CN113457267A - 滤油器的滤芯寿命监测方法、装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种滤油器的滤芯寿命监测方法、装置及车辆，其中，方法包括：采集油泵的实际转速、变速器的实际温度、油泵的实际电流或滤油器的进口和/或出口的实际压力；根据实际转速、实际温度、实际电流或进口的实际压力或由进口和出口的实际压力得到的实际压差计算滤油器的当前纳垢量；由当前纳垢量获取滤油器的剩余使用寿命，并在剩余使用寿命小于预设阈值时，提醒滤芯更换。由此，解决了相关技术中因对滤芯的寿命监控不准确，易造成滤芯的过度使用和不足使用的问题，从而保证滤芯充分被使用，降低车辆维保成本，防止滤芯过度使用，造成变速器零部件损坏。

Description

滤油器的滤芯寿命监测方法、装置及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种滤油器的滤芯寿命监测方法、装置及车辆

背景技术

目前，变速器滤芯无实时检测机制，一般是根据特定里程/时间(如4年/80000KM)来 对滤芯进行更换。

然而，由于车辆的运行路况、驾驶人驾驶习惯不同，变速器的滤芯在同样的里程/时间 下的纳垢量也不一致，该方法对滤芯的寿命监控不准确，易造成滤芯的过度使用和不足使用， 亟待解决。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种滤油器的滤芯寿命监测方法，该方法可以采集油泵的实 际转速、变速器的实际温度、油泵的实际电流或滤油器的进口和/或出口的实际压力，并根 据实际转速、实际温度、实际电流或进口的实际压力或由进口和出口的实际压力得到的实际 压差计算滤油器的当前纳垢量，并由当前纳垢量获取滤油器的剩余使用寿命，并在剩余使用 寿命小于预设阈值时，提醒滤芯更换。由此，解决了相关技术中因对滤芯的寿命监控不准确， 易造成滤芯的过度使用和不足使用的问题，从而保证滤芯充分被使用，降低车辆维保成本， 防止滤芯过度使用，造成变速器零部件损坏。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种滤油器的滤芯寿命监测方法，包括以下步骤：

采集油泵的实际转速、变速器的实际温度、所述油泵的实际电流或滤油器的进口和/或 出口的实际压力；

根据所述实际转速、所述实际温度、所述实际电流或所述进口的实际压力或由所述进口 和出口的实际压力得到的实际压差计算所述滤油器的当前纳垢量；以及

由所述当前纳垢量获取所述滤油器的剩余使用寿命，并在所述剩余使用寿命小于预设阈 值时，提醒滤芯更换。

进一步地，所述由所述当前纳垢量获取所述滤油器的剩余使用寿命，包括：

将所述当前纳垢量与预设纳垢量比较，得到当前寿命占比；

根据所述当前寿命占比计算所述剩余使用寿命。

进一步地，所述根据所述实际转速、所述实际温度、所述实际电流或所述进口的实际压 力或由所述进口和出口的实际压力得到的实际压差计算所述滤油器的当前纳垢量，包括：

获取所述滤油器当前使用类型；

根据所述当前使用类型匹配预先训练的纳垢计算模型；

将所述实际转速、所述实际温度、所述实际电流或所述进口的实际压力或由所述进口和 出口的实际压力得到的实际压差输入纳垢计算模型，得到所述当前纳垢量。

进一步地，在根据所述当前使用类型匹配所述预先训练的纳垢计算模型之前，还包括：

获取所述滤油器分别为双传感器使用类型、单传感器使用类型和无传感器使用类型时的 训练集；

根据所述训练集生成压差-纳垢量的关系曲线、进口的压力-纳垢量的关系曲线、电流- 纳垢量的关系曲线；

根据所述压差-纳垢量的关系曲线、所述进口的压力-纳垢量的关系曲线、所述电流-纳 垢量的关系曲线生成对应的纳垢计算模型。

进一步地，还包括：

根据所述剩余使用寿命计算可行驶里程和/或可使用时长。

相对于现有技术，本发明所述的滤油器的滤芯寿命监测方法具有以下优势：

本发明所述的滤油器的滤芯寿命监测方法，可以采集油泵的实际转速、变速器的实际温 度、油泵的实际电流或滤油器的进口和/或出口的实际压力，并根据实际转速、实际温度、 实际电流或进口的实际压力或由进口和出口的实际压力得到的实际压差计算滤油器的当前 纳垢量，并由当前纳垢量获取滤油器的剩余使用寿命，并在剩余使用寿命小于预设阈值时， 提醒滤芯更换。由此，解决了相关技术中因对滤芯的寿命监控不准确，易造成滤芯的过度使 用和不足使用的问题，从而保证滤芯充分被使用，降低车辆维保成本，防止滤芯过度使用， 造成变速器零部件损坏。

本发明的另一个目的在于提出一种滤油器的滤芯寿命监测装置，该装置可以采集油泵的 实际转速、变速器的实际温度、油泵的实际电流或滤油器的进口和/或出口的实际压力，并 根据实际转速、实际温度、实际电流或进口的实际压力或由进口和出口的实际压力得到的实 际压差计算滤油器的当前纳垢量，并由当前纳垢量获取滤油器的剩余使用寿命，并在剩余使 用寿命小于预设阈值时，提醒滤芯更换。由此，解决了相关技术中因对滤芯的寿命监控不准 确，易造成滤芯的过度使用和不足使用的问题，从而保证滤芯充分被使用，降低车辆维保成 本，防止滤芯过度使用，造成变速器零部件损坏。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种滤油器的滤芯寿命监测装置，包括：

采集模块，用于采集油泵的实际转速、变速器的实际温度、所述油泵的实际电流或滤油 器的进口和/或出口的实际压力；

第一计算模块，用于根据所述实际转速、所述实际温度、所述实际电流或所述进口的实 际压力或由所述进口和出口的实际压力得到的实际压差计算所述滤油器的当前纳垢量；以及

提醒模块，用于由所述当前纳垢量获取所述滤油器的剩余使用寿命，并在所述剩余使用 寿命小于预设阈值时，提醒滤芯更换。

进一步地，所述提醒模块，具体用于：

将所述当前纳垢量与预设纳垢量比较，得到当前寿命占比；

根据所述当前寿命占比计算所述剩余使用寿命。进一步地，所述第一计算模块，具体用 于：

获取所述滤油器当前使用类型；

根据所述当前使用类型匹配预先训练的纳垢计算模型；

将所述实际转速、所述实际温度、所述实际电流或所述进口的实际压力或由所述进口和 出口的实际压力得到的实际压差输入纳垢计算模型，得到所述当前纳垢量。

进一步地，在根据所述当前使用类型匹配所述预先训练的纳垢计算模型之前，所述第一 计算模块，还用于：

获取所述滤油器分别为双传感器使用类型、单传感器使用类型和无传感器使用类型时的 训练集；

根据所述训练集生成压差-纳垢量的关系曲线、进口的压力-纳垢量的关系曲线、电流- 纳垢量的关系曲线；

根据所述压差-纳垢量的关系曲线、所述进口的压力-纳垢量的关系曲线、所述电流-纳 垢量的关系曲线生成对应的纳垢计算模型。

可选地，还包括：

第二计算模块，用于根据所述剩余使用寿命计算可行驶里程和/或可使用时长。

所述的滤油器的滤芯寿命监测方法与上述的滤油器的滤芯寿命监测装置相对于现有技 术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆解决了相关技术中因对滤芯的寿命监控 不准确，易造成滤芯的过度使用和不足使用的问题，从而保证滤芯充分被使用，降低车辆维 保成本，防止滤芯过度使用，造成变速器零部件损坏。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，设置有如上述实施例所述的滤油器的滤芯更换。

所述的车辆与上述的车辆的剩余续驶里程检测装置相对于现有技术所具有的优势相同， 在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及 其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的滤油器的滤芯寿命监测方法的流程图；

图2为本发明一个实施例所述的双传感器使用类型的示意图；

图3为本发明一个实施例所述的单传感器使用类型的示意图；

图4为本发明一个实施例所述的无传感器使用类型的示意图；

图5为本发明一个实施例所述的压差-纳垢量的关系曲线示意图；

图6为本发明实一个施例所述的进口的压力-纳垢量的关系曲线示意图；

图7为本发明一个实施例所述的电流-纳垢量的关系曲线示意图；

图8为本发明一个实施例所述的滤油器的滤芯寿命监测方法的流程图；

图9为本发明实施例所述的滤油器的滤芯寿命监测装置的方框示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

图1是根据本发明实施例的滤油器的滤芯寿命监测方法的流程图。

如图1所示，根据本发明实施例的滤油器的滤芯寿命监测方法，包括以下步骤：

步骤S101，采集油泵的实际转速、变速器的实际温度、油泵的实际电流或滤油器的进口 和/或出口的实际压力。

具体地，在液压系统工作时，本发明实施例可以通过TCU直接读取油泵的实际转速、变 速器的实际温度和油泵的实际电流(如油泵为电子泵)，滤油器的进口和/或出口的实际压力 可以通过压力传感器读取。

步骤S102，根据实际转速、实际温度、实际电流或进口的实际压力或由进口和出口的实 际压力得到的实际压差计算滤油器的当前纳垢量。

进一步地，根据实际转速、实际温度、实际电流或进口的实际压力或由进口和出口的实 际压力得到的实际压差计算滤油器的当前纳垢量，包括：获取滤油器当前使用类型；根据当 前使用类型匹配预先训练的纳垢计算模型；将实际转速、实际温度、实际电流或进口的实际 压力或由进口和出口的实际压力得到的实际压差输入纳垢计算模型，得到当前纳垢量。

应当理解的是，滤油器使用类型可以由很多种，例如双传感器使用类型、单传感器使用 类型和无传感器使用类型。

例如，如图2所示，图2为双传感器使用类型的示意图。具体地，压力传感器1位于滤油器的上游，用来读取滤油器进口处的压力值；压力传感器2位于滤油器的下游，用来读取压滤器出口处的压力值；滤油器3位于油泵之后，作为油路的负载，对油液起精密过滤的作用，随着捕捉的污物增多，滤油器压降逐渐增加；油泵4为油液动力源，可以是机械泵，电 子泵等。本发明是实施例可以通过在滤油器两端增加压力传感器获取滤油器的进口和/或出口的实际压力。

再如，如图3所示，图3为单传感器使用类型的示意图。具体地，压力传感器5位于滤油器的上游，用来读取滤油器进口处的压力值；滤油器位于油泵之后，作为油路的负载，对油液起精密过滤的作用，随着捕捉的污物增多，滤油器压降逐渐增加；油泵为油液动力源，可以是机械泵，电子泵等。本发明是实施例可以在滤油器进口布置压力传感器获得滤油器进 油口处的压力。

又如，如图4所示，图4为无传感器使用类型的示意图。具体地，滤油器位于油泵之后， 作为油路的负载，对油液起精密过滤的作用，随着捕捉的污物增多，滤油器压降逐渐增加； 电子泵为油液动力源，在该系统下，油泵必须为电子泵，且可读取电子泵转速、电流信息。

进一步地，在根据当前使用类型匹配预先训练的纳垢计算模型之前，还包括：获取滤油 器分别为双传感器使用类型、单传感器使用类型和无传感器使用类型时的训练集；根据训练 集生成压差-纳垢量的关系曲线、进口的压力-纳垢量的关系曲线、电流-纳垢量的关系曲线； 根据压差-纳垢量的关系曲线、进口的压力-纳垢量的关系曲线、电流-纳垢量的关系曲线生 成对应的纳垢计算模型。

具体地，对于滤油器为双传感器使用类型，油泵为机械泵或电子泵时，采集机械泵或电 子泵的实际转速、实际油温、根据进口和出口实际压力得到的实际压差信号输入压差-纳垢 量关系曲线对应的纳垢计算模型，得到当前纳垢量；对于滤油器为单传感器使用类型，油泵 为机械泵或电子泵时，采集机械泵或电子泵的实际转速、实际油温、进口的实际压力信号输 入进口压力-纳垢量关系曲线对应的纳垢计算模型，得到当前纳垢量；对于滤油器为无传感 器使用类型，油泵电子泵时，采集电子泵的实际转速、实际油温、电子泵实际电流信号输入 电流-纳垢量关系曲线对应的纳垢计算模型，得到当前纳垢量。

对于双传感器使用类型而言，在某一恒定的温度和流量下，通过压滤器纳垢试验试验， 并监测滤芯进出口的压力值，可得到不同纳垢量的滤芯对应的压差(压差＝压力传感器2数 值-压力传感器1数值)曲线，如图5所示，其中，横坐标为纳垢量，纵坐标为进口和出口 间的压差。

由此，即可获得恒定温度和流量下的压差和纳垢量的对应关系，取多个温度(如-40℃ -140℃)和流量(如0-30L/min)点进行测试，并获得多个对应的“压差-纳垢量”的关系曲 线，将多个曲线拟合为一三元函数(假设为：纳垢量＝a*温度+b*油泵转速+c*压差+d)，其 中，自变量分别为：温度、流量、压差，应变量为滤芯纳垢量，即为双传感器使用类型对应的纳垢计算模型。

对于单传感器使用类型而言，在某一恒定的温度和流量下，通过整箱污染物试验，并监 测滤芯进口的压力值，可得到不同纳垢量的滤芯对应的进口压力(进口压力＝压力传感器3 数值)曲线，如图6所示，其中，横坐标为纳垢量，纵坐标为进口压力。

由此，即可获得恒定温度和流量下的进口端压力和纳垢量的对应关系，取多个温度(如 -40℃-140℃)和流量(如0-30L/min)点进行测试，并获得多个对应的“压力-纳垢量”曲 线，将多个曲线拟合为一三元函数(假设为：纳垢量＝a*温度+b*油泵转速+c*压力+d)，其 中，自变量分别为：温度、流量、压力，应变量为滤芯纳垢量，即为单传感器使用类型对应的纳垢计算模型。

对于无传感器使用类型而言，在某一恒定的温度和流量下，通过整箱污染物试验，并监 测电子泵电流值，可得到不同纳垢量的滤芯对应的电子泵电流(电子泵电流可由TCU直接读 取)曲线，如图7所示，其中，横坐标为纳垢量，纵坐标为电子泵电流。

由此，即可得恒定温度和流量下的电子泵电流和纳垢量的对应关系，取多个温度(如-40℃ -140℃)和流量(如0-30L/min)点进行测试，并获得多个对应的“电流-纳垢量”曲线，将 多个曲线拟合为一三元函数(假设为：纳垢量＝a*温度+b*油泵转速+c*电流+d)，其中，自 变量分别为：温度、流量、电流，应变量为滤芯纳垢量，即为单传感器使用类型对应的纳垢 计算模型。

因此，本发明实施例在获取到实际转速、实际电流、实际温度、进口的实际压力和/或 由进口和/或出口得到的实际压差后，将其输入上述的纳垢计算模型，即可得到当前纳垢量。

步骤S103，由当前纳垢量获取滤油器的剩余使用寿命，并在剩余使用寿命小于预设阈值 时，提醒滤芯更换。

进一步地，在一些实施例中，由当前纳垢量获取滤油器的剩余使用寿命，包括：将当前 纳垢量与预设纳垢量比较，得到当前寿命占比；根据当前寿命占比计算剩余使用寿命。

也就是说，本发明实施例可以将当前的纳垢量与滤油器的设计纳垢量进行比对，输出当 前寿命占比(如“当前滤芯已使用至80％”)，从而即可得到剩余使用寿命(如“剩余寿命为 20％”)，如果剩余使用寿命小于预设阈值时，则提醒滤芯更换

其中，预设阈值可以是用户预先设定的阈值，可以是通过有限次实验获取的阈值，也可 以是通过有限次计算机仿真得到的阈值。

进一步地，还包括：根据剩余使用寿命计算可行驶里程和/或可使用时长。

具体而言，本发明实施例可以预设有使用寿命与可行驶里程和/或可使用时长之间的映 射关系，当根据上述步骤S103计算得到剩余使用寿命后，通过查询上述的映射关系即可得 到滤芯剩下寿命还可行驶多少公里/时间。

为使得本领域技术人员进一步了解本发明实施例的滤油器的滤芯寿命监测方法，下面结 合具体实施例进行详细阐述。

如图8所示，该滤油器的滤芯寿命监测方法，包括以下步骤：

S801，液压系统工作，传感器数据读取。

S802，采集油泵的实际转速、变速器的实际温度、油泵的实际电流或滤油器的进口和/ 或出口的实际压力。

具体地，本发明实施例可以通过油底壳温度传感器获取变速器的实际温度，通过油泵转 速传感器获取油泵的实际转速，根据滤油器的使用类型获取滤油器的进口和/或出口的实际 压力和/或由进口和出口的实际压力得到的压差，电子泵可以直接读取电子泵转速、电流信 息。

S803，判断是否在可计算范围内，如果是，执行步骤S804，否则，执行步骤S801。

S804，带入滤油器纳垢计算模型计算纳垢量。

S805，判断实际纳垢量是否大于预设纳垢量，如果是，执行步骤S806，否则，执行步骤 S807。

S806，提示更换滤芯。

S807，计算(实际纳垢量/预设纳垢量)*100％。

S808，提示滤芯寿命百分比。

根据本发明实施例的滤油器的滤芯寿命监测方法，可以采集油泵的实际转速、变速器的 实际温度、油泵的实际电流或滤油器的进口和/或出口的实际压力，并根据实际转速、实际 温度、实际电流或进口的实际压力或由进口和出口的实际压力得到的实际压差计算滤油器的 当前纳垢量，并由当前纳垢量获取滤油器的剩余使用寿命，并在剩余使用寿命小于预设阈值 时，提醒滤芯更换。由此，解决了相关技术中因对滤芯的寿命监控不准确，易造成滤芯的过 度使用和不足使用的问题，从而保证滤芯充分被使用，降低车辆维保成本，防止滤芯过度使 用，造成变速器零部件损坏。

进一步地，如图9所示，本发明的实施例还公开了一种滤油器的滤芯寿命监测装置10， 其包括：采集模块100、第一计算模块200和提醒模块300。

具体而言，如图9所示，采集模块100用于采集油泵的实际转速、变速器的实际温度、 油泵的实际电流或滤油器的进口和/或出口的实际压力；

第一计算模块200用于根据实际转速、实际温度、实际电流或进口的实际压力或由进口 和出口的实际压力得到的实际压差计算滤油器的当前纳垢量；以及

提醒模块300用于由当前纳垢量获取滤油器的剩余使用寿命，并在剩余使用寿命小于预 设阈值时，提醒滤芯更换。

进一步地，在一些实施例中，提醒模块300具体用于：

将当前纳垢量与预设纳垢量比较，得到当前寿命占比；

根据当前寿命占比计算剩余使用寿命。

进一步地，在一些实施例中，第一计算模块200具体用于：

获取滤油器当前使用类型；

根据当前使用类型匹配预先训练的纳垢计算模型；

将实际转速、实际温度、实际电流或进口的实际压力或由进口和出口的实际压力得到的 实际压差输入纳垢计算模型，得到当前纳垢量。

进一步地，在一些实施例中，在根据当前使用类型匹配预先训练的纳垢计算模型之前， 第一计算模块200还用于：

获取滤油器分别为双传感器使用类型、单传感器使用类型和无传感器使用类型时的训练 集；

根据训练集生成压差-纳垢量的关系曲线、进口的压力-纳垢量的关系曲线、电流-纳垢 量的关系曲线；

根据压差-纳垢量的关系曲线、进口的压力-纳垢量的关系曲线、电流-纳垢量的关系曲 线生成对应的纳垢计算模型。

可选地，还包括：

第二计算模块，用于根据剩余使用寿命计算可行驶里程和/或可使用时长。

需要说明的是，本发明实施例的滤油器的滤芯寿命监测装置的具体实现方式与滤油器的 滤芯寿命监测方法的具体实现方式类似，为了减少冗余，此处不做赘述。

根据本发明实施例的滤油器的滤芯寿命监测装置，可以采集油泵的实际转速、变速器的 实际温度、油泵的实际电流或滤油器的进口和/或出口的实际压力，并根据实际转速、实际 温度、实际电流或进口的实际压力或由进口和出口的实际压力得到的实际压差计算滤油器的 当前纳垢量，并由当前纳垢量获取滤油器的剩余使用寿命，并在剩余使用寿命小于预设阈值 时，提醒滤芯更换。由此，解决了相关技术中因对滤芯的寿命监控不准确，易造成滤芯的过 度使用和不足使用的问题，从而保证滤芯充分被使用，降低车辆维保成本，防止滤芯过度使 用，造成变速器零部件损坏。

进一步地，本发明的实施例公开了一种车辆，该车辆设置有上述实施例的滤油器的滤芯 寿命监测装置。该车辆由于具有了上述装置，解决了相关技术中因对滤芯的寿命监控不准确， 易造成滤芯的过度使用和不足使用的问题，从而保证滤芯充分被使用，降低车辆维保成本， 防止滤芯过度使用，造成变速器零部件损坏。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原 则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种滤油器的滤芯寿命监测方法，其特征在于，包括以下步骤：

采集油泵的实际转速、变速器的实际温度、所述油泵的实际电流或滤油器的进口和/或出口的实际压力；

根据所述实际转速、所述实际温度、所述实际电流或所述进口的实际压力或由所述进口和出口的实际压力得到的实际压差计算所述滤油器的当前纳垢量；以及

由所述当前纳垢量获取所述滤油器的剩余使用寿命，并在所述剩余使用寿命小于预设阈值时，提醒滤芯更换。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述由所述当前纳垢量获取所述滤油器的剩余使用寿命，包括：

将所述当前纳垢量与预设纳垢量比较，得到当前寿命占比；

根据所述当前寿命占比计算所述剩余使用寿命。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际转速、所述实际温度、所述实际电流或所述进口的实际压力或由所述进口和出口的实际压力得到的实际压差计算所述滤油器的当前纳垢量，包括：

获取所述滤油器当前使用类型；

根据所述当前使用类型匹配预先训练的纳垢计算模型；

将所述实际转速、所述实际温度、所述实际电流或所述进口的实际压力或由所述进口和出口的实际压力得到的实际压差输入纳垢计算模型，得到所述当前纳垢量。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据所述当前使用类型匹配所述预先训练的纳垢计算模型之前，还包括：

获取所述滤油器分别为双传感器使用类型、单传感器使用类型和无传感器使用类型时的训练集；

根据所述训练集生成压差-纳垢量的关系曲线、进口的压力-纳垢量的关系曲线、电流-纳垢量的关系曲线；

根据所述压差-纳垢量的关系曲线、所述进口的压力-纳垢量的关系曲线、所述电流-纳垢量的关系曲线生成对应的纳垢计算模型。

5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，还包括：

根据所述剩余使用寿命计算可行驶里程和/或可使用时长。

6.一种滤油器的滤芯寿命监测装置，其特征在于，包括：

采集模块，用于采集油泵的实际转速、变速器的实际温度、所述油泵的实际电流或滤油器的进口和/或出口的实际压力；

第一计算模块，用于根据所述实际转速、所述实际温度、所述实际电流或所述进口的实际压力或由所述进口和出口的实际压力得到的实际压差计算所述滤油器的当前纳垢量；以及

提醒模块，用于由所述当前纳垢量获取所述滤油器的剩余使用寿命，并在所述剩余使用寿命小于预设阈值时，提醒滤芯更换。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述提醒模块，具体用于：

将所述当前纳垢量与预设纳垢量比较，得到当前寿命占比；

根据所述当前寿命占比计算所述剩余使用寿命。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一计算模块，具体用于：

获取所述滤油器当前使用类型；

根据所述当前使用类型匹配预先训练的纳垢计算模型；

将所述实际转速、所述实际温度、所述实际电流或所述进口的实际压力或由所述进口和出口的实际压力得到的实际压差输入纳垢计算模型。

9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，在根据所述当前使用类型匹配所述预先训练的纳垢计算模型之前，所述第一计算模块，还用于：

获取所述滤油器分别为双传感器使用类型、单传感器使用类型和无传感器使用类型时的训练集；

根据所述训练集生成压差-纳垢量的关系曲线、进口的压力-纳垢量的关系曲线、电流-纳垢量的关系曲线；

根据所述压差-纳垢量的关系曲线、所述进口的压力-纳垢量的关系曲线、所述电流-纳垢量的关系曲线生成对应的纳垢计算模型。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求6-9任一项所述的滤油器的滤芯寿命监测装置。

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