CN210139900U - 一种新型的分散式副仪表板骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型的分散式副仪表板骨架，包括骨架本体，所述骨架本体上从前往后依次设有前部支架、中部支架、箱斗本体和后部连接支架：所述骨架本体包括左侧盖板和右侧盖板；所述前部支架的两侧分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板和右侧盖板的前端相连；所述中部支架的两侧分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板和右侧盖板的中部相连；所述箱斗本体的两侧分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板和右侧盖板的中部相连；所述后部连接支架的两侧分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板和右侧盖板的后端相连。本实用新型在控制成本的情况下，能够有效缩小副仪表板骨架占用的空间、减轻其重量、简化制作过程。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种副仪表板，特别涉及一种新型的分散式副仪表板骨架。
背景技术
汽车用副仪表板是车辆内部的一个重要部件，其主要通过注塑成型，副仪表板位于汽车仪表板中间偏下部位。副仪表板通过螺钉与车身板件连接，主要起到装饰作用，并可用于盛放杂物、水杯等。
目前，常用的副仪表板总成的构成形式是：由各种面板等零部件卡接在一个大骨架上，构成副仪表板总成，如图1所示，采用这种整体式的骨架存在以下缺点：
1、大骨架占用空间大，不利于汽车仪表板整体的空间布置；
2、大骨架质量较重，同时提高了材料成本；
3、模具复杂，制作困难，成本极高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型的分散式副仪表板骨架，以解决现有的副仪表板总成中的骨架占用空间大、质量重、制作困难等技术问题。
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种新型的分散式副仪表板骨架，包括骨架本体，所述骨架本体上从前往后依次设有前部支架、中部支架、箱斗本体和后部连接支架：
骨架本体，所述骨架本体包括左侧盖板和右侧盖板；
前部支架，加强副仪表板总成的刚度且用于安装和支撑上部面板；所述前部支架的两侧分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板和右侧盖板的前端相连；
中部支架，加强副仪表板总成的刚度且用于安装和支撑电子换挡器；所述中部支架的两侧分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板和右侧盖板的中部相连；
箱斗本体，加强副仪表板总成的刚度且具有扶手箱的储物功能；所述箱斗本体的两侧分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板和右侧盖板的中部相连；
后部连接支架，加强副仪表板总成的刚度；所述后部连接支架的两侧分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板和右侧盖板的后端相连。
较佳的，所述前部支架包括两侧板和用于安装上部面板的前部安装板，两所述侧板分别固定连接在所述前部安装板的两侧。
较佳的，两所述侧板和前部安装板一体制成。
较佳的，所述前部安装板两侧的拐角分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板和右侧盖板连接。
较佳的，所述中部支架包括可容置电子换挡器的凹槽和边框，所述边框固设在所述凹槽的外周，所述凹槽两侧的边框分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板和右侧盖板的中部相连。
较佳的，所述凹槽的底部镂空。
较佳的，所述凹槽与边框一体制成。
较佳的，所述边框两侧的拐角分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板和右侧盖板连接。
较佳的，所述后部连接支架为船型。
与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：
1、空余了大量空间，用于汽车其他功能的布置；
2、减轻了质量，降低了材料成本，满足整车重量需求；
3、由一个复杂的大模具改为了四个简单的小模具，降低了模具制作难度，减少了模具成本。
本实用新型提供一种新型的分散式副仪表板骨架，在控制成本的情况下，能够有效缩小副仪表板骨架占用的空间、减轻其重量、简化制作过程。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。附图中：
图1为现有的整体式骨架的结构示意图；
图2为本实用新型一种新型的分散式副仪表板骨架的结构示意图；
图3为本实用新型中骨架本体的结构示意图；
图4为本实用新型中前部支架的结构示意图；
图5为本实用新型中中部支架的结构示意图；
图6为本实用新型中箱斗本体的结构示意图；
图7为本实用新型中后部连接支架的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合图1至图7对本实用新型提供的一种新型的分散式副仪表板骨架进行详细的描述，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例，本领域技术人员在不改变本实用新型精神和内容的范围内，能够对其进行修改和润色。
请参考图2至图7，一种新型的分散式副仪表板骨架，包括骨架本体，所述骨架本体上从前往后依次设有前部支架3、中部支架4、箱斗本体5和后部连接支架6：
请参考图3，骨架本体，所述骨架本体包括左侧盖板1和右侧盖板2，前部支架3、中部支架4、箱斗本体5和后部连接支架6分别通过螺纹紧固件紧固设置在左侧盖板1和右侧盖板2之间；
前部支架3，加强副仪表板总成的刚度且用于安装和支撑上部面板；所述前部支架3的两侧分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板1和右侧盖板2的前端相连；
中部支架4，加强副仪表板总成的刚度且用于安装和支撑电子换挡器；所述中部支架4的两侧分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板1和右侧盖板2的中部相连；
箱斗本体5，加强副仪表板总成的刚度且具有扶手箱的储物功能；所述箱斗本体5的两侧分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板1和右侧盖板2的中部相连；
后部连接支架6，加强副仪表板总成的刚度；所述后部连接支架6的两侧分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板1和右侧盖板2的后端相连。
本实用新型可根据具体实际需要，可以将各尺寸相应的做小，以节省空间，用于汽车其他功能的布置。进而，减轻了质量，降低了材料成本，满足整车重量需求。
请参考图4，在本实施例中，所述前部支架3包括两侧板32和用于安装上部面板的前部安装板31，两所述侧板32分别固定连接在所述前部安装板31的两侧。
进一步的，前部安装板31位于两侧板32的前端，且两所述侧板32和前部安装板31一体制成。
所述前部安装板31的两侧分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板1和右侧盖板2连接。本实用新型对前部安装板31上的螺纹紧固件的个数以及安装位置不做具体限制，在本实施例中，前部安装板31为方形结构，具有四个拐角，即前部安装板31的两侧分别具有两个拐角，因此，前部安装板31优选通过四个螺纹紧固件(本实施例优选螺钉)分别紧固连接在左侧盖板1和右侧盖板2的前端。
请参考图5，在本实施例中，所述中部支架4包括可容置电子换挡器的凹槽41和边框42，所述边框42固设在所述凹槽41的外周，所述凹槽41两侧的边框42分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板1和右侧盖板2的中部相连。
进一步的，所述凹槽41的底部镂空43。
所述凹槽41与边框42一体制成。
所述边框42的两侧分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板1和右侧盖板2连接。本实用新型对边框42上的螺纹紧固件的个数以及安装位置不做具体限制，本实施例的凹槽41为方形凹槽，四个边均设有边框42，此边框42是朝凹槽41向外延伸的。四个边框42围成一方形，因此，中部支架4具有四个拐角，两侧分别为两个，因此，中部支架4通过四个螺纹紧固件(本实施例优选螺钉)分别紧固连接在左侧盖板1和右侧盖板2的中部。
请参考图6，在本实施例中，箱斗本体5为斗状结构，可以容置一些物品。因此，在存放一些物品时，由于重量加重，为了保证箱斗本体5能够被紧固，可在箱斗本体5的拐角处多设置几个螺钉，本实施例优选八个螺钉，但本实用新型并不局限与此。
请参考图7，在本实施例中，所述后部连接支架6为船型，由于后部连支架的宽度较窄，因此，两侧分别通过一螺钉与所述左侧盖板1和右侧盖板2的后端紧固连接。
本实用新型对组装顺序不做具体要求，由于箱斗本体5的安装较为困难，因此，为了方便操作、节约人工工时，根据各结构的安装难易优选的组装步骤是：先安装箱斗本体5，然后再依次将中部支架4、前部支架3、后部连接支架6安装在左侧盖板1和右侧盖板2上。
以上公开的仅为本申请的一个具体实施例，但本申请并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化，都应落在本申请的保护范围内。
Claims (9)
1.一种新型的分散式副仪表板骨架，其特征在于，包括骨架本体，所述骨架本体上从前往后依次设有前部支架、中部支架、箱斗本体和后部连接支架：
骨架本体，所述骨架本体包括左侧盖板和右侧盖板；
前部支架，加强副仪表板总成的刚度且用于安装和支撑上部面板；所述前部支架的两侧分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板和右侧盖板的前端相连；
中部支架，加强副仪表板总成的刚度且用于安装和支撑电子换挡器；所述中部支架的两侧分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板和右侧盖板的中部相连；
箱斗本体，加强副仪表板总成的刚度且具有扶手箱的储物功能；所述箱斗本体的两侧分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板和右侧盖板的中部相连；
后部连接支架，加强副仪表板总成的刚度；所述后部连接支架的两侧分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板和右侧盖板的后端相连。
2.如权利要求1所述的一种新型的分散式副仪表板骨架，其特征在于，所述前部支架包括两侧板和用于安装上部面板的前部安装板，两所述侧板分别固定连接在所述前部安装板的两侧。
3.如权利要求2所述的一种新型的分散式副仪表板骨架，其特征在于，两所述侧板和前部安装板一体制成。
4.如权利要求2所述的一种新型的分散式副仪表板骨架，其特征在于，所述前部安装板两侧的拐角分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板和右侧盖板连接。
5.如权利要求1所述的一种新型的分散式副仪表板骨架，其特征在于，所述中部支架包括可容置电子换挡器的凹槽和边框，所述边框固设在所述凹槽的外周，所述凹槽两侧的边框分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板和右侧盖板的中部相连。
6.如权利要求5所述的一种新型的分散式副仪表板骨架，其特征在于，所述凹槽的底部镂空。
7.如权利要求5所述的一种新型的分散式副仪表板骨架，其特征在于，所述凹槽与边框一体制成。
8.如权利要求5所述的一种新型的分散式副仪表板骨架，其特征在于，所述边框两侧的拐角分别通过螺纹紧固件与所述左侧盖板和右侧盖板连接。
9.如权利要求1所述的一种新型的分散式副仪表板骨架，其特征在于，所述后部连接支架为船型。
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| CN201920746590.0U CN210139900U (zh) | 2019-05-21 | 2019-05-21 | 一种新型的分散式副仪表板骨架 |
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| CN (1) | CN210139900U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111361414A (zh) * | 2020-03-19 | 2020-07-03 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | 一种副仪表板骨架 |
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2019
- 2019-05-21 CN CN201920746590.0U patent/CN210139900U/zh active Active
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