CN210132272U - 一种汽车轮毂用固定夹持装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，尤其是一种汽车轮毂用固定夹持装置，包括底座，所述底座的顶部竖直安装有安装筒，所述底座与安装筒为一体成型结构，所述安装筒的内部螺纹连接有支撑筒，所述支撑筒的内部滑动插装有支撑杆，所述支撑杆的顶端水平连接有顶块，所述顶块与支撑筒之间的支撑杆上套设有第一弹簧，且所述顶块与支撑筒之间设有第一限位机构，在所述顶块的顶部水平安装有固定盘，所述固定盘与支撑筒之间设有第二限位机构，且所述固定盘的顶部沿圆周方向等距离设有多个夹持机构。本实用新型，结构简单，便于调节，灵活性能强，稳定性好，同时具有良好的固定夹持功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂用固定夹持装置。
背景技术
汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，轮毂行业逐渐发展壮大起来。据《2013-2017年中国汽车轮毂行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示2010年以来，以拉动内需为主的宏观经济政策，为汽车行业的稳步发展提供了基础和保证。从2010年汽车市场走势看，宏观经济政策对汽车市场的影响贯穿了全年，全年汽车产销量分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，产销再创新高，继续保持世界第一汽车生产和消费国地位。2011年经济继续保持稳定增长，汽车产销情况有望继续获得较大增幅；2011年中国汽车产量有望突破2000万辆，2015年达到2500万辆。从长期来看，中国GDP的快速增长为汽车行业提供了广阔需求空间，而汽车轮毂的需求量将随汽车销量的增长而增长。目前在汽车轮毂的加工过程中，需要对轮毂进行搬运切割，但在切割的过程中需要使用夹具对轮毂进行夹紧固定，现有的夹具操作复杂，夹持力小，稳定差，严重的影响了汽车轮毂加工的精准度。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在操作复杂，夹持力小，稳定差，的缺点，而提出的一种汽车轮毂用固定夹持装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种汽车轮毂用固定夹持装置，包括底座，所述底座的顶部竖直安装有安装筒，所述底座与安装筒为一体成型结构，所述安装筒的内部螺纹连接有支撑筒，所述支撑筒的内部滑动插装有支撑杆，所述支撑杆的顶端水平连接有顶块，所述顶块与支撑筒之间的支撑杆上套设有第一弹簧，且所述顶块与支撑筒之间设有第一限位机构，在所述顶块的顶部水平安装有固定盘，所述固定盘与支撑筒之间设有第二限位机构，且所述固定盘的顶部沿圆周方向等距离设有多个夹持机构，所述夹持机构包括水平开设在固定盘顶部的滑槽，所述滑槽内部水平安装有滑杆，所述滑杆外侧的滑槽内部滑动安装有滑座，所述滑座与滑杆之间留有间隙，且所述滑座远离固定盘边沿一侧的滑杆上水平套设有第二弹簧，所述滑座远离第二弹簧一侧的滑杆上螺纹连接有螺母，所述螺母与滑座相接触，且所述滑座的顶部垂直连接有第二固定块，所述第二固定块内部竖直开设有通槽，所述通槽内部滑动插装有T型杆，所述T型杆与第二固定块之间通过限位螺栓固定连接，且所述T型杆沿圆周方向等距离竖直插装有多根限位杆，多根所述限位杆两端共同连接在通槽的内部顶端和底端，所述T型杆底部与通槽内部底端之间连接有第三弹簧，所述T型杆的顶端贯穿第二固定块且端部连接有第一固定块，所述第一固定块和第二固定块靠近第二弹簧的一侧均水平安装有夹块，所述夹块靠近第二弹簧的一侧均开设有凹槽。
优选的，所述第一限位机构包括多个沿圆周方向等距离竖直开设在支撑筒外侧的限位槽，所述限位槽内部均滑动插装有限位板，所述限位板的底端水平连接有限位挡块，所述限位挡块滑动安装在限位槽内部，且所述限位板的顶端垂直连接在顶块的底部。
优选的，所述第二限位机构包括水平滑动套设在支撑筒外侧的滑套，所述滑套与支撑筒之间通过锁紧螺栓连接，且所述支撑筒外侧与固定盘底部之间等距离连接有多根固定杆。
优选的，所述底座的底部等距离转动安装有多个移动轮，所述移动轮为带有刹车机构的万向轮。
优选的，所述第二固定块与滑座之间均连接有加强块，所述加强块呈三角形设置。
优选的，所述凹槽的内壁上均粘接有橡胶垫。
优选的，所述固定盘的顶部粘接有防滑垫。
本实用新型提出的一种汽车轮毂用固定夹持装置，有益效果在于：通过第一限位机构和第二限位机构，从而可以对固定盘的高度及方向进行限位，有效提高了本装置的稳定性，通过多个夹持机构，从而可以同时对汽车轮毂进行夹持固定，避免了加工过程中汽车轮毂出现晃动现象。本实用新型，结构简单，便于调节，灵活性能强，稳定性好，同时具有良好的固定夹持功能。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车轮毂用固定夹持装置的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车轮毂用固定夹持装置的俯视结构示意图；
图3为图1中A处放大结构示意图。
图中：底座1、安装筒2、固定杆3、支撑筒4、限位板5、第一弹簧6、顶块7、限位螺栓8、第一固定块9、第二固定块10、凹槽11、夹块12、固定盘13、支撑杆14、限位槽15、限位挡块16、锁紧螺栓17、滑套18、第二弹簧19、滑槽20、滑座21、螺母22、滑杆23、加强块24、T型杆25、通槽26、限位杆27、第三弹簧28。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种汽车轮毂用固定夹持装置，包括底座1，底座1的底部等距离转动安装有多个移动轮，移动轮为带有刹车机构的万向轮，底座1的顶部竖直安装有安装筒2，底座1与安装筒2为一体成型结构，安装筒2的内部螺纹连接有支撑筒4，支撑筒4的内部滑动插装有支撑杆14，支撑杆14的顶端水平连接有顶块7，顶块7与支撑筒4之间的支撑杆14上套设有第一弹簧6，且顶块7与支撑筒4之间设有第一限位机构，第一限位机构包括多个沿圆周方向等距离竖直开设在支撑筒4外侧的限位槽15，限位槽15内部均滑动插装有限位板5，限位板5的底端水平连接有限位挡块16，限位挡块16滑动安装在限位槽15内部，且限位板5的顶端垂直连接在顶块7的底部，在顶块7的顶部水平安装有固定盘13，固定盘13的顶部粘接有防滑垫，固定盘13与支撑筒4之间设有第二限位机构，第二限位机构包括水平滑动套设在支撑筒4外侧的滑套18，滑套18与支撑筒4之间通过锁紧螺栓17连接，且支撑筒4外侧与固定盘13底部之间等距离连接有多根固定杆3，且固定盘13的顶部沿圆周方向等距离设有多个夹持机构；通过移动轮，从而便于对本装置进行移动，有效的提高了本装置的灵活性，通过限位板5和限位槽15，从而可以对固定盘13的方向进行限位，避免支撑杆14在支撑筒4内部转动，通过滑套18和锁紧螺栓17，从而可以对固定盘13的高度进行限位，同时通过固定杆3，从而有效的提高了固定盘13的稳定性。
夹持机构包括水平开设在固定盘13顶部的滑槽20，滑槽20内部水平安装有滑杆23，滑杆23外侧的滑槽20内部滑动安装有滑座21，滑座21与滑杆23之间留有间隙，且滑座21远离固定盘13边沿一侧的滑杆23上水平套设有第二弹簧19，滑座21远离第二弹簧19一侧的滑杆23上螺纹连接有螺母22，螺母22与滑座21相接触，且滑座21的顶部垂直连接有第二固定块10，第二固定块10与滑座21之间均连接有加强块24，加强块24呈三角形设置，第二固定块10内部竖直开设有通槽26，通槽26内部滑动插装有T型杆25，T型杆25与第二固定块10之间通过限位螺栓8固定连接，且T型杆25沿圆周方向等距离竖直插装有多根限位杆27，多根限位杆27两端共同连接在通槽26的内部顶端和底端，T型杆25底部与通槽26内部底端之间连接有第三弹簧28，T型杆25的顶端贯穿第二固定块10且端部连接有第一固定块9，第一固定块9和第二固定块10靠近第二弹簧19的一侧均水平安装有夹块12，夹块12靠近第二弹簧19的一侧均开设有凹槽11，凹槽11的内壁上均粘接有橡胶垫；通过第二弹簧19，从而可以拉动滑座21移动，致使第二固定块10上夹块12的凹槽11卡套在汽车轮毂底端的边框上，通过拉动第一固定块9，从而T型杆25向通槽26外部滑动，致使第一固定块9上夹块12的凹槽11卡套在汽车轮毂顶端的边框上，通过第三弹簧28，从而拉动T型杆25向下移动，致使第一固定块9上的夹块12对汽车轮毂进行拉紧固定，通过螺母22，从而可以对滑座21进行固定限位，有效的避免了汽车轮毂在加工的过程中出现晃动现象。
本实用新型：通过第一限位机构和第二限位机构，从而可以对固定盘13的高度及方向进行限位，有效提高了本装置的稳定性，通过多个夹持机构，从而可以同时对汽车轮毂进行夹持固定，避免了加工过程中汽车轮毂出现晃动现象。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车轮毂用固定夹持装置，包括底座(1)，所述底座(1)的顶部竖直安装有安装筒(2)，所述底座(1)与安装筒(2)为一体成型结构，其特征在于，所述安装筒(2)的内部螺纹连接有支撑筒(4)，所述支撑筒(4)的内部滑动插装有支撑杆(14)，所述支撑杆(14)的顶端水平连接有顶块(7)，所述顶块(7)与支撑筒(4)之间的支撑杆(14)上套设有第一弹簧(6)，且所述顶块(7)与支撑筒(4)之间设有第一限位机构，在所述顶块(7)的顶部水平安装有固定盘(13)，所述固定盘(13)与支撑筒(4)之间设有第二限位机构，且所述固定盘(13)的顶部沿圆周方向等距离设有多个夹持机构，所述夹持机构包括水平开设在固定盘(13)顶部的滑槽(20)，所述滑槽(20)内部水平安装有滑杆(23)，所述滑杆(23)外侧的滑槽(20)内部滑动安装有滑座(21)，所述滑座(21)与滑杆(23)之间留有间隙，且所述滑座(21)远离固定盘(13)边沿一侧的滑杆(23)上水平套设有第二弹簧(19)，所述滑座(21)远离第二弹簧(19)一侧的滑杆(23)上螺纹连接有螺母(22)，所述螺母(22)与滑座(21)相接触，且所述滑座(21)的顶部垂直连接有第二固定块(10)，所述第二固定块(10)内部竖直开设有通槽(26)，所述通槽(26)内部滑动插装有T型杆(25)，所述T型杆(25)与第二固定块(10)之间通过限位螺栓(8)固定连接，且所述T型杆(25)沿圆周方向等距离竖直插装有多根限位杆(27)，多根所述限位杆(27)两端共同连接在通槽(26)的内部顶端和底端，所述T型杆(25)底部与通槽(26)内部底端之间连接有第三弹簧(28)，所述T型杆(25)的顶端贯穿第二固定块(10)且端部连接有第一固定块(9)，所述第一固定块(9)和第二固定块(10)靠近第二弹簧(19)的一侧均水平安装有夹块(12)，所述夹块(12)靠近第二弹簧(19)的一侧均开设有凹槽(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂用固定夹持装置，其特征在于，所述第一限位机构包括多个沿圆周方向等距离竖直开设在支撑筒(4)外侧的限位槽(15)，所述限位槽(15)内部均滑动插装有限位板(5)，所述限位板(5)的底端水平连接有限位挡块(16)，所述限位挡块(16)滑动安装在限位槽(15)内部，且所述限位板(5)的顶端垂直连接在顶块(7)的底部。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂用固定夹持装置，其特征在于，所述第二限位机构包括水平滑动套设在支撑筒(4)外侧的滑套(18)，所述滑套(18)与支撑筒(4)之间通过锁紧螺栓(17)连接，且所述支撑筒(4)外侧与固定盘(13)底部之间等距离连接有多根固定杆(3)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂用固定夹持装置，其特征在于，所述底座(1)的底部等距离转动安装有多个移动轮，所述移动轮为带有刹车机构的万向轮。
5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂用固定夹持装置，其特征在于，所述第二固定块(10)与滑座(21)之间均连接有加强块(24)，所述加强块(24)呈三角形设置。
6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂用固定夹持装置，其特征在于，所述凹槽(11)的内壁上均粘接有橡胶垫。
7.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂用固定夹持装置，其特征在于，所述固定盘(13)的顶部粘接有防滑垫。
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|---|---|---|---|---|
| CN112318163A (zh) * | 2020-11-03 | 2021-02-05 | 梅美琪 | 一种汽车零部件生产用高精度加工铸造模具 |
| CN113198645A (zh) * | 2021-05-25 | 2021-08-03 | 阜阳东胜汽车零部件有限责任公司 | 一种多型号汽车保险杠用喷涂支架 |
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