 장애 정보 출력 수단, 장애 검출 수단에 의해 검출된 장애에 관한 세부사항을 나타내는 장애 세부 정보를 수집하기 위한 장애 정보 수집 수단, 장애 정보 출력 수단으로부터 출력된 장애 정보를 획득하고 사용자에게 장애 정보를 통지하기 위한 장애 통지 수단, 및 장애 정보 출력 수단으로부터 출력된 장애 정보 및 장애 정보 수집 수단에 의해 수집된 장애 세부 정보를 센터로 송신하고, 센터로부터 장치에 발생한 장애에 관한 정보를 수신하기 위한 차량 통신 수단을 포함한다. 센터에는 차량으로부터 송신된 장애 정보 및 장애 세부 정보를 수신하고 수신된 장애 정보 및 장애 세부 정보에 나타난 장애에 관한 정보를 차량에 송신하기 위한 센터 통신 수단, 센터 통신 수단에 의해 수신된 장애 정보 및 장애 세부 정보에 기초한 장애의 특이사항을 점검하기 위한 장애 특이사항 점검 수단, 장애 특이사항 점검 수단에 의해 점검된 장애의 특이사항에 대한 대응책들을 나타내는 대응책 정보를 준비하기 위한 대응책 정보 준비 수단, 및 장애 정보 및 센터 통신 수단에 의해서 수신된 장애 세부 정보 중으로부터 적어도 장애 정보는 축적하고 저장하기 위한 저장 수단이 제공된다.
제 3 양태에 따른 차량 진단 시스템에서 차량 및 센터는 본 발명의 범위 내에 있다.
도면의 간단한 설명
본 발명의 상술한 그리고 다른 목적, 특징 및 장점은 동일한 참조부호가 동일 구성요소를 나타내는데 이용된 첨부 도면을 참조하여 이하의 바람직한 실시형태의 설명으로부터 명백해진다.
도 1 은 본 발명의 실시형태에 따른 전체 차량 진단 시스템을 개략적으로 도시한 블록도이다.
도 2 는 도 1 에 도시된 차량을 개략적으로 도시한 블록도이다.
도 3 은 도 1 에 도시된 센터를 개략적으로 도시한 블록도이다.
도 4a 내지 도 4c 는 도 1 에 도시된 차량, 센터, 자동차 딜러의 개인용 컴퓨터에 의하여 수행되는 이상 정보 송신 통지 프로그램의 순서도이다.
도 5 는 도 1 에 도시된 센터에 의하여 수행되는 이상 통지 준비 루틴의 순서도이다.
도 6 은 도 1 에 도시된 차량에 탑재된 네비게이션 ECU 및 게이트웨이 ECU에 의해 수행되는 장애 정보 수집 루틴의 순서도이다.
도 7 은 도 1 에 도시된 차량 및 센터에 의해 수행되는 통신 이상 진단 프로그램의 순서도이다.
도 8 은 도 1 에 도시된 차량에 의해 수행되는 응답 명령 상태 판정 루틴의 순서도이다.
도 9a 및 도 9b 는 차량에 이상이 발생한 경우 디스플레이 유닛의 디스플레이 화면을 설명하기 위한 도면이다.
도 10a, 10b 및 10c 는 차량이 이상 통지를 수신하는 경우 디스플레이 유닛의 디스플레이 화면을 설명하기 위한 도면이다.
도 11 은 도 1 에 도시된 휴대용 정보 단말 장치 또는 개인용 컴퓨터의 사용을 통해 사용자가 센터에 액세스하는 경우 초기 화면을 설명하기 위한 도면이다.
도 12 는 도 1 에 도시된 휴대용 정보 단말 장치 또는 개인용 컴퓨터의 사용을 통해 사용자가 센터에 액세스하는 경우 경고등 점등 이력을 보여주는 화면을 나타내는 도면이다.
바람직한 실시형태들의 상세한 설명
이하에서, 본 발명의 실시형태는 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명될 것이다. 도 1 은 실시형태에 따라 차량 진단 시스템을 개략적으로 보여주는 블록도이다. 차량 진단 시스템은 차량 (10), 차량 (10) 과 통신할 수 있는 센터 (20), 차량을 판매하고 용역을 수행하는 자동차 딜러에게 제공되는 자동차 딜러 컴퓨터 (30), 사용자에 의해 사용될 수 있는 개인용 컴퓨터 (40) 및 휴대용 정보 단말 장치 (50) 를 포함한다. 차량 (10) 및 휴대용 정보 단말 장치 (50) 는 네트워크 (60 ; 예를 들어, 인터넷) 에 접속된 송신소 (70) 와 무선으로 통신할 수 있다. 센터 (20), 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 및 개인용 컴퓨터 (40) 는 네트워크 (60) 에 접속되어 있다.
도 2 에 도시된 바와 같이, 차량 (10) 은 사용자에 의해 설정된 목적지까지의 경로를 검색하고 획득된 경로를 디스플레이에 의해 또는 음성에 의해 제공하는 네비게이션 유닛의 전반적인 제어를 제공하는 네비게이션 ECU (11) 를 포함한다. 네비게이션 ECU (11) 는 CPU, ROM, RAM 등을 주로 포함하는 컴퓨터이다. 입력 장치 (12), 디스플레이 유닛 (13), 및 통신 장치 (14) 는 네비게이션 ECU (11) 에 접속되어 있다.
입력 장치 (12) 는 디스플레이 유닛 (13) 근방에 제공된 동작 스위치, 디스플레이 유닛 (13) 에 병합되고 디스플레이 패널의 터치 동작을 검출하는 패널 터치 스위치 등을 포함한다. 사용자로부터의 지시는 입력 장치 (12) 의 입력이다. 그 후, 입력 장치 (12) 는 사용자에 의해 입력된 지시에 대응하는 정보를 네비게이션 ECU (11) 에 출력한다. 디스플레이 유닛 (13) 은 액정 디스플레이 등을 포 함하고, 제공된 다양한 유형들의 정보에 기초하여 문자, 그래픽 등을 디스플레이 패널에 표시한다.
통신 장치 (14) 는 차량 (10) 에 분리 불가능하게 탑재되고, 송신소 (70) 를 통해 센터 (20) 와 통신할 수 있다. 통신 장치 (14) 는 제조공정 동안 통신 장치 (14) 를 식별하기 위한 식별 정보 (이하, MAC (Media Access Control: 미디어 액세스 제어) 주소 정보라 함) 를 제공받는다. 또한, 차량 (10) 에 할당된 차량 ID 정보 (예를 들어, 제조공정 동안 차량 (10) 에 할당된 차량 번호를 나타내는 차량 번호 정보, 및 차량관청에 의해 제공된 등록 번호) 는 통신 장치 (14) 에 미리 저장된다. 센터 (20) 와 약정을 맺는 것에 의해, 센터 (20) 와 통신하기 위해 사용되는 사용자 이름, 사용자 ID 정보 및 사용자 암호 (이하, 이들을 집합적으로 "사용자 식별 정보" 라 함) 및 메일 주소 정보가 통신 장치 (14) 에 미리 저장된다. 송신소 (70) 와 무선으로 통신하는 안테나 (14a) 는 통신장치 (14) 에 접속된다.
게이트웨이 ECU (15) 및 네비게이션 ECU (11) 는 접속되어 차량 (10) 에 내장된 네트워크 (예를 들어, LAN (Local Area Network: 구내 정보 통신망)) 를 통해 상호 통신할 수 있다. 게이트웨이 ECU (15) 는 CPU, ROM, RAM 등을 주로 포함하는 컴퓨터이다. 게이트웨이 ECU (15) 는 엔진 ECU (16), 계량기 ECU (17), 도어 ECU (18), 차체 ECU (19) 등과 접속되어 ECU들 (16, 17, 18 및 19) 과 차량 (10) 에 내장된 네트워크를 통해 통신할 수 있다. ECU들 (16, 17, 18 및 19) 의 각각은 CPU, ROM, RAM 등을 주로 포함하는 컴퓨터이다. ECU들 (16, 17, 18 및 19) 외에 다양한 ECU들이 차량 (10) 에 탑재되어 있다. 그러나, 본 실시형태에서 ECU들 (16, 17, 18 및 19) 을 예로 들어, 설명이 이루어질 것이다.
게이트웨이 ECU (15) 는 ECU들 (16, 17, 18 및 19) 에 의하여 공유되는 다양한 데이터를 제어하기 위한 제어 신호의 흐름의 전반적인 제어, 및 ECU들 (16, 17, 18 및 19) 사이의 협력을 제공한다. 게이트웨이 ECU (15) 는 장치의 동작이 ECU들 (18 및 19) 에 의해 제어되는 장치에 이상이 발생한 경우 출력되는 경고등 점등 요청을 나타내는 경고등 점등 정보를 계량기 ECU (17) 에 제공하고, ECU들 (16, 17, 18 및 19) 에 발생한 이상의 세부사항을 나타내는 장애 정보 (진단 정보) 의 흐름의 전반적인 제어를 제공한다.
엔진 ECU (16) 는 엔진 및 보조기관 (미도시) 에 부착된 다양한 센서들 (예를 들어, 엔진 회전 속도 센서 및 배터리 전압 센서) 에 의해 검출된 데이터 및 신호들에 기초하여 엔진의 동작을 제어한다. 다양한 센서들 (예를 들어, 차량 속도 센서 및 냉각제 온도 센서) 에 의해 검출되는 데이터와 신호들에 기초하여 계량기 ECU (17) 는 계량기 장치 (미도시) 에 표시되는 다양한 유형의 정보를 제어한다. 계량기 ECU (17) 는 엔진 ECU (16) 로부터 출력된 경고등 정보 및 ECU들 (18 및 19) 로부터 게이트웨이 ECU (15) 를 통해 출력된 경고등 점등 정보에 기초하여 복수의 경고등들 (17a) 의 점등을 제어하고, 사용자에게 이상을 통지한다.
도어 ECU (18) 는 도어 잠금 장치 (미도시) 에 부착되고, 다양한 센서들 (예를 들어, 원격 제어 개/폐 검출 센서 및 도어 잠금 센서) 에 의하여 검출된 데이터 및 신호들에 기초하여 도어 잠금 장치의 동작을 제어한다. 차체 ECU (19) 는 차량의 차체 (차체 ; 미도시) 에 부착된 다양한 스위치들 (예를 들어, 빛 제어 스위치 및 도어 램프 스위치 : Door courtesy lamp switch ; 도어 개방시 점등되는 실내등 스위치) 로부터 입력된 신호들에 기초하여 등의 온/오프를 제어한다.
ECU들 (15, 16, 17, 18 및 19) 에 의하여 수행되는 제어는 상술한 제어에 제한되지 않는다. 또한, ECU들 (16, 17, 18 및 19) 의 구체적인 처리 프로그램들 및 구체적인 제어 방법들은 본 발명에 직접적으로 관련된 것이 아니다. 따라서, 프로그램들과 방법들의 상세한 설명은 본 명세서에서 생략되어 있다.
도 3 에 도시된 바와 같이, 센터 (20) 에는 제어 장치 (21), 저장 장치 (22) 및 상호 통신할 수 있도록 접속된 통신 장치 (23) 가 제공된다. 제어 장치 (21) 는 CPU, ROM, RAM 등이 주로 제공된 컴퓨터를 포함하고, 센터 (20) 의 동작의 전반적인 제어를 제공한다. 저장 장치 (22) 는 하드디스크와 같은 기록 매체 및 그 기록 매체를 위한 구동 장치를 포함하고, 다양한 프로그램들 및 다양한 데이터를 저장한다. 통신 장치 (23) 는 네트워크 (60) 와 배선되어 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 및 사용자에 의하여 사용될 수 있는 개인용 컴퓨터 (40) 와 유선 통신을 수행할 수 있고, 차량 (10) 및 휴대용 정보 단말 장치 (50) 와 송신소 (70) 를 통해 무선으로 통신할 수 있다.
사용자 정보 데이터베이스 (24), 이상 대응책 데이터베이스 (25), 자동차 딜러 정보 데이터베이스 (26), 및 이력 정보 데이터베이스 (27) 는 센터 (20) 에 내장되어 있다. 데이터베이스 (24, 25, 26 및 27) 는 센터 (20) 에 내장된 네트워크 (예를 들어, LAN) 에 접속되고, 제어 장치 (21) 로부터 액세서블하다.
차량 (10), 차량 (10) 의 통신 장치 (14) 에 할당된 MAC 주소 정보, 및 메일 주소 정보에 관한 차량 ID 정보; 그 차량 (10) 을 판매한 자동차 딜러를 나타내는 자동차 딜러 정보; 및 사용자 식별 정보가 상호 연결되어, 사용자 정보 데이터베이스 (24) 에 저장된다. 개인용 컴퓨터 (40) 또는 휴대용 정보 단말 장치 (50) 로부터의 액세스를 허용하기 위해, 장치들 (40 및 50) 의 MAC 주소 정보, 장치들 (40 및 50) 에 의해 센터 (20) 와 통신하기 위해 사용되는 메일 주소 정보, 및 사용자 식별 정보는 상호 연결되어, 사용자 정보 데이터베이스 (24) 에 저장된다.
이하에서 상세히 설명될 이상 대응책 데이터베이스 (25) 는 차량 (10) 으로부터 송신된 경고등 점등 정보에 나타난 이상의 각 유형에 대해 차량 (10) 의 사용자에게 통지될 대응책들의 기본적인 문장 (이하, "디폴트 문장" 이라 함) 을 저장한다. 디폴트 문장의 일례는 다음과 같다; "시스템에 이상이 발생했을 수 있습니다. 따라서, 우리는 안전을 위해 조사를 수행하겠습니다. 차량을 서비스받아 보십시오. 불편함을 드려 죄송합니다". 이는 시스템의 이상을 나타내는 경고등 점등 정보를 위한 것이다.
자동차 딜러 정보 데이터베이스 (26) 는 각 자동차 딜러의 영업일, 영업시간 등 (이하, 자동차 딜러 정보라 함) 을 저장한다. 자동차 딜러 정보는 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 의 사용을 통하여 센터 (20) 에 액세스함에 의하여 갱신될 수 있다. 또한, 후술하는 이상 통지가 사용자에게 송신되는 시점은 자동차 딜러 정보 데이터베이스 (26) 에 미리 저장될 수 있다. 센터 (20) 가 차량 (10) 의 사용자에게 자동차 딜러 정보 데이터베이스 (26) 에 저장된 정보에 기초하여 각 자동 차 딜러의 영업일, 영업시간에 대응하는 용역의 다양한 유형들을 제공할 수 있다. 예를 들어, 차량 (10) 의 용역의 경우, 용역을 제공할 수 있는 자동차 딜러에게 전화 통화를 하는데에 사용되는 버튼을 표시하기 위한 정보 (예를 들어, 이-메일) 가 자동차 딜러의 영업일과 영업시간에 기초하여 디스플레이 유닛에 송신되고 표시된다.
이하에서 상세히 설명하는 바와 같이, 차량 (10) 으로부터 송신된 경고등 점등 이력, 점등된 경고등에 대응하는 대응책, 차량 ID 정보 및 사용자 식별 정보는 상호 연결되고, 이력 정보 데이터베이스 (27) 에 저장된다.
자동차 딜러 컴퓨터 (30) 는 CPU, ROM, RAM 등을 주로 포함하고, 입력 장치, 디스플레이 유닛, 제어 장치, 저장 장치 및 통신 장치를 제공받는다. 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 는 자동차 딜러의 책임자에 의해 수행된 동작을 통해 센터 (20) 에 액세스할 수 있다. 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 는 다양한 유형들의 정보 (이상 대응책 정보, 자동차 딜러 정보 등) 를 센터 (20) 로 송신하고, 다양한 유형들의 정보 (경고등 점등 정보, 장애 정보 등) 를 센터 (20) 로부터 수신한다. 자동차 딜러의 책임자는 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 의 사용을 통하여 센터 (20) 에 액세스함에 의해 센터 (20) 에 관한 완전한 정보 (예를 들어, 이력 정보 데이터베이스 (26)) 를 검색하고 획득할 수 있다. 자동차 딜러에서 판매된 차량에 관한 차량 ID 정보 및 차량 사용자의 이름을 포함하는 고객 정보는 상호 연결되고 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 의 저장 장치에 저장된다.
사용자에 의해서 사용될 수 있는 개인용 컴퓨터 (40) 는 CPU, ROM, RAM 등으 로 주로 구성되고, 입력 장치, 디스플레이 유닛, 제어 장치, 저장 장치 및 통신 장치를 제공받는다. 개인용 컴퓨터 (40) 는 사용자에 의해 수행된 동작을 통해 센터 (20) 에 액세스할 수 있고, 센터 (20) 의 이력 정보 데이터베이스 (27) 로부터 경고등 정보 및 대응책들을 획득한다.
휴대용 정보 단말 장치 (50) 는 CPU, ROM, RAM 등으로 주로 구성되고, 입력 장치, 디스플레이 유닛, 제어 장치, 저장 장치 및 통신 장치를 제공받는다. 휴대용 정보 단말 장치 (50) 는 크기가 작아 휴대할 수 있다. 송신소 (70) 와 무선 통신을 가능하게 하는 안테나 (54a) 는 휴대용 정보 단말 장치 (50) 의 통신 장치에 제공된다. 휴대용 정보 단말 장치 (50) 는 사용자에 의해 수행된 동작을 통해 센터 (20) 에 액세스할 수 있고, 센터 (20) 의 이력 정보 데이터베이스 (27) 로부터 경고등 점등 정보 및 대응책들을 획득할 수 있다. 휴대용 정보 단말 장치 (50), 휴대전화, 휴대용 개인용 컴퓨터가 통신 기능을 가지기 때문에, 개인 휴대 단말기 (PDA) 또는 그 유사기기가 사용될 수 있다.
이에 따라 구성된 차량 진단 시스템에서, 차량 (10) 의 통신 장치 (14), 센터 (20), 자동차 딜러 컴퓨터 (30), 개인용 컴퓨터 (40) 및 휴대용 정보 단말 장치 (50) 간의 통신은 안테나 (14a 및 54a) 및 송신소 (70) 를 통해 무선으로 수행되거나, 또는 네트워크 (60) 를 통하여 배선을 통해 수행된다. 이러한 통신은 보통의 방법으로 수행되고, 특유의 특징은 없다. 따라서, 이하의 설명에서, "송신" 또는 "수신" 이란 용어가 쓰이는 경우, 송신/수신을 위한 알맞은 통신 방법이 사용된다.
다음으로, 이에 따라 구성된 차량 진단 시스템의 동작이 상세하게 설명될 것이다. 점화 스위치 (미도시) 가 차량 (10) 의 사용자에 의해 켜지는 경우, 차량 (10) 에 탑재된 ECU들 (11, 15, 16, 17, 18 및 19) 이 각각 장치의 동작을 제어한다. 네비게이션 ECU (11), 게이트웨이 ECU (15) 및 계량기 ECU (17) 는 상호 협력하여 도 4a 내지 4c 에 도시된 이상 정보 송신 통지 프로그램을 소정의 짧은 간격으로 되풀이하여 수행한다. 이상 정보 송신 통지 프로그램에서, 루틴은 단계 S10 에서 시작되고, 계량기 ECU (17) 가 단계 S11 에서 차량 (10) 에 이상이 발생하였는지 여부를 판정한다. 판정은 일례로 엔진에 이상이 발생한 경우를 들어 상세히 설명될 것이다.
엔진 ECU (16) 가 엔진과 보조기관에 부착된 다양한 센서들로부터 출력된 신호에 기초하여 엔진의 동작상태를 제어한다. 엔진이 동작중인 경우, 엔진 회전 속도 센서로부터 출력된 엔진 회전 속도를 나타내는 신호가 이상을 나타내는 경우에, 엔진 ECU (16) 는 엔진의 이상을 나타내는 경고등이 점등되는 경고등 점등 정보를 계량기 ECU (17) 로 출력한다. 도어 ECU (18) 및 차체 ECU (19) 는 게이트웨이 ECU (15) 를 통해 경고등 점등 정보를 계량기 ECU (17) 로 출력한다.
계량기 ECU (17) 는 엔진 ECU (16) 로부터 출력된 경고등 점등 정보를 획득함에 의해 차량 (10) 의 이상의 발생을 인지한다. 경고등 점등 정보를 획득하는 경우, 계량기 ECU (17) 는 차량 (10) 에 이상이 발생하였기 때문에 단계 S11 에서 긍정적인 판정을 하고, 그 이후에 단계 S12 가 수행된다. 한편, 경고등 점등 정보를 획득하지 못하는 경우, 계량기 ECU (17) 는 차량 (10) 에 이상이 발생하 지 않았기 때문에 단계 S11 에서 부정적인 판정을 한다. 그 후, 이상 정보 송신 통지 프로그램은 일시적으로 단계 S24 에서 종료한다.
단계 S12 에서, 계량기 ECU (17) 는 단계 S11 에서 획득된 경고등 점등 정보에 대응하여 경고등 (17a) 의 점등 제어를 수행한다. 따라서, 사용자가 차량 (10) 의 이상의 발생을 인지할 수 있다.
경고등의 점등 동작은 이하의 설명에 따라 수행될 수 있다. 계량기 ECU (17) 는 ECU (16, 18 및 19) 로부터 출력된 경고등의 점등에 관한 정보 (비트 데이터) 를 획득하고, RAM에 상술한 정보를 저장한다. 그 후, 계량기 ECU (17) 는 RAM에 저장된 데이터를 ECU (16, 18 및 19) 로부터 최근에 출력된 비트 데이터와 비교한다. 만약 비트 데이터에 변화가 있다면, 계량기 ECU (17) 는 대응하는 경고등을 점등한다. 따라서, 경고등은 상당히 쉽게 점등될 수 있다.
계량기 ECU (17) 는 획득된 경고등 점등 정보를 게이트웨이 ECU (15) 를 통해 네비게이션 ECU (11) 에 제공한다. 네비게이션 ECU (11) 는 제공된 경고등 점등 정보를 획득하고, 획득된 경고등 점등 정보를 디스플레이 유닛 (13) 에 제공한다. 제공된 경고등 점등 정보를 획득하는 경우, 디스플레이 유닛 (13) 은 차량 (10) 의 이상의 발생을 나타내는 메시지를 도 9a 에 도시된 바와 같이 액정 디스플레이에 표시한다. 도 9b 에 도시된 바와 같이, 메시지가 표시된 이후 소정의 시간이 경과한 경우, 디스플레이 유닛 (13) 은 메시지를 삭제하고, 엔진의 이상의 발생을 나타내는 경고 아이콘 (13a) 을 액정 디스플레이에 표시하여, 사용자에게 이상의 발생의 통지를 계속할 수 있다.
단계 S12 가 수행된 후, 단계 S13 에서 네비게이션 ECU (11) 는 경고등 점등 정보, 차량 ID 정보 및 사용자 ID 정보를 센터 (20) 에 통신 장치 (14) 를 사용하여 송신한다. 더욱 상세하게는, 네비게이션 ECU (11) 는 통신 장치 (14) 에 단계 S12 에서 획득된 경고등 점등 정보를 제공하고, 통신 장치 (14) 에 경고등 점등 정보뿐만 아니라 차량 ID 정보 및 사용자 식별 정보를 송신하도록 지시한다. 통신 장치 (14) 는 경고등 점등 정보를 획득하고, 센터 (20) 로 경고등 점등 정보, 차량 ID 정보 및 사용자 식별 정보를 송신한다. 이때, 통신 장치 (14) 는 그에 할당된 MAC 주소 정보를 센터 (20) 로 또한 송신한다.
단계 C10 에서, 센터 (20) 에서는, 단계 S13 에서 송신된 경고등 점등 정보, 차량 ID 정보, 사용자 식별 정보 및 통신 장치 (14) 의 MAC 주소 정보가 제어 장치 (21) 에 의해 수신되고, RAM (미도시) 에 일시적으로 저장되고, 이후에 단계 C11 가 수행된다.
단계 C11 에서, 제어 장치 (21) 는 단계 C10 에서 RAM에 일시적으로 저장된 경고등 점등 정보를 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 에 송신한다. 이 송신 프로세스는 상세히 설명될 것이다. 제어 장치 (21) 는 단계 C10 에서 일시적으로 RAM에 저장된 차량 ID 정보 및 사용자 식별 정보를 획득하고, 획득한 정보에 기초하여 사용자 정보 데이터베이스 (24) 를 검색한다. 그 후, 제어 장치 (21) 는 차량 ID 정보 및 사용자 식별 정보와 연결되어 저장된 자동차 딜러 정보를 획득한다. 자동차 딜러 정보를 획득하는 경우, 제어 장치 (21) 는 경고등 점등 정보 및 차량 ID 정보를 자동차 딜러 정보 (더욱 엄밀하게는, 자동차 딜러 컴퓨터 (30)) 에 나타 나는 자동차 딜러에게 통신 장치 (23) 및 네트워크 (60) 를 통해 송신한다.
단계 D10 에서, 자동차 딜러에서는, 단계 C11 에서 센터 (20) 로부터 송신된 경고등 점등 정보 및 차량 ID 정보가 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 에 의해 수신되고, RAM (미도시) 에 일시적으로 저장된다. 이 경우, 센터 (20) 로부터 경고등 점등 정보 및 차량 ID 정보를 수신하는 경우, 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 는 경고등 점등 정보의 수신을 나타내는 메시지, 예를 들어, "경고등 점등 정보가 수신되었습니다" 를 디스플레이 유닛 (미도시) 의 디스플레이 화면상에 표시하여, 책임자 또는 자동차 딜러의 기술자 (이하, 책임자(들) 이라 함) 에게 정보의 수신을 통지할 수 있다. 메시지가 표시되는 경우, 책임자(들)이 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 를 동작하고, 이상 대응책 정보가 차량 (10) 에 송신되도록 결정하여 점등된 경고등에 의하여 나타난 이상을 다룰 수 있게 된다.
이상 대응책 정보는 상세하게 설명될 것이다. 이상 대응책 정보는 각 자동차 딜러에 의해서 준비된다. 더욱 상세하게는, 책임자(들)이 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 를 동작하고 센터 (20) 의 이상 대응책 데이터베이스 (25) 에 미리 액세스하여 이상 대응책 데이터베이스 (25) 에 저장된 디폴트 문장을 획득할 수 있다. 책임자(들)는 필요한 항목들 (예를 들어, 인사말) 을 센터 (20) 로부터 획득된 디폴트 문장에 추가하여 자동차 딜러의 특유의 이상 대응책 정보를 준비할 수 있다. 예를 들어, 필요한 항목으로서, "저희는 당신의 성실한 단골 거래에 저희의 감사를 표현하고 싶습니다" 같은 인사말이 디폴트 문장 "시스템에 이상이 발생하였을 수 있습니다. 따라서, 우리는 안전을 위해 검사를 수행하겠습니다. 차량을 서비스받아 보십시오. 불편함을 드려 죄송합니다" 에 추가된다. 따라서, 이상 대응책 정보는 준비되고 저장 장치에 저장된다. 이상 대응책 정보가 이상들의 각 유형마다 준비된다.
단계 D10 에서 경고등 점등 정보를 수신하는 경우, 책임자(들)는 수신된 경고등 점등 정보에 대해 저장 장치에 저장된 모든 이상 대응책 정보에서 최적의 이상 대응책 정보를 선택하고 결정한다. 또한 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 의 저장 장치에 저장된 고객 정보를 참조하여, 책임자(들)는 센터 (20) 에 의해 수행된 "이상 통지 준비 루틴" 에 의해 준비된 이상 통지에 추가된 사용자 이름을 다루는 방법을 선택할 수 있다.
이상 통지가 차량 (10) 에 송신되는 경우, 차량 (10) 이 운행중이고 이상 통지가 음성으로 출력될 가능성이 있다. 사용자 이름을 호명하는 다양한 방법이 있을 수 있고, 사용자가 사용자 이름이 잘못 호명되면 불쾌감을 느끼게 될 수 있다. 따라서, 책임자(들)는 이상 대응책 정보를 결정하는 경우 송신된 이상 통지에 추가된 사용자 이름을 호명할 것인지 여부를 선택한다. 책임자(들)에 의해 이루어진 선택을 나타내는 정보는 결정된 이상 대응책 정보에 추가된다. 책임자(들)는 이상 대응책 정보에 대해 이상 통지가 송신되는 시점을 지정할 수 있다. 따라서, 센터 (20) 는 지정된 시점에 이상 통지를 송신할 수 있다.
최적의 이상 대응책 정보가 책임자(들)에 의해 결정되는 경우, 단계 D11 에서, 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 는 결정된 이상 대응책 정보를 센터 (20) 에 네트워크 (60) 를 통해 송신한다.
단계 C12 에서, 센터 (20) 에서는, 단계 D11 에서 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 로부터 송신된 이상 대응책 정보가 제어 장치 (21) 에 의해 수신되고, RAM (미도시) 에 일시적으로 저장되며, 이후 단계 C13 가 수행된다. 단계 C13 에서, 단계 C10 에서 수신된 경고등 점등 정보, 단계 C12 에서 수신된 이상 대응책 정보 및 경고등 점등 정보가 수신된 날짜 및 시간이 상호 연결되고, 제어 장치 (21) 에 의해 이력 정보 데이터베이스 (27) 에 저장된다.
단계 C13 가 수행된 후, 제어 장치 (21) 는 단계 C14 에서 "이상 통지 준비 루틴" 을 수행한다. 도 5 에 도시된 바와 같이, "이상 통지 준비 루틴" 은 단계 C100 에서 시작된다. 단계 C101 에서, 제어 장치 (21) 는 점등한 경고등이 최초로 점등한 것인지 여부를 판정한다. 즉, 제어 장치 (21) 가 단계 C10 에서 수신된 경고등 점등 정보를 사용하여 이력 정보 데이터베이스 (27) 에 저장된 경고등 점등 정보를 검색한다. 검색의 결과로, 동일한 경고등 점등 정보가 이력 정보 데이터베이스 (27) 에 저장되어 있지 않은 경우, 경고등이 최초로 점등한 것으로 판정될 수 있다. 따라서, 제어 장치 (21) 는 긍정적인 판정을 하고, 그 후, 단계 C103 가 수행된다.
한편, 이력 정보 데이터베이스 (27) 의 검색의 결과로, 동일한 경고등 점등 정보가 저장되어 있는 경우, 경고등이 이전에 점등하였던 것, 즉, 이번이 경고등이 점등한 최초가 아니라는 것으로 판정될 수 있다. 따라서, 제어 장치 (21) 는 부정적인 판정을 하고, 그 후, 단계 C102 가 수행된다. 단계 C102 에서, 제어 장치 (21) 는 현재 경고등 점등 정보가 이전 경고등 점등 정보가 수신된 이후 소정 의 시간 (예를 들어, 7 일) 이 경과한 후에 수신되었는지 여부를 판정한다. 더욱 상세하게는, 제어 장치 (21) 는 현재 경고등 점등 정보가 수신된 날짜 및 시간과 이전 경고등 점등 정보가 수신되었을 때의 이력 정보 데이터베이스 (27) 에 저장된 날짜 및 시간을 비교한다. 따라서, 제어 장치 (21) 는 이전 경고등 점등 정보가 수신된 이후 소정의 시간이 경과하였는지 여부를 판정한다.
이전 경고등 점등 정보가 수신된 이후 소정의 시간이 경과하였다고 판정된 경우, 제어 장치 (21) 는 긍정적인 판정을 하고, 그 후, 단계 C103 가 수행된다. 한편, 이전 경고등 점등 정보가 수신된 이후 소정의 시간이 경과하지 않았다고 판정된 경우, 제어 장치 (21) 는 부정적인 판정을 하고, "이상 통지 준비 루틴" 은 단계 C107 에서 종료한다.
이전 경고등 점등 정보가 수신된 이후 소정의 시간이 경과한 후 현재 경고등 점등 정보가 수신되었는지 여부를 판정함에 의해, 동일한 이상 통지가 차량 (10) 에 필요 이상으로 빈번하게 송신되는 것이 방지될 수 있다. 이는 사용자가 빈번하게 동일한 이상 통지를 필요 이상으로 수신하는 것을 방지하여, 사용자에 의해 느껴지는 혼동을 최소화한다.
단계 C103 에서, 제어 장치 (21) 는 차량 (10) 에 송신되는 이상 통지 (이-메일) 를 준비한다. 이상 통지의 준비는 이하 상세히 설명될 것이다. 제어 장치 (21) 는 미리 설정된 이상 통지 형식 (예를 들어, HTML 형식, 또는 XML 형식) 을 사용하는 소정의 형식으로 이상 통지를 준비한다. 제어 장치 (21) 는 RAM에 일시적으로 저장된 사용자 식별 정보를 획득하고, 사용자 식별 정보를 사용하여 사 용자 정보 데이터베이스 (24) 를 검색한다. 그 후, 사용자 정보 데이터베이스 (24) 에 저장된 모든 사용자 식별 정보에서, 제어 장치 (21) 는 RAM에 일시적으로 저장된 사용자 식별 정보와 일치하는 사용자 식별 정보를 검색하고, 일치하는 사용자 식별 정보를 추출한다. 그 후, 제어 장치 (21) 는 추출된 사용자 식별 정보에 연결된 메일 주소를 획득한다.
다음으로, 제어 장치 (21) 는 단계 C12 에서 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 로부터 수신되고 일시적으로 RAM에 저장된 이상 대응책 정보를 획득한다. 그 후, 제어 장치 (21) 는 사용자 식별 정보에 포함되어 있는 사용자 이름을 나타내는 정보, 및 이상 대응책 정보를 이상 통지 형식으로 병합시킨다. 따라서, 이상 통지가 차량 (10) 에 송신되고 나타나는 경우, 사용자 이름은 이상 통지에 나타날 수 있다. 그 후, 제어 장치 (21) 는 이상 통지를 준비하고, 그 후, 단계 C104 가 수행된다.
차량 (10) 으로부터 송신된 경고등 점등 정보의 수는 1 로 제한되어 있지 않다. 다양한 유형의 경고등 점등 정보가 송신될 수 있다. 이런 경우에, 제어 장치 (21) 는 경고등 점등 정보를 정보의 유형에 따라 (예를 들어, 유지에 관한 경고등 점등 정보 및 시스템의 이상에 관한 경고등 점등 정보) 복수의 그룹으로 미리 분류한다. 그 후, 제어 장치 (21) 는 후술한 규칙에 의하여 복수의 경고등 점등 정보를 하나의 이상 통지로 이상 통지를 병합시킨다.
유지에 관한 복수의 경고등 점등 정보를 수신하는 경우, 제어 장치 (21) 는 정보를 하나의 유지 경고 정보로 병합하고, 자동으로 유지 경고 정보를 위한 이상 통지를 준비한다. 이때, 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 로부터 각 경고등 점등 정보에 대한 이상 대응책 정보를 수신하였기 때문에, 제어 장치 (21) 는 이상 대응책 정보를 포함하는 이상 통지를 준비한다.
시스템 이상에 관한 복수의 경고등 점등 정보를 수신하는 경우, 제어 장치 (21) 는 이들 정보를 하나의 시스템 경고 정보로 병합하고, 자동으로 시스템 경고 정보를 위한 이상 통지를 준비한다. 이때, 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 로부터 각 경고등 점등 정보에 대한 이상 대응책 정보를 수신하였기 때문에, 제어 장치 (21) 는 모든 이상 대응책 정보를 포함하는 이상 통지를 준비한다.
유지에 관한 경고등 점등 정보 및 시스템의 이상에 관한 경고등 점등 정보 모두를 수신하는 경우, 제어 장치 (21) 는 이들 정보를 하나의 시스템 경고 정보로 병합시킨다. 이는 시스템의 이상에 관한 경고등 점등 정보가 유지에 관한 경고등 점등 정보보다 차량의 운행 상태에 미치는 영향이 더 크기 때문이다. 그 후, 제어 장치 (21) 는 자동으로 시스템 경고 정보를 위한 이상 통지를 준비한다. 이때, 제어 장치 (21) 는 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 로부터 시스템의 이상에 관한 경고등 점등 정보에 대한 이상 대응책 정보를 수신하였다. 따라서, 제어 장치 (21) 는 모든 수신된 이상 대응책 정보를 포함하고, 유지에 관한 경고등 점등 정보에 기초하여 어디에서 이상이 발생하였는지 그 상태를 병합함에 의해 이상 통지를 준비한다.
복수의 경고등 점등 정보를 하나의 이상 통지로 병합하는 것은 이상통지가 차량 (10) 에 송신되는 횟수를 감소시킨다. 따라서, 통신 비용은 감소될 수 있 고, 이는 사용자에 의해 느껴지는 이상 통지에 대한 혼동을 방지한다.
다음으로, 단계 C104 에서, 제어 장치 (21) 는 단계 C103 에서 준비된 이상 통지에 포함된 사용자 이름이 호명되도록 설정되었는지 여부를 판정한다. 즉, 제어 장치 (21) 는 사용자 이름이 호명되는지 여부에 대한 선택 정보, 자동차 딜러에서 책임자(들) 에 의한 이상 대응책 정보에 추가되는 선택 정보를 검출한다. 선택 정보가 사용자 이름이 호명된다고 나타내는 경우, 제어 장치 (21) 는 긍정적인 판정을 하고, 그 후, 단계 C105 가 수행된다.
단계 C105 에서, 제어 장치 (21) 는 단계 C103 에서 준비된 이상 통지에 포함된 사용자 이름이 호명되도록 하는 설정을 한다. 본 실시형태에서, 이상 통지는 XML 형식 또는 HTML 형식으로 준비된다. 따라서, 이상 통지가 차량 (10) 으로 송신되어, 그 상태로서 음성으로 출력되는 경우, 사용자 이름이 호명될 수 있다. 따라서, 이상 통지가 그러한 형식으로 준비되는 경우, 단계 C105 의 설정 프로세스는 이상 통지의 설정이 변경되지 않은 프로세스일 수 있다. 단계 C105 가 수행된 후, "이상 통지 준비 루틴" 은 단계 C107 에서 종료한다.
한편, 검출된 선택 정보가 사용자 이름이 호명되지 않도록 하는 것을 나타내는 경우, 제어 장치 (21) 는 단계 C104 에서 부정적인 판정을 하고, 그 후, 단계 C106 가 수행된다. 단계 C106 에서, 제어 장치 (21) 는 단계 C103 에서 준비된 이상 통지에 포함된 사용자 이름이 호명되지 않도록 하는 설정을 한다. 이상 통지가 XML 형식 또는 HTML 형식으로 준비되기 때문에, 소정의 명령 (예를 들어, \\ 사용자 이름 \\) 을 사용자 이름에 대응하는 설명에 적용함에 의해, 설정은 사 용자 이름이 호명되지 않도록 하는 것으로 이루어진다. 단계 C106 가 수행된 후, "이상 통지 준비 루틴" 은 단계 C107 에서 종료한다.
그 후, 프로세스는 도 4a 내지 도 4c 로 복귀한다. 단계 C14 에서 "이상 통지 준비 루틴" 이 수행된 후, 단계 C15 가 수행된다. 단계 C15 에서, 제어 장치 (21) 는 단계 C14 에서 준비된 이상 통지를 차량 (10) 에 송신한다. 즉, 제어 장치 (21) 는 차량 (10) 에 통신 장치 (23) 및 네트워크 (60) 에 접속된 송신소 (70) 를 통해 이상 통지를 송신한다. 이 송신에서, 제어 장치 (21) 는 자동차 딜러 정보 데이터베이스 (26) 에 저장된 이상 통지가 송신될 수 있는 시간을 점검할 수 있고, 그 후 이상 통지를 송신한다. 이 경우, 제어 장치 (21) 는 차량 (10) 에 이상 통지를 미리 설정된 송신 시간에 송신한다. 따라서, 예를 들어, 사용자가 이상 통지 송신 시간을 지정하고, 자동차 딜러에게 지정된 시간을 미리 통지하는 경우, 사용자가 이상 통지를 지정된 시간에 수신할 수 있다. 따라서, 사용자가 이상 통지를 알맞게 수신할 수 있다.
단계 S14 에서, 차량 (10) 에서는 통신 장치 (14) 가 단계 C15 에서 송신된 이상 통지를 수신하고, 수신된 이상 통지를 네비게이션 ECU (11) 에 제공한다. 이상 통지를 통신 장치 (14) 로부터 획득한 경우, 네비게이션 ECU (11) 는 사용자에게 단계 S15 에서 획득된 이상 통지를 통지한다. 더욱 상세하게는, 네비게이션 ECU (11) 는 이상 통지를 디스플레이 유닛 (13) 에 제공하고, 디스플레이 유닛 (13) 이 이상 통지를 액정 디스플레이에 표시하도록 지시한다. 도 10a 에 도시된 바와 같이, 디스플레이 유닛 (13) 은 그 지시에 따라 이상 통지가 수신된 것을 나타내는 메시지를 액정 디스플레이에 표시한다. 어떤 지시가 이상 통지는 사용자에 의해 수행되는 터치 동작 (사용자가 "예" 를 나타내는 버튼을 터치하는 것) 을 통하여 점검되어야 하는 것으로 이루어지는 경우, 디스플레이 유닛 (13) 은 도 10b 에 도시된 바와 같이, 네비게이션 ECU (11) 에 의해 제공된 이상 통지를 표시한다. 따라서, 사용자가 차량 (10) 에 발생한 이상에 관한 정보 및 그 이상에 대한 대응책들을 점검할 수 있다. 이 경우, 사용자 이름은 표시된 이상 통지에 나타난다. 도 10b, 10c, 11 및 12 에서 "시스템에 이상이 발생하였을 수 있습니다. 차량을 안전한 곳에 정지하시고 저희에게 연락하세요. 불편을 끼쳐 드려 죄송합니다." 와 같은 단어들, 구 및 문장들은 도면상 공간의 제한들로 인해, 디스플레이 유닛 (13) 의 화면 외부에, 디스플레이 유닛의 화면 외부로 이어지는 선을 사용하여 표시되어 있다. 그러나, 이들 문장들, 구 및 단어들은 실제로는 디스플레이 유닛의 화면상에 표시된다.
도 10b 의 이상 통지는 차량 (10) 이 정지되었을 경우에만 디스플레이 유닛 (13) 의 터치 동작을 통하여 표시될 수 있다. 따라서, 사용자가 차량 (10) 이 운행중에 액정 디스플레이에 터치 동작을 수행하는 경우, 도 10b 에 도시된 이상 통지는 차량이 운행중인 경우에는 표시될 수 없는 것을 나타내는 메시지가, 도 10c 에 도시된 바와 같이, 표시된다. 차량이 운행중인 경우, 사용자가 음성 인식 장치 (미도시) 를 사용하여 이상 통지가 음성으로 출력되도록 지시를 할 수 있다. 이는 또한 사용자가 이상 통지를 점검하는 것을 가능케 한다. 이 경우, 이상 통지에 포함된 사용자 이름이 호명되도록 설정이 이루어진 경우, 사용자 이름은 음성으로 출력된다. 한편, 사용자 이름이 호명되지 않도록 설정이 이루어진 경 우, 사용자 이름은 음성으로 출력되지 않는다.
단계 S15 가 수행된 후, 단계 S16 에서, 네비게이션 ECU (11) 는 도 10b 에 도시된 예약 버튼 (13b) 의 터치 동작이 사용자에 의해 수행되었는지 판정한다. 이 경우, 차량 (10) 이 정지되지 않았다면 예약 버튼 (13b) 의 터치 동작을 통해 사용자가 예약을 할 수 없는 것은 명백하다. 예약 버튼 (13b) 은 용역을 받기 위해 차량 (10) 을 자동차 딜러에게 가져가는 때의 날짜와 시간을 예약하기 위해 사용된다. 예약 버튼 (13b) 의 터치 동작이 수행되는 경우, 네비게이션 ECU (11) 는 긍정적인 판정을 하고, 그 이후에 단계 S17 가 수행된다.
한편, 예약 버튼 (13b) 의 터치 동작이 소정의 시간 (예를 들어, 30초) 이내에 사용자에 의해 수행되지 않는 경우, 네비게이션 ECU (11) 는 단계 S16 에서 부정적인 판정을 한다. 단계 S24 에서 이상 정보 송신 통지 프로그램은 일시적으로 종료한다.
이상 정보 송신 통지 프로그램이 이에 따라 종료되는 경우, 후술하는 장애 정보 (진단 정보) 는 센터 (20) 및 자동차 딜러로 송신되지 않는다. 따라서, 장애 정보 (진단 정보) 를 송신하기 위한 명령을 센터 (20) 에 의해 임의로 송신된 광고에 제공된 동작 버튼 (예를 들어, "복귀" 버튼 및 "다음" 버튼) 에 병합함에 의해, 후술하는 이상 정보 송신 프로그램에서 단계 S20 및 이후 단계들은 사용자에 의해 수행된 동작 버튼의 터치 동작으로 인해 수행될 수 있다.
명령이 동작 버튼으로 병합되고 장애 정보 (진단 정보) 가 송신되는 경우, 불필요한 통신을 최소화하기 위해 후술한 조건이 만족될 것이 필요하다. 그 조건은 다음과 같다 : (a) 센터 (20) 가 앞선 이상 통지가 송신된 이후, 예를 들어, 4 주내의 현재 이상 통지를 송신하고, 또한, 현재 이상 통지가 송신되기 전, 예를 들어, 2 주내의 현재 이상 통지와 동일한 경고등 점등 정보를 수신함, 및 (b) 센터 (20) 가 경고등 점등 정보에 관한 장애 정보 (진단 정보) 를 수신한 이후, 예를 들어, 4 주 이상이 경과됨.
조건 (a) 는 동일한 경고등 점등 정보가 센터 (20) 로 빈번하게 송신되고, 센터가 반복적으로 이상 통지 (그렇지만, 상술한 바와 같이, 7 일 이상의 간격이 유지됨) 를 송신하는 경우의 상태를 식별하는 데에 사용된다. 조건 (b) 는 비록 센터 (20) 가 동일한 경고등 점등 정보에 관한 장애 정보 (진단 정보) 를 수신하였지만, 장애 정보 (진단 정보) 가 소정의 시간의 경과로 인해 구 정보가 된 경우의 상태를 식별하는 데에 사용된다. 이 경우, 조건 (b) 로 인해, 차량 (10) 은 장애 정보 (진단 정보) 를 장애 정보 (진단 정보) 가 센터 (20) 로 송신된 후 소정의 시간 (4 주) 경과 이전에 센터 (20) 로 송신하지 않는다.
상술한 조건 (a) 및 조건 (b) 가 만족되는 경우, 센터 (20) 의 제어 장치 (21) 는 명령을 광고 등으로 병합하고, 이를 차량 (10) 에 송신한다. 사용자에 의해 동작 버튼의 터치 동작이 수행되는 경우, 네비게이션 ECU (11) 및 게이트웨이 ECU (15) 는 후술하는 단계 S20 및 후속 단계들을 수행한다. 따라서, 예약 버튼 (13b) 의 터치 동작이 사용자에 의해서 수행되지 않는 경우조차도, 센터 (20) 및 자동차 딜러는 용역에 요구되는 장애 정보 (진단 정보) 를 획득할 수 있다. 이 경우조차도, 사용자에 의한 터치 동작이 자동차가 정지되었을 경우에만 수행될 수 있는 것은 명백하다.
단계 S17 에서, 네비게이션 ECU (11) 는 통신 장치 (14) 에 예약 버튼 (13b) 의 터치 동작이 수행된 것을 나타내는 예약 정보를 제공하고, 통신 장치 (14) 에 센터 (20) 로 예약 정보를 송신하도록 지시한다. 통신 장치 (14) 는 지시에 따라 예약 정보를 센터 (20) 로 송신한다. 예약 정보의 송신에서, 통신 장치 (14) 는 MAC 주소 정보를 그것의 예약 정보와 같이 송신한다.
단계 C16 에서, 센터 (20) 에서는, 단계 S17 에서 송신된 예약 정보 및 MAC 주소 정보가 제어 장치 (21) 에 의해 수신되고, 일시적으로 RAM에 저장된다. 제어 장치 (21) 는 RAM에 일시적으로 저장된 MAC 주소 정보를 사용하여, 사용자 정보 데이터베이스 (24) 에 저장된 모든 MAC 주소에서 RAM에 저장된 MAC주소 정보와 일치하는 MAC 주소 정보를 검색하고 추출한다. 그 후, 제어 장치 (21) 는 추출된 MAC 주소 정보에 연결된 저장된 자동차 딜러 식별 정보를 획득한다.
다음으로, 제어 장치 (21) 은 자동차 딜러 정보 데이터베이스 (26) 를 획득된 자동차 딜러 식별 정보를 사용하여 검색하고, 자동차 딜러 식별 정보에 의하여 식별된 자동차 딜러에 관한 자동차 딜러 정보를 획득한다. 그 후, 제어 장치 (21) 는 자동차 딜러의 영업일 및 영업시간을 점검하고, 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 에 예약 정보를 송신한다.
자동차 딜러의 영업일과 영업시간을 점검한 결과로, 예를 들어, 예약이 성사될 수 없는 것으로 밝혀진다면, 제어 장치 (21) 는 차량 (10) 의 네비게이션 ECU (11) 로부터 차량 (10)에 관한 현재 위치 정보를 수신할 수 있고 현재 위치 정보에 나타난 현재 위치에 근접한 자동차 딜러에게 통지한다. 제어 장치 (21) 는 자동차 딜러 데이터베이스 (26) 를 검색할 수 있고, 예약될 수 있는 자동차 딜러에 관한 정보를 송신하여, 사용자에게 정보를 통지할 수 있다.
자동차 딜러 컴퓨터 (30) 는 단계 C16 에서 송신된 예약 정보를 획득하고 단계 D12 에서 용역 예약을 등록하며, 그 이후에 단계 D13 가 수행된다. 단계 D13 에서, 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 는 사용자에 대해 용역 예약이 완료되었음을 나타내는 등록 완료 통지를 센터 (20) 로 송신한다.
센터 (20) 에서, 제어 장치 (21) 는 단계 D13 에서 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 로부터 송신된 예약 완료 통지 및 단계 C17 에서의 장애 정보 송신 요청을 수신하고, 그 후, 단계 C18 가 수행된다. 단계 C18 에서, 제어 장치 (21) 는 수신된 등록 완료 통지 및 장애 정보 송신 요청을 차량 (10) 에 송신한다. 장애 정보 송신 요청이 송신되어, 차량 (10) 에 발생한 이상에 관한 세부 정보, 즉, 장애 정보 (진단 정보) 가 송신된다.
단계 S18 에서, 차량 (10) 에서는 통신 장치 (14) 가 단계 C18 에서 송신된 등록 완료 통지 및 장애 정보 송신 요청을 수신하고, 네비게이션 ECU (11) 에 수신된 정보를 제공한다.
단계 S19 에서, 네비게이션 ECU (11) 는 단계 S18 에서 제공된 등록 완료 통지를 디스플레이 유닛 (13) 에 제공한다. 디스플레이 유닛 (13) 은 제공된 등록 완료 통지를 액정 디스플레이에 표시한다. 따라서, 사용자는 차량 (10) 의 용역 예약의 완료를 점검할 수 있다.
단계 S20 에서, 네비게이션 ECU (11) 는 게이트웨이 ECU (15) 를 통해 ECU들 (16, 17, 18, 19) 로부터 출력된 다양한 데이터를 사용하여, 차량 (10) 이 정지되었는지 여부를 게이트웨이 ECU (15) 를 통해 판정한다. 네비게이션 ECU (11) 는 차량 (10) 이 정지되었다고 판정되기까지 단계 S20 를 반복적으로 수행한다. 차량 (10) 이 정지되었다고 판정되는 경우, 네비게이션 ECU (11) 는 긍정적인 판정을 하고, 그 후, 단계 S21 가 수행된다.
단계 S21 에서, 네비게이션 ECU (11) 및 게이트웨이 ECU (15) 는 도 6 에 도시된 "장애 정보 수집 루틴" 을 상호 협력하에 수행한다. "장애 정보 수집 루틴" 은 장애 정보 (진단 정보) 를 수집하기 위해 사용된다. 진단 정보는 차량 (10) 에 탑재된 ECU들 (16, 17, 18 및 19) 의 각각으로부터 출력된다. 따라서, 차량이 운행중일 때 상술한 루틴이 수행되는 경우, ECU들 (16, 17, 18 및 19) 에 부하가 걸릴 수 있다. 따라서, "장애 정보 수집 루틴" 은 차량 (10) 이 정지되었을 때 수행된다.
"장애 정보 수집 루틴" 은 단계 N10 에서 시작된다. 단계 N11 에서, 네비게이션 ECU (11) 는 게이트웨이 ECU (15) 가 단계 S18 에서 수신된 장애 정보 송신 요청에 기초하여 경고등 점등 정보에 관한 장애 정보를 출력하도록 요청한다.
단계 G10 에서, 게이트웨이 ECU (15) 는 단계 N11 에서 네비게이션 ECU (11) 로부터 제공된 출력 요청을 획득하고, 그 후, 단계 G11 가 수행된다. 단계 G11 에서, 게이트웨이 ECU (15) 는 ECU들 (16, 17, 18 및 19) 중에 경고등 점등 정보에 관한 장애가 발생한 ECU로 차량에 내장된 네트워크를 통해 출력 요청 신호를 출력 하고, 진단 정보가 출력된다. 진단 정보는 다양한 센서들에 의해 획득된 검출 값, ECU들에 의해 제어되는 장치들의 동작 상태 데이터 등을 포함한다. 진단 정보는 ECU들 (16, 17, 18 및 19) 의 각각의 RAM (미도시) 에 저장된다.
네비게이션 ECU (11) 및 게이트웨이 ECU (15) 는 다른 명령으로 인한 불필요한 동작을 방지하기 위해, 센터 (20) 로부터 송신된 장애 정보 송신 요청이 별개의 명령으로 우연히 변경되는지 여부를 상호 협력하에 통신을 통하여 점검한다. 센터 (20) 로부터 송신된 별개의 명령이 통신을 통하여 장애 정보 송신 요청으로 우연히 변경되는 경우, 게이트웨이 ECU (15) 는 ECU들 (16, 17, 18 및 19) 에 요청 신호를 출력하지 않는다.
단계 G12 에서, 게이트웨이 ECU (15) 는 진단 정보를 획득한다. ECU들 (16, 17, 18 및 19) 중에, 경고등 점등 정보에 관한 이상이 발생한 ECU는 그것의 RAM에 저장된 진단 정보를 네트워크를 통해 게이트웨이 ECU (15) 로 출력한다. 게이트웨이 ECU (15) 는 출력 진단 정보를 획득하고, 그 후, 단계 G13 은 수행된다.
단계 G13 에서, 게이트웨이 ECU (15) 는 단계 G12 에서 획득된 진단 정보의 데이터 용량이 소정의 정보 용량 이상인지 여부를 판정한다. 상술한 바와 같이, 진단 정보는 다양한 센서들에 의해 획득된 검출 값 및 동작 상태 데이터를 포함한다. 따라서, 예를 들어, 둘 이상의 장치에서 이상이 발생한 경우, 획득되는 진단 정보의 데이터 용량은 클 수 있다. 네트워크를 통한 진단 정보의 거대한 용량의 흐름으로 인해, 네트워크는 포화될 수 있다. 진단 정보의 거대한 용 량이 센터 (20) 및 자동차 딜러로 송신되는 경우, 통신 시간 및 통신 비용이 또한 증가된다. 상세하게는, 통신 시간의 증가로 인해, 다른 차량과 센터 (20) 간의 통신에 장애가 발생할 수 있다. 이 경우, 소정의 정보 용량은 통신 시간 및 통신 비용을 고려하여 설정된다. 판정이 이루어지면, 게이트웨이 ECU (15) 는 그것의 RAM에 진단 정보 출력을 버퍼링한다.
진단 정보의 데이터 용량이 소정의 정보 용량 이상으로 판정하는 경우, 게이트웨이 ECU (15) 는 긍정적인 판정을 하고, 그 후, 단계 G14 가 수행된다. 단계 G14 에서, 게이트웨이 ECU (15) 는 획득된 진단 정보를 복수의 정보로 분할하여 각각은 소정의 정보 용량을 가지고, 진단 정보 각각을 네비게이션 ECU (11) 로 출력한다.
한편, 획득된 진단 정보의 데이터 용량이 소정의 정보 용량 미만인 경우, 게이트웨이 ECU (15) 는 단계 G13 에서 부정적인 판정을 하고, 그 후, 단계 G15 가 수행된다. 단계 G15 에서, 게이트웨이 ECU (15) 는 획득된 진단 정보를 네비게이션 ECU (11) 로 출력한다. 단계 N12 에서, 네비게이션 ECU (11) 는 단계 G14 또는 단계 G15 에서 출력된 진단 정보를 획득한다. 이때, 네비게이션 ECU (11) 는 게이트웨이 ECU (15) 로부터 소정의 시간 (예를 들어, 10초) 동안에만 진단 정보를 획득할 수 있다. 이는 거대한 데이터 용량을 가지는 진단 정보가 차량에 내장된 네트워크를 통하여 흐르는 것을 방지한다. 그 결과, 네트워크가 포화되는 것은 효과적으로 방지될 수 있다. 또한, 네비게이션 ECU (1) 에 의해 획득되는 진단 정보의 데이터 용량은 제한되기 때문에, 통신 시간 및 통신 비용은 진단 정보가 센터 (20) 및 자동차 딜러에 송신되는 경우에 감소될 수 있다. 그 후, 네비게이션 ECU (11) 는 단계 N13 에서 "이상 정보 수집 루틴" 을 종료한다.
차량이 용역을 위해 자동차 딜러에 위치되는 경우, 장애 정보 획득 장치 (진단 도구) 는 차량에 내장된 네트워크에 접속될 수 있고, 진단 정보는 장애 정보 획득 장치에 의하여 수집될 수 있다. 이때, 장애 정보 획득 장치로부터 ECU들 (16, 17, 18 및 19) 의 각각으로 출력된 출력 요청 신호는 게이트웨이 ECU (15) 로부터 출력된 출력 요청 신호 (또는 센터 (20) 로부터 송신된 장애 정보 송신 요청) 와 동일하다. 따라서, ECU들 (16, 17, 18 및 19) 의 각각은 그것의 RAM에 저장된 진단 정보를 네트워크로 출력한다.
그러나, 게이트웨이 ECU (15) 는 그것으로부터 출력된 출력 요청 신호 및 장애 정보 획득 장치로부터 출력된 출력 요청 신호를 구별할 수 있다. 따라서, 게이트웨이 ECU (15) 는 장애 정보 획득 장치가 네트워크에 접속되어 있는 경우, 네비게이션 ECU (11) 에 네트워크로의 진단 정보 출력을 제공하지 않는다. 이는 진단 정보가 자동차 딜러에 용역을 위하여 위치된 차량으로부터 센터 (20) 및 자동차 딜러로 잘못 송신되는 것을 방지하고, 이는 불필요한 통신을 최소화시킨다.
진단 정보의 잘못된 송신의 방지는 후술하는 바와 같이 수행된다. 게이트웨이 ECU (15) 는 차량 (10) 에 내장된 네트워크 중에서 제어 시스템 네트워크 (CAN : Control system network) 에 접속된 ECU들 (예를 들어, 엔진 ECU (16)) 로부터 출력된 진단 정보의 잘못된 송신을 방지한다. 그동안, 네비게이션 ECU (11) 는 차량 (10) 에 내장된 네트워크 중에서 차체 시스템 네트워크 (BEAN : Body system network) 에 접속된 ECU들 (예를 들어, 도어 ECU (18)) 로부터 출력된 진단 정보의 잘못된 송신을 방지한다. 따라서, 진단 정보의 잘못된 송신은 네비게이션 ECU (11) 및 게이트웨이 ECU (15) 에 의하여 방지될 수 있다.
본 프로세스는 도 4a 내지 도 4c 의 순서도로 다시 복귀한다. 단계 S21 가 수행된 후, 네비게이션 ECU (11) 는 통신 장치 (14) 에 획득된 진단 정보를 제공하고, 통신 장치 (14) 는 진단 정보를 단계 S22 에서 센터 (20) 로 송신한다. 진단 정보가 복수개로 분할되는 경우, 네비게이션 ECU (11) 는 진단 정보의 이들 각각을 통신 장치 (14) 로 하나씩 제공하고, 통신 장치 (14) 는 진단 정보의 이들 각각을 센터 (20) 로 제공 순서에 따라 하나씩 송신한다. 이 송신에서, 통신 장치 (14) 는 차량 ID 정보를 진단 정보와 함께 송신한다.
장애 정보 획득 장치가 네트워크에 접속된 경우에 있어서, 장애가 게이트웨이 ECU (15) 에 발생하고 진단 정보의 거대한 용량이 센터 (20) 로 송신되는 경우, 센터 (20) 가 진단 정보를 받지 않는다. 즉, 센터 (20) 는 진단 정보가 그것으로부터 송신된 장애 정보 송신 요청에 따라 송신된 진단 정보인지 여부를 판정할 수 있다. 진단 정보가 게이트웨이 ECU (15) 의 장애로 인하여 송신된 경우, 센터 (20) 는 진단 정보의 송신 취소를 위한 명령을 네비게이션 ECU (11) 에 개별적으로 송신한다. 이는 차량 (10) 및 센터 (20) 간의 불필요한 통신을 방지한다.
단계 C19 에서, 센터 (20) 에서는 제어 장치 (21) 가 단계 S22 에서 송신된 장애 정보 (진단 정보) 를 수신한다. 그 후, 제어 장치 (21) 는 장애 정보 (진 단 정보) 를 단계 S20 에서 등록 완료 통지를 송신한 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 에 송신한다.
단계 D14 에서, 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 는 단계 C20 에서 송신한 장애 정보 (진단 정보) 를 수신하고, 그 후, 단계 D15 가 수행된다. 단계 D15 에서는, 단계 D11 에서 송신된 이상 대응책 정보보다 더욱 세부적인 이상 대응책 정보가 수신된 장애 정보 (진단 정보) 에 기초하여 송신된다. 책임자(들)는 수신된 장애 정보 (진단 정보) 를 상세히 분석하여 차량 (10) 에서 발생한 이상을 정밀하게 확인할 수 있다.
따라서, 책임자(들)는 개별적으로, 경고등 점등 정보가 획득된 경우와 비교하여 차량 (10) 에서 발생한 장애의 원인을 다룰 수 있다. 따라서, 책임자(들)는 차량 (10) 이 자동차 딜러에 용역을 위해 위치되기까지의 시간 동안 세부적인 대응책들을 준비한다. 대응책들의 예는 "엔진 냉각제 온도가 높습니다. 차량을 안전한 곳에 정지하시고, 견인 차량이 도착하기까지 그곳에서 기다리십시오" 및 "이상은 운행에 문제를 야기하지는 않습니다. 계속 운행하시어 예약하신 자동차 딜러로 차량을 가져와 주십시오" 이다. 그 후, 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 는 책임자(들)에 의하여 준비된 세부적인 이상 대응책들을 나타내는 세부적인 이상 대응책 정보를 센터 (20) 로 송신한다. 그 후, "이상 정보 송신 통지 프로그램" 은 단계 D16 에서 종료한다.
단계 C21 에서, 센터 (20) 에서는, 제어 장치 (21) 가 단계 D15 에서 송신된 세부적인 이상 대응책 정보를 수신한다. 그 후, 제어 장치 (21) 는 사용자 정 보 데이터베이스 (24) 를 검색하고 단계 C19 에서 수신된 차량 ID 정보를 사용하여 사용자의 메일 주소 정보를 획득한다. 제어 장치 (21) 는 획득된 메일 주소 정보를 이용하여 수신된 세부 이상 대응책 정보를 송신한다. 그 후, 제어 장치 (21) 는 "이상 정보 송신 통지 프로그램" 을 단계 C22 에서 종료한다.
단계 S23 에서, 차량 (10) 에서는, 통신 장치 (14) 가 단계 C21 에서 송신된 세부적인 이상 대응책 정보를 수신하고, 네비게이션 ECU (11) 에 상술한 정보를 제공한다. 네비게이션 ECU (11) 는 세부적인 이상 대응책 정보를 획득한다. 그 후, 네비게이션 ECU (11) 는 세부적인 이상 대응책 정보를 디스플레이 유닛 (13) 에 제공한다. 디스플레이 유닛 (13) 은 단계 S15 에서의 통지와 같은 방식으로, 액정 디스플레이 상에 정보를 표시함에 의해 또는 음성에 의해 세부적인 이상 대응책 정보를 사용자에게 통지한다. 세부적인 이상 대응책 정보가 이에 따라 사용자에게 통지되는 경우, 네비게이션 ECU (11) 는 단계 S24 에서 "이상 정보 송신 통지 프로그램" 을 종료한다.
상술한 차량 진단 시스템에서, 차량 (10) 및 센터 (20) 간의 통신을 통하여, 차량 (10) 이 센터 (20) 로 경고등 점등 정보 및 차량 (10) 에 발생한 이상을 나타내는 장애 정보 (진단 정보) 를 송신하고, 센터 (20) 가 자동차 딜러로부터의 이상 대응책 정보에 기초하여 차량 (10) 에 이상 통지를 송신한다. 따라서, 소정의 간격마다 차량 (10) 및 센터 (20) 간에 통신이 적절하게 수행되는지 여부를 진단하는 것이 필요하다. 통신의 진단은 이하에서 상세히 설명될 것이다.
통신의 진단은 도 7 에 도시된 "통신 이상 진단 프로그램" 의 수행에 의하여 소정의 간격마다 이루어진다. "통신 이상 진단 프로그램" 은 단계 C150 에서 시작된다. 단계 C151 에서, 센터 (20) 의 제어 장치 (21) 는 통신 상태를 진단하기 위한 소정의 명령 (이하, "요청 명령" 이라 함) 을 차량 (10) 에 송신한다.
단계 S150 에서, 차량 (10) 에서는, 통신 장치 (14) 는 단계 C151 에서 송신된 요청 명령을 수신하고, 네비게이션 ECU (11) 에 수신된 요청 명령을 제공한다. 네비게이션 ECU (11) 는 제공된 요청 명령을 획득하고, 획득된 요청 명령을 게이트웨이 ECU (15) 에 제공한다. 요청 명령을 제공받는 네비게이션 ECU (11) 및 게이트웨이 ECU (15) 는 단계 S151 에서 상호 협력하여 "응답 명령 상태 판정 루틴" 을 수행한다.
도 8 에 도시된 바와 같이, "응답 명령 상태 판정 루틴" 은 단계 S200 에서 시작된다. 단계 S201 에서, 네비게이션 ECU (11) 및 게이트웨이 ECU (15) 는 ECU들 (16, 17, 18 및 19) 의 각각이 요청 명령에 올바르게 반응하고, 센터 (20) 로 응답을 알맞게 송신하는지 여부를 판정한다. 차량 (10) 에 탑재된 장치들 및 ECU들의 각각이 요청 명령에 올바르게 반응하고, 요청 명령에 응답을 올바르게 송신하는 것으로 판정되는 경우, 네비게이션 ECU (11) 및 게이트웨이 ECU (15) 모두는 긍정적인 판정을 하고, 그 후, 단계 S202 는 수행된다.
단계 S202 에서, 네비게이션 ECU (11) 및 게이트웨이 ECU (15) 는 장치들 및 ECU들의 각각이 요청 명령에 올바르게 응답하는, 즉, 이상이 발생하지 않은 것을 나타내는 상태 정보 "$00" 를 네비게이션 ECU (11) 의 RAM에 저장한다. 단계 S209 에서, "응답 명령 상태 판정 루틴" 은 종료한다. 한편, 이상이 하나 이상 의 장치들 또는 하나 이상의 ECU들에 발생하고, 장치 또는 ECU가 요청 명령에 올바르게 응답하지 않는 것으로 판정되는 경우, 네비게이션 ECU (11) 및 게이트웨이 ECU (15) 모두가 부정적인 판정을 하고, 그 후, 단계 S203 가 수행된다.
단계 S203 에서, 네비게이션 ECU (11) 는 명령이 인식될 수 있는지 여부를 판정한다. 센터 (20) 로부터 송신된 요청 명령 자체가 네비게이션 ECU (11) 에 의해 인식될 수 없는 정보 (정의되지 않은 정보) 인 경우, 네비게이션 ECU (11) 는 부정적인 판정을 하고, 그 후, 단계 S204 가 수행된다. 단계 S204 에서, 네비게이션 ECU (11) 는 요청 명령이 인식될 수 없는 정보라는 것을 나타내는 상태 정보 "$FF" 를 RAM에 저장한다. 단계 S209 에서, "응답 명령 상태 판정 루틴" 은 종료한다. 한편, 요청 명령이 네비게이션 ECU (11) 에 의해 인식될 수 있는 정보인 경우에, 네비게이션 ECU (11) 는 긍정적인 판정을 하고, 그 후, 단계 S205 가 수행된다.
단계 S205 에서, 게이트웨이 ECU (15) 는 ECU들 (16, 17, 18 및 19) 의 각각에 요청 명령을 제공하고, ECU들의 각각이 응답을 하지 않는지 여부, 응답이 있는 경우 응답이 시간초과되는지 여부를 판정한다. ECU들 (16, 17, 18 및 19) 로부터 응답이 없거나, 응답이 시간초과된 것으로 판정되는 경우, 게이트웨이 ECU (15) 는 긍정적인 판정을 하고, 그 후, 단계 S206 은 수행된다. 단계 S206 에서, 게이트웨이 ECU (15) 는 ECU들 (16, 17, 18 및 19) 중 적어도 하나에 이상이 발생한 것을 나타내는 상태 정보 "$FE" 를 네비게이션 ECU (11) 에 출력한다. 단계 S209 에서 "응답 명령 상태 판정 루틴" 은 종료한다. 한편, ECU들 (16, 17, 18 및 19) 로부터 응답이 있고, 응답이 시간초과가 아닌 경우, 게이트웨이 ECU (15) 는 부정적인 판정을 하고, 그 후, 단계 S207 은 수행된다.
단계 S207 에서, 네비게이션 ECU (11) 는 게이트웨이 ECU (15) 가 요청 명령에 응답하는지 여부를 판정한다. 게이트웨이 ECU (15) 가 없기 때문에 또는 게이트웨이 ECU (15) 가 차량 (10) 에 내장된 네트워크에 접속되지 않았기 때문에, 게이트웨이 ECU (15) 가 요청 명령에 응답하지 않는 경우, 네비게이션 ECU (11) 는 부정적인 판정을 하고, 그 후, 단계 S208 은 수행된다. 단계 S208 에서, 네비게이션 ECU (11) 는 게이트웨이 ECU (15) 가 없고 또는 게이트웨이 ECU (15) 가 네트워크에 접속되지 않은 것을 나타내는 상태 정보 "$FD" 를 RAM에 저장한다. 단계 S209 에서 "응답 명령 상태 판정 루틴" 은 종료한다. 한편, 게이트웨이 ECU (15) 가 있고 게이트웨이 ECU (15) 가 네트워크에 접속되어 있는 경우, 네비게이션 ECU (11) 는 긍정적인 판정을 한다. 이 경우, 상태 정보가 출력되지 않았기 때문에, 네비게이션 ECU (11) 및 게이트웨이 ECU (15) 는 단계 S201 및 뒤이은 단계들을 다시 수행하고, 상태 정보가 출력되기까지 이들 단계들을 반복적으로 수행한다.
본 프로세스는 도 7 의 순서도로 복귀한다. 단계 S151 이 수행된 후, 단계 S152 에서, 네비게이션 ECU (11) 는 획득된 상태 정보를 통신 장치 (14) 에 제공하고, 통신 장치 (14) 에 상태 정보를 센터 (20) 로 송신하라는 지시를 한다. 통신 장치 (14) 는 지시에 따라 센터 (20) 로 상태 정보를 송신한다.
단계 C152 에서, 센터 (20) 에서는, 제어 장치 (21) 는 단계 S152 에서 송신 된 상태 정보를 수신하고, 상태 정보를 RAM에 일시적으로 저장한다. 그 후, 단계 C153 가 수행된다. 차량 (10) 으로부터 상태 정보를 수신함에 의해, 센터 (20) 의 제어 장치 (21) 는 통신에서 이상이 발생하였는지 여부에 덧붙여, 차량에서 어디에 이상이 발생하였는지 확인할 수 있다.
단계 C153 에서, 제어 장치 (21) 는 상태 정보 "$FE", 즉, ECU들 (16, 17, 18 및 19) 중 적어도 하나에서 이상이 발생하였음을 나타내는 상태 정보가 수신되었는지 여부를 판정한다. 상태 정보가 수신되지 않은 경우, 제어 장치 (21) 는 부정적인 판정을 하고, "통신 이상 진단 프로그램" 은 단계 C156 에서 종료한다. 한편, 상태 정보 "$FE" 가 수신된 경우, 제어 장치 (21) 는 긍정적인 판정을 하고, 그 후, 단계 C154 가 수행된다.
단계 C154 에서, 제어 장치 (21) 는 ECU들 (16, 17, 18 및 19) 중 어느 ECU 에서 이상이 발생하였는지를 점검하기 위해, 또는, ECU들 상호를 접속시키는 접속 경로 (이하, 이 접속 경로는 "목적 버스" 라 함) 에 이상이 발생하였는지 여부를 점검하기 위해, 차량 (10) 에 장애 정보를 송신하도록 요청한다. 장애 정보의 송신이 요청된 경우, ECU들 (16, 17, 18 및 19) 의 각각의 목적 정보는 추가되고 송신될 것이다.
단계 S153 에서, 차량 (10) 에서는, 통신 장치 (14) 가 단계 C154 에서 송신된 장애 정보를 위한 송신 요청을 수신하고, 네비게이션 ECU (11) 에 송신 요청을 제공한다. 네비게이션 ECU (11) 는 제공된 장애 정보를 위한 송신 요청을 획득하고, 게이트웨이 ECU (15) 에 송신 요청을 제공한다.
단계 S154 에서, 게이트웨이 ECU (15) 는 단계 S153 에서 획득된 장애 정보를 위한 송신 요청에 추가된 목적 정보를 사용하여 장애 정보를 위한 출력 요청을 ECU들 (16, 17, 18 및 19) 의 각각에 출력한다. 적어도 ECU들 (16, 17, 18 및 19) 로부터 출력 요청에 응답이 있는 경우, 목적 버스로의 별개의 통신이 올바르게 수행된다. 따라서, 게이트웨이 ECU (15) 는 긍정적인 판정을 하고, 그 후, 단계 S155 가 수행된다. 단계 S155 에서, 게이트웨이 ECU (15) 는 ECU들 (16, 17, 18 및 19) 중 적어도 하나의 응답 기능에 이상이 발생한 것을 나타내는 장애 정보를 네비게이션 ECU (11) 에 출력한다. 네비게이션 ECU (11) 는 출력 장애 정보를 획득하고, 장애 정보를 통신 장치 (14) 에 제공한다. 통신 장치 (14) 는 제공된 장애 정보를 센터 (20) 로 송신한다.
한편, 단계 S154 에서, ECU들 (16, 17, 18 및 19) 로부터 응답이 없는 경우, 목적 버스에 이상이 발생한 것이다. 따라서, 게이트웨이 ECU (15) 는 부정적인 판정을 하고, 그 후, 단계 S156 가 수행된다. 단계 S156 에서, 게이트웨이 ECU (15) 는 목적 버스에 이상이 발생한 것을 나타내는 장애 정보를 네비게이션 ECU (11) 로 출력한다. 네비게이션 ECU (11) 는 출력 장애 정보를 획득하고, 통신 장치 (14) 에 장애 정보를 제공한다. 통신 장치 (14) 는 제공된 장애 정보를 센터 (20) 로 송신한다.
단계 C155 에서, 센터 (20) 에서는, 제어 장치 (21) 가 단계 S155 또는 단계 S156 에서 송신된 장애 정보를 수신한다. 따라서, 제어 장치 (21) 는 ECU들 (16, 17, 18 및 19) 중 어느 ECU에서 이상이 발생하였는지, 또는 ECU들을 상호 접속시키는 목적 버스 연결에 이상이 발생한 것인지 여부를 판정할 수 있다. 그 후, "통신 이상 진단 프로그램" 은 단계 C156 에서 종료한다.
상술한 차량 진단 시스템에서, 사용자가 차량 (10) 에 탑재된 디스플레이 유닛 (13) 상에 나타난 디스플레이 또는 음성에 의해 센터 (20) 로부터 송신된 경고등 점등 정보 및 이상 통지를 점검할 수 있다. 또한, 사용자에 의해서 사용될 수 있는 개인용 컴퓨터 (40) 또는 휴대용 정보 단말 장치 (50) 의 사용에 의해 경고등 점등 정보 및 이상 통지가 점검될 수 있다.
사용자는 개인용 컴퓨터 (40) 또는 휴대용 정보 단말 장치 (50) 를 동작하고, 네트워크 (60) 를 통해 센터 (20) 에 액세스한다. 더욱 상세하게는, 사용자가 개인용 컴퓨터 (40) 또는 휴대용 정보 단말 장치 (50) 의 입력 장치를 통하여 미리 통지된 센터 (20) 의 URL (Uniform Resource Locator), 사용자 ID 정보 및 사용자 암호를 입력한다.
따라서, 개인용 컴퓨터 (40) 또는 휴대용 정보 단말 장치 (50) 는 입력 URL 에 기초하여 센터 (20) 에 액세스한다. 개인용 컴퓨터 (40) 또는 휴대용 정보 단말 장치 (50) 가 센터 (20) 에 액세스하는 경우, 센터 (20) 의 제어 장치 (21) 는 송신된 사용자 ID 정보 및 사용자 암호에 기초하여 사용자를 인증한다. 제어 장치 (21) 는 사용자 정보 데이터베이스 (24) 를 사용하여, 데이터베이스 (24) 에 미리 저장된 사용자 식별 정보와 송신된 사용자 ID 정보 및 사용자 암호를 비교함에 의해 사용자를 인증한다. 사용자를 인증하는 경우, 제어 장치 (21) 는 개인용 컴퓨터 (40) 또는 휴대용 정보 단말 장치 (50) 에 초기 화면 정보를 송신한다. 초기 화면 정보를 송신하는 경우, 제어 장치 (21) 는 사용자 정보 데이터베이스 (24) 에 미리 저장된 차량 ID 정보 (예를 들어, 등록 번호) 를 초기 화면 정보에 병합하고, 상술한 초기 화면 정보를 송신한다.
센터 (20) 로부터 초기 화면 정보가 송신되는 경우, 도 11 에 도시된 바와 같이, 초기 화면은 개인용 컴퓨터 (40) 또는 휴대용 정보 단말 장치 (50) 의 디스플레이 유닛에 표시된다. 초기 화면에서, 사용자가 "내 차 다이어리" 버튼 "M" 을 클릭하는 경우, 이 선택 정보는 센터 (20) 로 송신된다. 선택 정보를 수신하는 경우, 센터 (20) 의 제어 장치 (21) 는 차량 ID 정보를 사용하여, 이력 정보 데이터베이스 (27) 의 모든 이력 정보에서 상술한 차량 ID 정보와 일치하는 차량 ID 정보와 관하여 저장된 이력 정보를 추출한다. 제어 장치 (21) 는 추출된 이력 정보를 소정의 양식으로 병합함에 의해 자동으로 준비된 내 차 다이어리 화면 정보를 개인용 컴퓨터 (40) 또는 휴대용 정보 단말 장치 (50) 에 송신한다.
센터 (20) 에서 송신된 내 차 다이어리 화면 정보를 수신하는 경우, 개인용 컴퓨터 (40) 또는 휴대용 정보 단말 장치 (50) 는 도 12 에 도시된 바와 같이, 초기 화면으로부터 디스플레이 화면을 변경하고, 내 차 다이어리 화면을 표시한다. 따라서, 사용자가 개인용 컴퓨터 (40) 또는 휴대용 정보 단말 장치 (50) 를 사용하여, 차량에 이상이 발생한 날짜, 경고등 점등의 원인 및 안내를 점검할 수 있다.
또한, 사용자가 개인용 컴퓨터 (40) 또는 휴대용 정보 단말 장치 (50) 를 사용하여 센터 (20) 에 액세스함에 의해 자동차 딜러 정보를 획득할 수 있다. 사용자는 개인용 컴퓨터 (40) 또는 휴대용 정보 단말 장치 (50) 를 사용하여 센터 (20) 에 액세스함에 의해 자동차 딜러 정보 데이터베이스 (26) 에 액세스할 수 있다. 사용자가 자동차 딜러 정보, 즉, 영업일 및 영업 시간을 필요한 때에 획득할 수 있기 때문에, 이는 사용자에게 편의를 제공한다.
사용자가 자동차 딜러 정보를 사용자에 의한 동작에 따라 획득할 수 있기 때문에, 개인 정보의 유출은 방지될 수 있다. 예를 들어, 자동차 딜러 정보가 자동차 딜러로부터 사용자에게 일방적으로 송신되는 경우, 자동차 딜러는 이-메일 주소 또는 전화 번호와 같은 사용자 개인 정보를 미리 획득해야 할 필요가 있다. 그러나, 사용자 및 자동차 딜러가 센터 (20) 를 통해 상호 통신할 수 있기 때문에, 자동차 딜러는 개인 정보를 획득할 필요가 없다. 따라서, 개인 정보는 자동차 딜러와 불필요하게 공유될 필요가 없다. 그 결과, 개인정보는 확실하게 보호될 수 있다.
상술한 설명으로부터 이해될 수 있듯이, 실시형태에 따라, 차량 (10) 이 경고등 점등 정보를 센터 (20) 로 송신하기 때문에, 부하가 통신 회선 상에 걸리는 것은 방지된다. 따라서, 센터 (20) 가 차량 (10) 에 이상이 발생하였는지 여부를 실시간으로 확인할 수 있고, 이는 사용자에 대응책들의 즉각적인 준비를 가능케 한다. 차량 (10) 이 경고등 점등 정보를 송신한 후, 이상에 관한 장애 정보 (진단 정보) 를 수집하고 송신한다. 따라서, 센터 (20) 가 더욱 상세히 이상을 점검할 수 있고, 이는 사용자에게 더욱 적절한 대응책들의 제공을 가능케 한다.
센터 (20) 가 경고등 점등 정보에 기초하여 이상의 발생에 대해 이상 통지를 송신한다. 따라서, 사용자가 이상에 대한 적절한 대응책들을 쉽게 취할 수 있 다. 또한, 센터 (20) 가 장애 정보 (진단 정보) 에 기초하여 이상에 대한 세부적인 이상 대응책 정보를 송신한다. 따라서, 사용자가 이상에 대해 적절한 대응책들을 취할 수 있다.
이상 대응책 정보 및 세부적인 이상 대응책 정보가 자동차 딜러의 책임자(들)에 의해 준비되기 때문에, 이상에 관한 전문가 의견이 포함될 수 있다. 따라서, 사용자가 이상에 대해 더욱 적절한 대응책들을 취할 수 있다. 책임자(들)는 이상을 분석할 수 있기 때문에, 이상의 각 원인에 대해 적절한 대응책이 개별적으로 취하여질 수 있다. 따라서, 사용자가 더욱 적절한 대응책들을 취할 수 있다. 장애 정보, 즉, 차량 (10) 으로부터의 진단 정보의 송신으로 인해, 자동차 딜러는 이상을 정밀하게 확인할 수 있다. 따라서, 적절한 대응책들이 사용자에게 제공될 수 있다.
센터 (20) 는 차량 (10) 으로부터 장애 정보 (진단 정보) 를 필요한 때에 획득할 수 있다. 센터 (20) 가 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 로 획득된 장애 정보 (진단 정보) 를 송신할 수 있다. 따라서, 센터 (20) 가 자동차 딜러에서 준비된 세부적인 이상 대응책 정보를 사용자에게 적절한 시점에 송신할 수 있다.
또한, 차량 (10) 은 장애 정보 (진단 정보) 를 정차시에 수집할 수 있다. 이는 차량 (10) 의 운행에 필요한 기능, 즉, "운행, 정지, 및 회전" 에 관한 장치를 제어하는 ECU들 (16, 17, 18 및 19) 에 걸리는 부하의 증가를 방지한다. 따라서, 사용자가 차량을 알맞게 운전할 수 있다.
또한, 장애 정보 (진단 정보) 의 수집은 사용자가 이상 통지에 병합된 예약 버튼 (13b) 을 동작한 경우에 시작된다. 따라서, 사용자의 의도는 장애 정보 (진단 정보) 가 송신될 것인지 여부를 판정하는 데에 직접적 또는 간접적으로 반영된다.
또한, 경고등 점등 이력은 개인용 컴퓨터 (40) 또는 휴대용 정보 단말 장치 (50) 의 사용에 의해 점검될 수 있다. 따라서, 사용자가 사용자가 차량 (10) 에 있지 않은 경우에조차도, 예를 들어, 휴대전화를 사용함에 의해, 차량 (10) 에 발생한 이상을 점검할 수 있다. 또한, 사용자 외의 사람이 휴대전화 등을 사용하여 차량에 발생한 이상을 점검할 수 있다. 따라서, 예를 들어, 차량 (10) 의 경고등 (17a) 이 점등된 직후 소등되어 사용자가 이상의 발생을 인지하지 않은 경우, 사용자 외의 사람이 사용자에게 이상의 발생을 통지할 수 있다.
상술한 실시형태에서, 센터 (20) 가 센터 (20) 및 자동차 딜러의 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 간의 통신을 통해 자동차 딜러 컴퓨터 (30) 로부터 송신된 이상 대응책 정보에 기초하여 차량 (10) 에 이상 통지를 송신한다. 이 대신에, 센터 (20) 에서 이상 대응책 정보가 준비될 수 있고 그 후 이상 통지가 송신될 수 있다. 이 경우, 이상 대응책 정보는 센터 (20) 에 미리 저장되고, 센터 (20) 의 제어 장치 (21) 는 경고등 점등 정보 및 장애 정보 (진단 정보) 에 기초하여 저장된 이상 대응책 정보를 적절하게 선택한다. 그 후, 제어 장치 (21) 는 선택된 이상 대응책 정보를 사용하여, 이상 통지를 준비하고, 차량에 이상 통지를 송신한다. 이 방법에서, 상술한 실시형태에서의 그것과 동일한 효과가 획득될 수 있다.

Claims (24)

  1. 차량 및 센터가 접속되어 상호 통신할 수 있고, 상기 차량이 상기 차량의 장애에 관한 정보를 상기 센터로 송신하고, 상기 센터가 상기 차량에서 발생한 상기 장애를 상기 차량으로부터 송신된 상기 장애에 관한 상기 정보에 기초하여 진단하는 차량 진단 방법으로서,
    상기 차량이 상기 차량에 탑재된 장치에 장애가 발생하였는지 여부를 판정하고, 상기 장애가 발생한 것으로 판정한 경우, 상기 차량이 상기 장애의 발생을 나타내는 제 1 장애 정보를 상기 센터로 송신하는 단계;
    상기 센터가 상기 차량으로부터 송신된 상기 제 1 장애 정보를 수신하고, 수신된 상기 제 1 장애 정보에 대응하는 상기 장애의 발생에 대한 대응책들을 나타내는 제 1 대응책 정보를 송신하는 단계;
    상기 차량이 상기 센터로부터 송신된 상기 제 1 대응책 정보를 수신하고, 상기 차량의 사용자에게 상기 제 1 장애 정보에 기초하여 상기 제 1 대응책 정보에 나타난 대응책들을 통지하고, 상기 장애에 관한 세부사항을 수집하고, 상기 장애에 관하여 수집된 상기 세부사항을 나타내는 제 2 장애 정보를 송신하는 단계;
    상기 센터가 상기 차량으로부터 송신된 상기 제 2 장애 정보를 수신하고, 수신된 상기 제 2 장애 정보에 기초하여 상기 장애에 관한 특이사항을 점검하고, 상기 제 2 장애 정보에 대응하는 상기 장애에 대해 세부 대응책들을 나타내는 제 2 대응책 정보를 상기 차량에 송신하는 단계; 및
    상기 차량이 상기 센터로부터 송신된 상기 제 2 대응책 정보를 수신하고, 상기 차량의 사용자에게 상기 제 2 장애 정보에 기초하여 상기 제 2 대응책 정보에 나타난 상기 세부 대응책들을 통지하는 단계를 포함하는, 차량 진단 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    네트워크에 접속되어 상기 센터와 통신할 수 있는 컴퓨터가 상기 차량에 용역을 수행하는 자동차 딜러에게 제공되고,
    상기 센터가 상기 차량으로부터 상기 컴퓨터로 송신된 상기 제 1 장애 정보 및 상기 제 2 장애 정보를 송신하고,
    상기 컴퓨터가 상기 센터로부터 송신된 상기 제 1 장애 정보에 대응하는 상기 제 1 대응책 정보 및 상기 센터로부터 송신된 상기 제 2 장애 정보에 대응하는 상기 제 2 대응책 정보를 준비하고, 준비된 상기 제 1 대응책 정보 및 상기 제 2 대응책 정보를 상기 센터로 송신하는, 차량 진단 방법.
  3. 제 1 항 내지 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 차량에 탑재된 상기 장치에 상기 장애가 발생하였는지 여부를 판정하는 단계는 상기 차량에 탑재된 상기 장치에 이상이 발생할 때 점등되는 경고등의 점등 여부에 기초하여 이루어지고,
    상기 제 1 장애 정보는 상기 경고등이 점등된 것을 나타내는 경고등 점등 정보인, 차량 진단 방법.
  4. 제 1 항 내지 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 장애 정보에 나타난 상기 장애에 관한 상기 세부사항은 상기 차량에 탑재된 다양한 센서들에 의해 수행된 검출의 결과들을 나타내는 정보, 상기 차량에 탑재된 상기 장치의 동작 상태를 나타내는 정보, 및 상기 차량에 탑재된 상기 장치에 의해 수행된 자가 진단의 결과를 나타내는 정보 중 하나 이상을 포함하는, 차량 진단 방법.
  5. 제 1 항 내지 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 센터가 상기 차량으로부터 상기 제 1 장애 정보를 수신한 후, 상기 차량에 상기 제 2 장애 정보의 송신을 요청하기 위한 송신 요청 정보를 송신하고,
    상기 차량이 상기 센터로부터 송신된 상기 송신 요청 정보를 수신하고, 수신된 상기 송신 요청 정보에 응답하여 상기 제 2 장애 정보를 상기 센터로 송신하는, 차량 진단 방법.
  6. 제 1 항 내지 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 차량은 상기 차량이 운행 중인지 여부를 판정하고, 상기 차량이 운행 중인 것으로 판정한 경우, 상기 제 2 장애 정보에 나타난 상기 장애에 관하여 적어도 상기 세부사항의 수집을 금하는, 차량 진단 방법.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 차량은 상기 차량이 정지한 것으로 판정한 경우, 상기 차량의 사용자에 의해 수행된 소정의 동작에 따라 상기 제 2 장애 정보에 나타난 상기 장애에 관한 상기 세부사항의 수집을 시작하는, 차량 진단 방법.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 차량의 사용자에 의해 수행되는 상기 소정의 동작은 상기 제 2 장애 정보에 나타난 상기 장애에 관한 상기 세부사항의 수집을 시작할 것을 명령하기 위해 상기 사용자에 의해 수행되는 동작인, 차량 진단 방법.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 차량의 사용자에 의해 수행되는 상기 소정의 동작은 상기 제 2 장애 정보에 나타난 상기 장애에 관한 상기 세부사항의 수집을 시작할 것을 명령하기 위한 기능이 미리 설정되어 있는 동작 수단의 동작인, 차량 진단 방법.
  10. 제 1 항 내지 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 장애에 관하여 수집되는 상기 세부사항은 단지 상기 제 1 장애 정보에 나타난 상기 장애의 발생에 관한 세부사항인, 차량 진단 방법.
  11. 제 1 항 내지 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 차량이 상기 제 1 장애 정보를 상기 센터로 두 번 이상 송신하는 경우, 적어도 소정의 시간 주기의 각각의 간격으로 상기 제 1 장애 정보를 송신하는, 차량 진단 방법.
  12. 제 1 항 내지 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 센터가 상기 제 1 장애 정보를 상기 차량으로부터 두 번 이상 수신하는 경우, 적어도 소정의 시간 주기의 각각의 간격으로 상기 제 1 장애 정보를 수신하는, 차량 진단 방법.
  13. 제 1 항 내지 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 차량이 동일한 상기 제 1 장애 정보에 관한 상기 제 2 장애 정보를 상기 센터로 두 번 이상 송신하는 경우, 적어도 소정의 시간 주기의 각각의 간격으로 상기 제 2 장애 정보를 송신하는, 차량 진단 방법.
  14. 제 1 항 내지 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 센터가 동일한 상기 제 1 장애 정보에 관한 상기 제 2 장애 정보를 상기 차량으로부터 두 번 이상 수신하는 경우, 적어도 소정의 시간 주기의 각각의 간격으로 상기 제 2 장애 정보를 수신하는, 차량 진단 방법.
  15. 제 1 항 내지 제 2 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 센터는 상기 차량으로부터 송신된 상기 제 1 장애 정보 및 상기 제 2 장애 정보 중으로부터 적어도 상기 제 1 장애 정보를 축적하고 저장하며, 외부 단말 장치로부터의 요청에 응답하여, 상기 축적되고 저장된 상기 제 1 장애 정보 및 상기 제 2 장애 정보 중으로부터 적어도 상기 제 1 장애 정보를 제공하는, 차량 진단 방법.
  16. 차량 및 센터가 접속되어 상호 통신할 수 있고, 상기 차량이 상기 차량의 장애에 관한 정보를 상기 센터로 송신하고, 상기 센터가 상기 차량에서 발생한 상기 장애를 상기 차량으로부터 송신된 상기 장애에 관한 상기 정보에 기초하여 진단하는, 제 1 항 내지 제 2 항 중 어느 한 항의 방법을 수행하기 위한 차량 진단 시스템으로서,
    상기 차량은,
    상기 차량에 탑재된 장치에서 발생한 장애를 검출하기 위한 장애 검출 수단;
    상기 장애 검출 수단에 의해 검출된 상기 장애를 나타내는 장애 정보를 획득하고 출력하기 위한 장애 정보 출력 수단;
    상기 장애 검출 수단에 의해 검출된 상기 장애에 관한 세부사항을 나타내는 장애 세부 정보를 수집하기 위한 장애 정보 수집 수단;
    상기 장애 정보 출력 수단으로부터 출력된 상기 장애 정보를 획득하고, 사용자에게 상기 장애 정보를 통지하기 위한 장애 통지 수단; 및
    상기 장애 정보 출력 수단으로부터 출력된 상기 장애 정보 및 상기 장애 정보 수집 수단에 의해 수집된 상기 장애 세부 정보를 상기 센터로 송신하고, 상기 센터로부터 상기 장치에 발생한 상기 장애에 관한 정보를 수신하기 위한 차량 통신 수단을 구비하고,
    상기 센터는,
    상기 차량으로부터 송신된 상기 장애 정보 및 상기 장애 세부 정보를 수신하고 수신된 상기 장애 정보 및 상기 장애 세부 정보에 나타난 상기 장애에 관한 정보를 상기 차량으로 송신하기 위한 센터 통신 수단;
    상기 센터 통신 수단에 의해 수신된 상기 장애 정보 및 상기 장애 세부 정보에 기초하여 상기 장애의 특이사항을 점검하기 위한 장애 특이사항 점검 수단;
    상기 장애 특이사항 점검 수단에 의해 점검된 상기 장애의 상기 특이사항에 대한 대응책들을 나타내는 대응책 정보를 준비하기 위한 대응책 정보 준비 수단; 및
    상기 센터 통신 수단에 의해 수신된 상기 장애 정보 및 상기 장애 세부 정보 중으로부터 적어도 상기 장애 정보를 축적하고 저장하기 위한 저장 수단을 구비하며,
    상기 시스템은,
    장애 판정 및 정보 송신 수단이 상기 차량에 탑재된 상기 장치에 상기 장애가 발생하였는지 여부를 판정하며, 상기 장애가 발생한 것으로 판정하는 경우, 상기 장애의 발생을 나타내는 상기 제 1 장애 정보를 상기 센터로 송신하도록 구성되고,
    장애 정보 처리 수단이 상기 센터에 제공되어, 수신된 상기 제 1 장애 정보에 대응하는 상기 장애의 상기 발생에 대한 대응책들을 나타내는 상기 제 1 대응책 정보를 송신하기 위하여 상기 차량으로부터 송신된 상기 제 1 장애 정보를 수신하도록 구성되고,
    제 1 장애 정보 수신 및 통지 수단이 상기 차량에 제공되어, 상기 차량의 사용자에게 상기 제 1 장애 정보에 기초하여 상기 제 1 대응책 정보에 나타난 대응책들을 통지하고, 상기 센터로부터 송신된 상기 제 1 대응책 정보를 수신하도록 구성되고,
    장애 세부사항 수집 및 송신 수단이 상기 장애에 관한 세부사항을 수집하고, 상기 장애에 관하여 수집된 상기 세부사항을 나타내는 상기 제 2 장애 정보를 상기 센터의 상기 장애 정보 처리 수단으로 송신하도록 구성되고,
    상기 장애 정보 처리 수단은 상기 제 2 장애 정보를 수신하고, 수신된 상기 제 2 장애 정보에 기초하여 상기 장애에 관한 상기 특이사항을 점검하고, 상기 제 2 장애 정보에 대응하는 상기 장애에 대한 세부적인 대응책들을 나타내는 상기 제 2 대응책 정보를 상기 차량으로 송신하도록 설계되고,
    세부적인 대응책 정보 수신 및 통지 수단이 상기 차량에 제공되어, 상기 제 2 대응책 정보를 수신하고, 상기 차량의 사용자에게 상기 제 2 장애 정보에 기초하여 상기 제 2 대응책 정보에 나타난 상기 세부적인 대응책들을 통지하도록 구성되는 것을 특징으로 하는, 차량 진단 시스템.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 차량의 상기 장애 검출 수단은 상기 차량에 탑재된 경고등 점등 장치인, 차량 진단 시스템.
  18. 제 16 항에 있어서,
    상기 세부 정보에 나타난 상기 세부사항은 상기 차량에 탑재된 다양한 센서들에 의해 수행된 검출의 결과들을 나타내는 정보, 상기 차량에 탑재된 상기 장치의 동작 상태를 나타내는 정보, 및 상기 차량에 탑재된 상기 장치에 의해 수행된 자가 진단의 결과를 나타내는 정보 중 하나 이상을 포함하는, 차량 진단 시스템.
  19. 발생한 장애가 외부의 장치로 소정의 정보를 송신함으로써 진단되며, 제 1 항 내지 제 2 항 중 어느 한 항에 따른 방법에 이용되는 차량으로서,
    상기 차량은,
    상기 차량에 탑재된 장치에 발생한 장애를 검출하기 위한 장애 검출 수단;
    상기 장애 검출 수단에 의해 검출된 상기 장애를 나타내는 장애 정보를 획득하고 출력하기 위한 장애 정보 출력 수단;
    상기 장애 검출 수단에 의해 검출된 상기 장애에 관한 세부사항을 나타내는 장애 세부 정보를 수집하기 위한 장애 정보 수집 수단;
    상기 장애 정보 출력 수단으로부터 출력된 상기 장애 정보를 획득하고 사용자에게 상기 장애 정보를 통지하기 위한 장애 통지 수단; 및
    상기 장애 정보 출력 수단으로부터 출력된 상기 장애 정보 및 상기 장애 정보 수집 수단에 의해 수집된 상기 장애 세부 정보를 상기 차량의 상기 외부 장치로 송신하고, 상기 차량의 상기 외부 장치로부터 상기 장치에 발생한 상기 장애에 관한 정보를 수신하기 위한 통신 수단을 구비하고,
    상기 차량은,
    상기 차량에 탑재된 상기 장치에 상기 장애가 발생하였는지 여부를 판정하며, 상기 장애가 발생한 것으로 판정하는 경우, 상기 장애의 발생을 나타내는 상기 제 1 장애 정보를 상기 센터로 송신하도록 구성되는 장애 판정 및 정보 송신 수단;
    상기 센터에서 처리되어 송신되는 상기 제 1 장애 정보에 대응하는 상기 장애의 발생에 대한 대응책들을 나타내는 상기 제 1 대응책 정보를 상기 센터로부터 수신하고, 상기 차량의 사용자에게 상기 제 1 장애 정보에 기초하여 상기 제 1 대응책 정보에 나타난 대응책들을 통지하도록 구성된 제 1 대응책 정보 수신 및 통지 수단;
    상기 장애에 관한 상기 세부사항들을 수집하고, 상기 장애에 관하여 수집된 상기 세부사항을 나타내는 상기 제 2 장애 정보를 상기 센터의 상기 장애 정보 처리 수단으로 송신하도록 구성된 장애 세부사항 수집 및 송신 수단; 및
    송신된 상기 제 2 장애 정보에 기초하여 상기 장애에 관한 상기 특이사항에 대해 상기 제 2 장애 정보가 점검되는 상기 센터로부터의 상기 제 2 장애 정보에 대응하는 상기 장애에 대한 세부적인 대응책들을 나타내는 상기 제 2 대응책 정보를 수신하도록 구성된 세부적인 대응책 정보 수신 및 통지 수단을 더 구비하는, 차량.
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 차량의 상기 장애 검출 수단은 상기 차량에 탑재된 경고등 점등 장치인, 차량.
  21. 제 19 항에 있어서,
    상기 장애 세부 정보에 나타난 상기 세부사항은 상기 차량에 탑재된 다양한 센서들에 의해 수행된 검출의 결과들을 나타내는 정보, 상기 차량에 탑재된 상기 장치의 동작 상태를 나타내는 정보, 및 상기 차량에 탑재된 상기 장치에 의해 수행되는 자가 진단의 결과를 나타내는 정보 중 하나 이상을 포함하는, 차량.
  22. 차량으로부터 소정의 정보를 수신하고 상기 차량에 발생한 장애를 진단하며, 제 1 항 내지 제 2 항 중 어느 한 항에 따른 방법에 이용되는 센터로서,
    상기 센터는,
    상기 차량에 발생한 장애를 나타내며 상기 차량으로부터 송신되는 장애 정보, 및 상기 장애에 관한 세부사항을 나타내며 상기 차량으로부터 송신되는 장애 세부 정보를 수신하고, 수신된 상기 장애 정보 및 상기 장애 세부 정보에 나타난 상기 장애에 관한 정보를 상기 차량으로 송신하기 위한 통신 수단;
    상기 통신 수단에 의해 수신된 상기 장애 정보 및 상기 장애 세부 정보에 기초하여 상기 장애의 특이사항을 점검하기 위한 장애 특이사항 점검 수단;
    상기 장애 특이사항 점검 수단에 의해 점검된 상기 장애의 상기 특이사항에 대한 대응책들을 나타내는 대응책 정보를 준비하기 위한 대응책 정보 준비 수단; 및
    상기 통신 수단에 의해 수신된 상기 장애 정보 및 상기 장애 세부 정보 중으로부터 적어도 상기 장애 정보를 축적하고 저장하기 위한 저장 수단을 구비하고,
    상기 센터는,
    상기 차량으로부터 송신된 상기 제 1 장애 정보를 수신하고, 수신된 상기 제 1 장애 정보에 대응하는 상기 장애의 발생에 대한 대응책들을 나타내는 상기 제 1 대응책 정보를 송신하도록 구성된 장애 정보 처리 수단을 더 구비하고,
    상기 장애 정보 처리 수단은 상기 장애에 관하여 수집된 세부사항에 기초하여 상기 차량으로부터 상기 제 2 장애 정보를 수신하고, 수신된 상기 제 2 장애 정보에 기초하여 상기 장애에 관한 상기 특이사항을 점검하고, 상기 제 2 장애 정보에 대응하는 상기 장애에 대한 세부적인 대응책들을 나타내는 상기 제 2 대응책 정보를 상기 차량에 송신하도록 설계되는, 센터.
  23. 제 22 항에 있어서,
    상기 장애 세부 정보에 나타난 상기 세부사항은 상기 차량에 탑재된 다양한 센서들에 의해서 수행된 검출의 결과들을 나타내는 정보, 상기 차량에 탑재된 상기 장치의 동작 상태를 나타내는 정보, 및 상기 차량에 탑재된 상기 장치에 의해 수행된 자가 진단의 결과를 나타내는 정보 중 하나 이상을 포함하는, 센터.
  24. 삭제
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