CN210141549U - 一种用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及车辆照明技术领域，公开一种用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组。其包括导光件、支撑件和透镜，导光件的两侧设置有定位部，定位部沿导光件的左右方向延伸；支撑件设置有卡槽和限位部，导光件卡入卡槽内，卡槽被配置为对导光件进行左右方向上的限位，定位部与限位部贴靠，限位部被配置为对导光件进行前后方向上的限位；透镜设置有连接部，连接部的两侧设置有限位槽，定位部和限位部均卡入限位槽内，限位槽被配置为对导光件进行上下方向上的限位。本实用新型安装方便，步骤简易，能够保证导光件与透镜的相对安装位置精度，减少了多次装配误差，提高了整个车灯光学系统的精度。

Description

一种用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组
技术领域
本实用新型涉及车辆照明技术领域，尤其涉及一种用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组。
背景技术
现有车灯照明模组一般包括透镜、透镜支架、导光件、电路板和散热器，安装时，先将导光件和散热器进行定位安装，透镜和透镜支架进行定位安装后再与散热器定位安装或者再经由一个过渡支架与散热器定位安装。如图1所示，车灯的近光光形包括位于光形中心区域的近光中部区域光形100和位于光形展宽区域的近光展宽区域光形200，两者部分叠加。近光中部区域光形100主要对应本车道以及两侧车道的照明，主要影响本车驾驶员近光照射区域较远处的可视性，而近光展宽区域光形200主要影响车辆照明范围。
现有的车灯照明模组存在以下问题：现有的车灯照明模组中，导光件和透镜之间存在多次装配误差，定位安装步骤繁琐，定位安装精度很难保证，导致导光件和透镜的相对位置精度低；现有的车灯照明模组形成的近光中部区域光形100的近光截止线的两侧发生向上翘起的现象，影响路面照明效果。
实用新型内容
基于以上问题，本实用新型的目的在于提供一种用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组，能够保证导光件和透镜的定位安装精度。
为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组，包括：
导光件，所述导光件的两侧设置有定位部，所述定位部沿所述导光件的左右方向延伸；
支撑件，设置有卡槽和限位部，所述导光件卡入所述卡槽内，所述卡槽被配置为对所述导光件进行所述左右方向上的限位，所述定位部与所述限位部贴靠，所述限位部被配置为对所述导光件进行前后方向上的限位；
透镜，设置有连接部，所述连接部的两侧设置有限位槽，所述定位部和所述限位部均卡入所述限位槽内，所述限位槽被配置为对所述导光件进行上下方向上的限位。
作为本实用新型的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组的优选方案，所述导光件背向所述透镜的一侧设置有多个聚光杯结构。
作为本实用新型的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组的优选方案，所述导光件面向所述透镜的一侧设置有弧形出光面，所述弧形出光面背向所述透镜内凹。
作为本实用新型的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组的优选方案，所述弧形出光面的下边界为近光截止结构，所述近光截止结构向下形成弧形凸起。
作为本实用新型的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组的优选方案，所述近光截止结构的中部设置有截止凹槽。
作为本实用新型的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组的优选方案，还包括电路板，所述支撑件还设置有安装部，所述安装部的一侧与所述电路板贴靠，另一侧与所述连接部贴靠。
作为本实用新型的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组的优选方案，还包括紧固件，所述紧固件贯穿所述电路板和所述安装部，并与所述连接部连接。
作为本实用新型的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组的优选方案，还包括散热器，所述散热器通过所述紧固件与所述电路板连接。
作为本实用新型的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组的优选方案，所述散热器呈倒置的L形，所述散热器上设置有多个位于所述导光件上方的散热片。
作为本实用新型的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组的优选方案，所述连接部与所述卡槽形成容置腔，所述导光件位于所述容置腔内。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型提供的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组，在安装时，通过将导光件卡入支撑件的卡槽内，对导光件进行左右方向上的限位，通过将导光件的定位部与支撑件的限位部贴靠，对导光件进行前后方向上的限位，通过在透镜的连接部设置限位槽，使导光件的定位部和支撑件的限位部均卡入透镜的连接部的限位槽内，对导光件进行上下方向上的限位，至此，导光件与透镜的相对安装位置唯一确定，能够保证导光件与透镜的相对安装位置精度。本实用新型提供的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组，安装方便，步骤简易，能够保证导光件与透镜的相对安装位置精度，减少了多次装配误差，提高了整个车灯光学系统的精度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术中车灯的近光光形示意图；
图2是本实用新型具体实施方式提供的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组的结构示意图；
图3是图2隐藏透镜后的结构示意图；
图4是图2隐藏支撑件和散热器后的结构示意图；
图5是本实用新型具体实施方式提供的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组的装配示意图；
图6是本实用新型具体实施方式提供的导光件的第一轴测图；
图7是本实用新型具体实施方式提供的导光件的第二轴测图；
图8是本实用新型具体实施方式提供的导光件的侧视图；
图9是现有技术中近光截止线两侧光形边界上翘的光形示意图；
图10是本实用新型具体实施方式提供的近光截止线两侧光形边界平整的光形示意图。
图中：
100-近光中部区域光形；200-近光展宽区域光形；
1-导光件；2-支撑件；3-透镜；4-电路板；5-紧固件；6-散热器；
11-定位部；12-聚光杯结构；13-弧形出光面；14-近光截止结构；15-截止凹槽；
21-卡槽；22-限位部；23-安装部；
31-连接部；311-限位槽；312-螺纹连接孔；32-出光部；
61-散热片。
具体实施方式
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实施例提供一种用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组，如图2-图5所示，该用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组包括导光件1、支撑件2和透镜3。导光件1用于将光源的光传导至透镜3，光经过透镜3折射出形成车灯光形。
具体地，如图2和图3所示，导光件1的两侧设置有定位部11，定位部11沿导光件1的左右方向延伸。支撑件2设置有卡槽21和限位部22，导光件1卡入卡槽21内，卡槽21被配置为对导光件1进行左右方向上的限位，定位部11与限位部22贴靠，限位部22被配置为对导光件1进行前后方向上的限位。为方便安装导光件1，可选地，连接部31与卡槽21形成容置腔，导光件1位于容置腔内。
透镜3设置有连接部31，连接部31的两侧设置有限位槽311，定位部11和限位部22均卡入限位槽311内，限位槽311被配置为对导光件1进行上下方向上的限位。需要说明的是，这里的左右方向、前后方向和上下方向，是指该用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组正常使用状态下的左右方向、前后方向和上下方向。当然，透镜3还包括出光部32，光经过出光部32折射出形成车灯光形。为了减少一次装配误差，连接部31和出光部32为一体结构。限位槽311的顶侧内壁与定位部11的上表面接触或者过盈配合，限位槽311的底侧内壁与限位部22的下表面接触或者过盈配合。在安装时，通过将导光件1卡入支撑件2的卡槽21内，对导光件1进行左右方向上的限位；通过将导光件1的定位部11与支撑件2的限位部22贴靠，对导光件1进行前后方向上的限位；通过在透镜3的连接部31设置限位槽311，使导光件1的定位部11和支撑件2的限位部22均卡入透镜3的连接部31的限位槽311内，对导光件1进行上下方向上的限位。至此，导光件1与透镜3的相对安装位置唯一确定，能够保证导光件1与透镜3的相对安装位置精度。
如图6-图8所示，可选地，导光件1背向透镜3的一侧设置有多个聚光杯结构12。相比现有技术采用反射镜，本实施例的导光件1采用聚光杯结构12，光学效率更高，可以进一步减小透镜3的上下高度尺寸，使得透镜3的上下高度和左右宽度之比小于等于2/3。透镜3可以做到很小，例如高度5mm-15mm，宽度15mm-35mm，优选高10mm，宽30mm。透镜3的焦距可以为5mm-20mm，优选10mm，大大减小了整个照明模组的体积，减小了占用空间，降低了制造成本。可选地，导光件1面向透镜3的一侧设置有弧形出光面13，弧形出光面13背向透镜3内凹。通过设置弧形出光面13，使得导光件1与透镜3的物体焦面相适应，可使透镜3成像更清晰，截止线处光形更锐利。
如图9所示，现有导光元件出光面的下边界在同一水平面上，会出现所形成的中部区域近光光形的上边界即近光截止线的两侧向上翘起的现象。本实施例对此进行了相应改进，可选地，弧形出光面13的下边界为近光截止结构14，近光截止结构14向下形成弧形凸起。也就是说，在本实施例中，导光件1的弧形出光面13的下边界两侧向上弯曲，该结构可以抑制上述翘起现象，使中部区域近光光形的上边界比较平整，能够实现较好的路面照明效果，如图10所示。可选地，近光截止结构14的中部设置有截止凹槽15。该结构所形成的中部区域近光光形的上边界即近光截止线为中间向下凹陷的近光截止线，也符合相应的法规要求，可以满足不同的客户人群需求。
为提供光源，可选地，该用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组还包括电路板4，支撑件2还设置有安装部23，安装部23的一侧与电路板4贴靠，另一侧与连接部31贴靠。电路板4上设置有光源和电器元件。为便于安装，可选地，该用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组还包括紧固件5，紧固件5贯穿电路板4和安装部23，并与连接部31连接。紧固件5优选为螺钉，取材方便，成本低。为便于散热，可选地，该用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组还包括散热器6，散热器6通过紧固件5与电路板4连接。在安装时，导光件1和透镜3卡接后，通过紧固件5依次穿过散热器6、电路板4和支撑件2的安装部23，并与设置在透镜3的连接部31上的螺纹连接孔312连接，减少了多次装配误差，提高了光学系统精度。
为提高散热性能，可选地，散热器6呈倒置的L形，散热器6上设置有多个位于导光件1上方的散热片61。当然，在散热器6的其他位置也设置有散热片61。由于在车灯内，热量是从下向上传播的，上方设置大量散热片61有利于散热，因此，大部分散热片61设置在光学元件的上方，有利于提高散热性能。
本实施例提供的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组，在安装时，通过将导光件1卡入支撑件2的卡槽21内，对导光件1进行左右方向上的限位，通过将导光件1的定位部11与支撑件2的限位部22贴靠，对导光件1进行前后方向上的限位，通过在透镜3的连接部31设置限位槽311，使导光件1的定位部11和支撑件2的限位部22均卡入透镜3的连接部31的限位槽311内，对导光件1进行上下方向上的限位，至此，导光件1与透镜3的相对安装位置唯一确定，能够保证导光件1与透镜3的相对安装位置精度。导光件1和透镜3卡接后，通过紧固件5依次穿过散热器6、电路板4和支撑件2的安装部23，并与设置在透镜3的连接部31上的螺纹连接孔312连接，完成装配，减少了多次装配误差，提高了光学系统精度。
本实施例提供的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组，安装方便，步骤简易，能够保证导光件1与透镜3的相对安装位置精度，减少了多次装配误差，提高了整个车灯光学系统的精度。大部分散热片61设置在光学元件的上方，有利于提高散热性能。由于导光件1采用聚光杯结构12，光学效率更高，使得透镜3尺寸可以相应减小，减小了整个照明模组的体积，减小了占用空间，降低了制造成本。弧形出光面13的下边界向下形成弧形凸起，也就是说，导光件1的弧形出光面13的下边界两侧向上弯曲，该结构可以抑制中部区域近光光形的上边界的两侧向上翘起的现象，使中部区域近光光形的上边界比较平整，能够实现较好的路面照明效果。
注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组，其特征在于，包括：
导光件(1)，所述导光件(1)的两侧设置有定位部(11)，所述定位部(11)沿所述导光件(1)的左右方向延伸；
支撑件(2)，设置有卡槽(21)和限位部(22)，所述导光件(1)卡入所述卡槽(21)内，所述卡槽(21)被配置为对所述导光件(1)进行所述左右方向上的限位，所述定位部(11)与所述限位部(22)贴靠，所述限位部(22)被配置为对所述导光件(1)进行前后方向上的限位；
透镜(3)，设置有连接部(31)，所述连接部(31)的两侧设置有限位槽(311)，所述定位部(11)和所述限位部(22)均卡入所述限位槽(311)内，所述限位槽(311)被配置为对所述导光件(1)进行上下方向上的限位。
2.根据权利要求1所述的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组，其特征在于，所述导光件(1)背向所述透镜(3)的一侧设置有多个聚光杯结构(12)。
3.根据权利要求1所述的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组，其特征在于，所述导光件(1)面向所述透镜(3)的一侧设置有弧形出光面(13)，所述弧形出光面(13)背向所述透镜(3)内凹。
4.根据权利要求3所述的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组，其特征在于，所述弧形出光面(13)的下边界为近光截止结构(14)，所述近光截止结构(14)向下形成弧形凸起。
5.根据权利要求4所述的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组，其特征在于，所述近光截止结构(14)的中部设置有截止凹槽(15)。
6.根据权利要求1所述的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组，其特征在于，还包括电路板(4)，所述支撑件(2)还设置有安装部(23)，所述安装部(23)的一侧与所述电路板(4)贴靠，另一侧与所述连接部(31)贴靠。
7.根据权利要求6所述的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组，其特征在于，还包括紧固件(5)，所述紧固件(5)贯穿所述电路板(4)和所述安装部(23)，并与所述连接部(31)连接。
8.根据权利要求7所述的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组，其特征在于，还包括散热器(6)，所述散热器(6)通过所述紧固件(5)与所述电路板(4)连接。
9.根据权利要求8所述的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组，其特征在于，所述散热器(6)呈倒置的L形，所述散热器(6)上设置有多个位于所述导光件(1)上方的散热片(61)。
10.根据权利要求1-9任一项所述的用于形成车灯近光中部区域光形的照明模组，其特征在于，所述连接部(31)与所述卡槽(21)形成容置腔，所述导光件(1)位于所述容置腔内。
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