CN210133246U - 一种电动车用双链条传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车用双链条传动机构，包括电动车本体、电控箱、减速电机、第一飞轮、第二飞轮、驱动轴和轮轴，所述电动车本体下端安装有电控箱，所述电控箱一侧外壁固定有支架，所述支架背离电控箱一端内壁转动安装有轮轴，所述轮轴外壁套接有后轮、第一飞轮和第二飞轮，所述电控箱内部设置有第一驱动轮、减速电机和电池，本实用新型从刹车把到带继电器控制器到电机再到尾灯形成了一条线路，刹车把回拉，带继电器的电控箱控制电机停止工作，触发减速尾灯，形成了一条完整的线路。不但节省了电线的成本，而且在骑行的过程中会更加安全。

Description

一种电动车用双链条传动机构

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车用双链条传动机构。

背景技术

电动车是一种人们出行的绿色交通代步工具越来越受到人们的喜爱和青睐。电动车的普及和发展给人们的出行提供了一种安全舒适无噪音、无污染的代步工具。现在市场上电动自行车都是采用电子直接驱动的电机。在电池电耗尽情况下，因为电机内部的定子和转子相互作用的原因，单独使用人力驱动无电电动车非常吃力非常沉重，从而影响了人们骑行的舒适度，增加了人们的腿部肌肉的负担。作为电动车是一种人们出行的绿色交通代步工具越来越受到人们的喜爱和青睐。电动车的普及和发展给人们的出行提供了一种安全舒适无噪音、无污染的代步工具。

现在市场上电动自行车都是采用电子直接驱动的电机。在电池电耗尽情况下，因为电机内部的定子和转子相互作用的原因，单独使用人力驱动无电电动车非常吃力非常沉重。主要是由于现有电动车的设计缺陷，在完全人力骑行电动车情况下踏板两臂伸出过宽，造成了大部分的驱动力被浪费。国家规定电压小于等于36V为安全电压，本新型经过两个12V电池串联电压24伏更加安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车用双链条传动机构，具备更加省力的优点，解决了人力驱动比较费力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车用双链条传动机构，包括电动车本体、电控箱、减速电机、第一飞轮、第二飞轮、驱动轴和轮轴，所述电动车本体下端中间位置处安装有电控箱，所述电控箱一侧外壁固定有支架，所述支架背离电控箱一端内壁转动安装有轮轴，所述轮轴外壁套接有后轮、第一飞轮和第二飞轮，所述第一飞轮和第二飞轮内部均嵌入安装有外轴承和内轴承，所述内轴承内壁与轮轴嵌合，所述电控箱内部设置有第一驱动轮、减速电机和电池，所述第一驱动轮圆心位置处焊接有贯穿电控箱外壁的驱动轴，所述减速电机一侧外壁转动安装有第二驱动轮，所述第一驱动轮通过第二链条与第二飞轮转动连接，所述第二驱动轮通过第一链条与第一飞轮转动连接，所述电控箱一侧外壁开设有活动槽，所述活动槽内部嵌入安装有固定块，所述固定块内部转动安装有插销，所述插销外壁固定有挡板。

优选的，所述后轮位于第一飞轮一侧，所述第二飞轮位于第一飞轮另一侧，且第一飞轮的外径大于第二飞轮的外径。

优选的，所述外轴承内壁开设有呈圆形阵列分布的齿条，所述内轴承外壁开设有呈圆形阵列分布的嵌合槽，所述嵌合槽内部嵌入安装有与齿条相适配的拨片，所述拨片一侧外壁通过弹片与内轴承外壁弹性连接。

优选的，所述驱动轴两端焊接有方向相反的转动杆，两个所述转动杆一端外壁均转动安装有踏板。

优选的，所述驱动轴位于减速电机一侧，且电池位于减速电机另一侧，所述减速电机下表面通过固定架与电控箱底端内壁相连接，且减速电机一侧设置有继电器。

优选的，所述第一链条内壁之间的距离大于驱动轴外壁直径。

优选的，所述挡板与转动杆相适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置第一飞轮和第二飞轮，达到了将减速电机驱动和人力驱动分离的效果，当采用减速电机进行驱动时，减速电机通过第二驱动轮和第一链条带动第一飞轮进行转动，从而驱动后轮，当电池电量用尽时，人们采用脚踩的方式进行驱动，人们通过踏板带动第一驱动轮进行转动，从第一驱动轮可通过第二链条带动第二飞轮进行转动，第一飞轮和第二飞轮的工作状态相互独立，在人力驱动时，不会受到减速电机内部转子的阻力影响，使人力骑行更加省力。

2、本实用新型通过设置外轴承和内轴承，达到了使第一飞轮和第二飞轮相互独立转动的效果，当第一飞轮通过减速电机驱动时，拨片与齿条相抵触，从而带动内轴承和轮轴转动，而第一飞轮带动轮轴转动时，轮轴与第二飞轮相互转动，拨片与齿条会发生滑动，使拨片与齿条错开，达到了将第一飞轮和第二飞轮工作状态进行独立的效果，当减速电机驱动第一飞轮时，不会带动第二飞轮进行转动和人力驱动第一驱动轮和第二飞轮时，不会带动第一飞轮进行转动的目的，避免出现人力驱动时，减速电机内部转子对人力造成的阻力，使人们骑行更加省力。

3、本实用新型通过设置挡板，达到了防止转动杆自由转动的效果，当采用减速电机进行驱动时，可将挡板拨出，挡板对转动杆进行限位，防止在骑行状态时，转动杆和踏板自由转动对人们的腿部造成受伤和与地面石块撞击的现象，防护性更好，当采用人力驱动时，人们可将挡板与转动杆脱离，并将挡板塞入活动槽内部，即可通过踏板和转动杆进行骑行，实际使用更加方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型的主剖视结构示意图；

图2为本实用新型的俯剖视结构示意图；

图3为本实用新型的外轴承和内轴承剖视连接结构示意图；

图4为本实用新型的图2中A结构放大示意图；

图5为本实用新型的图2中B结构放大示意图。

图中：1、电动车本体；2、电控箱；3、电池；4、减速电机；5、转动杆；6、第一驱动轮；7、后轮；8、第一飞轮；9、第二飞轮；10、第一链条；11、第二链条；12、踏板；13、继电器；14、第二驱动轮；15、支架；16、驱动轴；17、固定架；18、齿条；19、轮轴；20、内轴承；21、外轴承；22、弹片；23、嵌合槽；24、拨片；25、固定块；26、插销；27、活动槽；28、挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图5，本实用新型提供的一种实施例：一种电动车用双链条传动机构，包括电动车本体1、电控箱2、减速电机4、第一飞轮8、第二飞轮9、驱动轴16和轮轴19，电动车本体1下端中间位置处安装有电控箱2，电控箱2一侧外壁固定有支架15，支架15背离电控箱2一端内壁转动安装有轮轴19，轮轴19外壁套接有后轮7、第一飞轮8和第二飞轮9，后轮7位于第一飞轮8一侧，第二飞轮9位于第一飞轮8另一侧，且第一飞轮8的外径大于第二飞轮9的外径。第一飞轮8和第二飞轮9内部均嵌入安装有外轴承21和内轴承20，内轴承20内壁与轮轴19嵌合，外轴承21内壁开设有呈圆形阵列分布的齿条18，内轴承20外壁开设有呈圆形阵列分布的嵌合槽23，嵌合槽23内部嵌入安装有与齿条18相适配的拨片24，拨片24一端与嵌合槽23相适配，拨片24一侧外壁通过弹片22与内轴承20外壁弹性连接，弹片22可通过自身弹力保持拨片24与齿条18表面良好贴合的目的。当第一飞轮8通过减速电机4驱动或第二飞轮9通过第一驱动轮6驱动时，拨片24与齿条18相抵触，从而带动内轴承20和轮轴19转动，达到驱动后轮7转动的效果。而第一飞轮8带动轮轴19转动时，轮轴19与第二飞轮9相互转动，第二飞轮9内的拨片24与齿条18会发生滑动，使拨片24与齿条18错开，达到轮轴19对于第二飞轮9相对转动的效果，从而将第一飞轮8和第二飞轮9工作状态进行独立，当减速电机4驱动第一飞轮8时，不会带动第二飞轮9进行转动和人力驱动第一驱动轮6和第二飞轮9时，不会带动第一飞轮8进行转动的目的，避免出现人力驱动时，减速电机4内部转子对人力造成的阻力，使人们骑行更加省力。

电控箱2内部设置有第一驱动轮6、减速电机4和电池3，驱动轴16位于减速电机4一侧，且电池3位于减速电机4另一侧。减速电机4下表面通过固定架17与电控箱2底端内壁相连接，且减速电机4一侧设置有继电器13，减速电机4采用5IK120RGN-CF型，继电器13采用CZ10-150型，该减速电机4具备了重量轻和便于安装的优点，通过型号查找所属技术人员直接在市场上进行采购，在需要了解该型号设备时可直接翻看查找技术说明书进行了解，因此该设备不进行赘述。国家规定电压小于等于36V为安全电压，电池3两节12V电池串联电压成为24V，连接所述24V微型减速电机。

第一驱动轮6圆心位置处焊接有贯穿电控箱2外壁的驱动轴16，驱动轴16两端焊接有方向相反的转动杆5，两个转动杆5一端外壁均转动安装有踏板12，减速电机4一侧外壁转动安装有第二驱动轮14，第一驱动轮6通过第二链条11与第二飞轮9转动连接，第二驱动轮14通过第一链条10与第一飞轮8转动连接，第一链条10内壁之间的距离大于驱动轴16外壁直径。当采用减速电机4进行驱动时，减速电机4通过第二驱动轮14和第一链条10带动第一飞轮8进行转动，从而驱动后轮7，当电池3电量用尽时，人们采用脚踩的方式进行驱动，通过踏板12带动第一驱动轮6进行转动，从第一驱动轮6可通过第二链条11带动第二飞轮9进行转动，第一飞轮8和第二飞轮9的工作状态相互独立，在人力驱动时，不会受到减速电机4内部转子的阻力影响，使人力骑行更加省力。

电控箱2一侧外壁开设有活动槽27，活动槽27内部嵌入安装有固定块25，固定块25内部转动安装有插销26，插销26外壁固定有挡板28，挡板28与转动杆5相适配。当采用减速电机4进行驱动时，可将挡板28拨出，挡板28对转动杆5进行限位，防止在骑行状态时，转动杆5和踏板12自由转动对人们的腿部造成受伤和与地面石块撞击的现象，防护性更好，当采用人力驱动时，人们可将挡板28与转动杆5脱离，并将挡板28塞入活动槽27内部，即可通过踏板12和转动杆5进行骑行，实际使用更加方便快捷。车子后轴是两个相互独立的飞轮，第一飞轮经过第一链条连接电机，构成电动模式。第二飞轮经过第二链条与踏板传动飞轮经过独立的链条与曲柄牙盘相连。

车把上设有减速装置及调速转把，经过带继电器控制器到电机电机停止工作，尾灯亮起。松开刹把开关旋转调速转把，电动模式继续驱动。从刹车把到带继电器控制器到电机再到尾灯形成了一条线路，刹车把回拉，带继电器的电控箱控制电机停止工作，触发减速尾灯，形成了一条完整的线路。不但节省了电线的成本，而且在骑行的过程中会更加安全。

工作原理：当电池3的电量用尽时，人们可采取人力的驱动的方式，将挡板28与转动杆5脱离，并将挡板28塞入活动槽27内部，即可通过踏板12和转动杆5进行骑行，实际使用更加方便快捷。人们采用脚踩的方式进行驱动，通过踏板12带动第一驱动轮6进行转动，从第一驱动轮6可通过第二链条11带动第二飞轮9进行转动，第一飞轮8和第二飞轮9的工作状态相互独立，当第一飞轮8通过减速电机4驱动或第二飞轮9通过第一驱动轮6驱动时，拨片24与齿条18相抵触，从而带动内轴承20和轮轴19转动，达到驱动后轮7转动的效果。而第一飞轮8带动轮轴19转动时，轮轴19与第二飞轮9相互转动，第二飞轮9内的拨片24与齿条18会发生滑动，使拨片24与齿条18错开，达到轮轴19对于第二飞轮9相对转动的效果，从而将第一飞轮8和第二飞轮9工作状态进行独立，当减速电机4驱动第一飞轮8时，不会带动第二飞轮9进行转动和人力驱动第一驱动轮6和第二飞轮9时，不会带动第一飞轮8进行转动的目的，避免出现人力驱动时，减速电机4内部转子对人力造成的阻力，使人们骑行更加省力，在人力驱动时，不会受到减速电机4内部转子的阻力影响，使人力骑行更加省力。从刹车把到带继电器控制器到电机再到尾灯形成了一条线路，刹车把回拉，带继电器的电控箱控制电机停止工作，触发减速尾灯，形成了一条完整的线路。不但节省了电线的成本，而且在骑行的过程中会更加安全。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种电动车用双链条传动机构，包括电动车本体(1)、电控箱(2)、减速电机(4)、第一飞轮(8)、第二飞轮(9)、驱动轴(16)和轮轴(19)，其特征在于：所述电动车本体(1)下端中间位置处安装有电控箱(2)，所述电控箱(2)一侧外壁固定有支架(15)，所述支架(15)背离电控箱(2)一端内壁转动安装有轮轴(19)，所述轮轴(19)外壁套接有后轮(7)、第一飞轮(8)和第二飞轮(9)，所述第一飞轮(8)和第二飞轮(9)内部均嵌入安装有外轴承(21)和内轴承(20)，所述内轴承(20)内壁与轮轴(19)嵌合，所述电控箱(2)内部设置有第一驱动轮(6)、减速电机(4)和电池(3)，所述第一驱动轮(6)圆心位置处焊接有贯穿电控箱(2)外壁的驱动轴(16)，所述减速电机(4)一侧外壁转动安装有第二驱动轮(14)，所述第一驱动轮(6)通过第二链条(11)与第二飞轮(9)转动连接，所述第二驱动轮(14)通过第一链条(10)与第一飞轮(8)转动连接，所述电控箱(2)一侧外壁开设有活动槽(27)，所述活动槽(27)内部嵌入安装有固定块(25)，所述固定块(25)内部转动安装有插销(26)，所述插销(26)外壁固定有挡板(28)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车用双链条传动机构，其特征在于：所述后轮(7)位于第一飞轮(8)一侧，所述第二飞轮(9)位于第一飞轮(8)另一侧，且第一飞轮(8)的外径大于第二飞轮(9)的外径。

3.根据权利要求1所述的一种电动车用双链条传动机构，其特征在于：所述外轴承(21)内壁开设有呈圆形阵列分布的齿条(18)，所述内轴承(20)外壁开设有呈圆形阵列分布的嵌合槽(23)，所述嵌合槽(23)内部嵌入安装有与齿条(18)相适配的拨片(24)，所述拨片(24)一侧外壁通过弹片(22)与内轴承(20)外壁弹性连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动车用双链条传动机构，其特征在于：所述驱动轴(16)两端焊接有方向相反的转动杆(5)，两个所述转动杆(5)一端外壁均转动安装有踏板(12)。

5.根据权利要求1所述的一种电动车用双链条传动机构，其特征在于：所述驱动轴(16)位于减速电机(4)一侧，且电池(3)位于减速电机(4)另一侧，所述减速电机(4)下表面通过固定架(17)与电控箱(2)底端内壁相连接，且减速电机(4)一侧设置有继电器(13)。

6.根据权利要求1所述的一种电动车用双链条传动机构，其特征在于：所述第一链条(10)内壁之间的距离大于驱动轴(16)外壁直径。

7.根据权利要求1所述的一种电动车用双链条传动机构，其特征在于：所述挡板(28)与转动杆(5)相适配。

8.根据权利要求1所述的一种电动车用双链条传动机构，其特征在于：车把上设有减速装置及调速转把。

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