CN210128820U - 汽车扶手骨架滑轨的检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车扶手骨架滑轨的检测装置，包括底板和设置在该底板上的竖板，该竖板上沿竖直方向滑动设置有移动板，移动板上沿水平方向设置有第一滑轨，该第一滑轨上滑动连接有第一滑块，第一滑块上连接有第一定位销和力传感器，第一滑块由第一气缸进行驱动；在底板上位于竖板前方的位置设置有定位工装，该定位工装包括固定在底板上的第一支撑块和第二支撑块，该第二支撑块的高度高于所述第一支撑块，该第一支撑块上靠近第二支撑块的一侧转动连接有压紧块，该压紧块由第二气缸进行驱动，第二支撑块上设置有支撑臂，所述第一定位销位于该支撑臂的正上方，在第一支撑块上设置有第一位置传感器，在第二支撑块上设置有第二位置传感器。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件制造技术领域，具体涉及一种汽车扶手骨架滑轨的检测装置。
背景技术
汽车扶手箱的设计是为了使汽车驾驶员在长时间驾驶时能够放置胳膊，从而能够使胳膊得到有效的休息不至于酸麻、僵硬。扶手箱通过扶手骨架连接在车内，扶手骨架一般包括支撑腿和铰接连接在该支撑腿上的转动盖板，扶手滑轨一般用于扶手箱的滑动机构，扶手箱滑动机构包括设在转动盖板上的固定连接板和位于固定连接板上方相对固定连接板可滑动的滑动板，固定连接板上设有滑动导杆，滑动板的下部可滑动的套在滑动导杆上从而形成扶手滑轨，扶手滑轨在出厂时需要对滑轨滑动时的力进行检测，以检测扶手滑轨在工作时各种力是否满足生产的要求。
发明内容
针对目前存在的技术问题，本实用新型提供一种汽车扶手骨架滑轨的检测装置，以检测扶手滑轨的滑动是否满足要求。
为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：
一种汽车扶手骨架滑轨的检测装置，包括底板和设置在该底板上的竖板，该竖板上沿竖直方向滑动设置有移动板，所述移动板上沿水平方向设置有第一滑轨，该第一滑轨上滑动连接有第一滑块，所述第一滑块上连接有第一定位销和力传感器，该第一定位销沿竖直方向设置，所述第一滑块由第一气缸进行驱动；
在所述底板上位于所述竖板前方的位置设置有定位工装，该定位工装包括固定在所述底板上的第一支撑块和第二支撑块，该第二支撑块的高度高于所述第一支撑块，该第一支撑块上靠近所述第二支撑块的一侧转动连接有压紧块，该压紧块由第二气缸进行驱动，所述第二支撑块上设置有支撑臂，所述第一定位销位于该支撑臂的正上方，在所述第一支撑块上设置有第一位置传感器，在所述第二支撑块上设置有第二位置传感器。
上述技术方案，使用时将扶手骨架滑轨置于定位工装上，具体为扶手骨架的支撑腿置于第一支撑块上，第二气缸动作带动压紧块转动对支撑腿进行压紧，第一位置传感器对其位置进行检测，转动盖板置于支撑臂上，第二位置传感器对其位置进行检测，当支撑腿和转动盖板位置均合格后，移动板向下移动，第一定位销伸入滑动板上的第一定位孔内，第一气缸推动力传感器、第一滑块，第一定位销和滑动板整体向前移动，气缸反方向动作时带动滑动板向与刚才相反的方向移动，在移动过程中力传感器会对滑动板移动所需的力检测，以判断该力是否在合适范围内。
作为优选，在所述移动板上位于所述第一滑轨两端的位置分别设置有一个挡板。
如此设置，当第一滑块移动至第一滑轨两端时，该挡板可对第一滑块进行抵挡，防止其滑出第一滑轨。
作为优选，所述压紧块包括一体成型的第一本体和第二本体，该第一本体和第二本体之间的夹角大于90°，所述第一本体和第二本体的连接处通过第一转轴活动连接在所述第一支撑块上，所述第一本体的自由端通过第二转轴与所述第二气缸的活动端连接，在所述第二本体的自由端设置有压臂。
如此设置，非工作状态时第二气缸是收回的，此时第一本体的自由端随第二气缸处于低位，当工作时，第二气缸动作，第一本体和第二本体绕第一转轴转动，直至第二本体上的压臂对支撑臂进行压紧。
作为优选，所述第二气缸位于第一支撑块和第二支撑块之间的位置，且该第二气缸沿竖直方向设置。
作为优选，还包括对扶手滑轨滑动板上的第一定位孔的位置进行检测的第三位置传感器，该第三位置传感器通过第三支架固定在所述底板上。
如此设置，工作时通过该第三位置传感器对扶手滑轨滑动板上的第一定位孔的位置进行检测，合格后第一定位销再下移伸入滑动板上的第一定位孔内，避免了当第一定位孔位置出现偏差时第一定位销下移造成的失误，提高了整个过程检测的效率和准确性。
作为优选，还包括对工作区障碍物进行检测的第四位置传感器，该第四位置传感器通过第四支架固定在所述底板上。
如此设置，可通过该第四位置传感器对工作区内的障碍物，尤其是操作人员的手等进行检测，当无障碍物存在时再进行下一步操作，提高了检测过程中的安全性。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型实现了自动对扶手骨架滑轨的滑动力进行检测，根据力传感器检测到的数据来判断其是否在合格范围内及是否满足出厂要求，使用时整体安全性好，检测效率高，间接提高了产品的生产效率与质量。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1另一个角度的示意图；
图3为图1中的定位工装的结构示意图。
具体实施方式
下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
如附图1-附图3所示的汽车扶手骨架滑轨的检测装置，包括水平设置的底板1和设置在该底板1上的竖板2，该竖板2上沿竖直方向滑动设置有两个第二滑轨20，该第二滑轨20上通过第二滑块连接有移动板3，移动板3由第三气缸进行驱动，移动板3上沿水平方向设置有第一滑轨30，该第一滑轨30上滑动连接有第一滑块31，第一滑块31上连接有第一定位销35和力传感器32，第一滑块31呈L型结构，该L型结构的一个壁与第一滑轨30滑动连接，另一个壁与力传感器32连接，第一定位销35和力传感器32之间相连接，该第一定位销35沿竖直方向设置，在移动板3上通过气缸支架连接有第一气缸34，L型结构的第一滑块31与力传感器32连接的一个壁与第一气缸34的活动端连接，力传感器32为S型拉压力传感器，第一气缸34推动力传感器32、第一定位销35、第一滑块31沿第一滑轨30前后移动。同时在移动板3上位于第一滑轨30两端的位置分别设置有一个挡板33，避免第一滑块31移动过程中滑出第一滑轨30。
在底板1上位于竖板2前方的位置设置有对扶手骨架滑轨进行定位的定位工装，该定位工装包括固定在底板1上的第一支撑块4和第二支撑块7，第一支撑块4和第二支撑块7并排设置，且第一支撑块4和第二支撑块7之间留有距离，该第二支撑块7的高度高于第一支撑块4，在第二支撑块7上设置有支撑臂71，支撑臂71沿水平方向设置且卡在第二支撑块7上端。
该第一支撑块4上靠近第二支撑块7的一侧转动连接有压紧块5，该压紧块5由第二气缸6进行驱动，第二气缸6位于第一支撑块4和第二支撑块7之间的位置，且该第二气缸6沿竖直方向设置，第一定位销35位于该支撑臂71的正上方，且扶手骨架滑轨置于该定位工装上时，第一定位销35正对滑动板上的第一定位孔，当移动板3向下移动时该第一定位销35能够伸入该第一定位孔内，在第一支撑块4上设置有第一位置传感器41，以对支撑腿的位置进行检测，在第二支撑块7上设置有第二位置传感器70，以对转动盖板的位置进行检测。
压紧块5包括一体成型的第一本体50和第二本体51，该第一本体50和第二本体51之间的夹角大于90°，第一本体50和第二本体51的连接处通过第一转轴40活动连接在第一支撑块4上，第一本体50的自由端通过第二转轴60与第二气缸6的活动端连接，在第二本体51上设置有第二定位销53，在第二本体51的自由端设置有压臂52。
在底板1上还设置有对扶手滑轨滑动板上的第一定位孔的位置进行检测的第三位置传感器8，该第三位置传感器8为反射式光电传感器，该第三位置传感器8通过第三支架80固定在底板1上，且第三位置传感器8与扶手滑轨滑动板上的第一定位孔处于同一条直线上。在底板1上还设置有对工作区障碍物或人体进行检测的第四位置传感器9，该第四位置传感器9为红外人体探测器，该第四位置传感器9通过第四支架90固定在底板1上。
本实用新型工作过程如下：将扶手骨架滑轨置于定位工装上，具体为扶手骨架的支撑腿置于第一支撑块4上，第二气缸6动作带动压紧块5转动后对支撑腿进行压紧，第一位置传感器41对其位置进行检测，转动盖板置于支撑臂71上，第二位置传感器70对其位置进行检测，然后第三位置传感器8对滑动板上的第一定位孔进行检测，同时第四位置传感器9对工作区域内的人体进行探测，当检测到第一定位孔的位置合格且工作区域内此时无人体存在时，移动板3沿第二滑轨20向下移动，第一定位销35伸入滑动板上的第一定位孔内，第一气缸34推动力传感器32、第一滑块31，第一定位销35和滑动板整体向前移动，第一气缸34反方向动作时带动滑动板向与刚才相反的方向移动，在移动过程中力传感器32会对滑动板移动所需的力检测，以判断该力是否在合适范围内。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车扶手骨架滑轨的检测装置，其特征在于：包括底板(1)和设置在该底板(1)上的竖板(2)，该竖板(2)上沿竖直方向滑动设置有移动板(3)，所述移动板(3)上沿水平方向设置有第一滑轨(30)，该第一滑轨(30)上滑动连接有第一滑块(31)，所述第一滑块(31)上连接有第一定位销(35)和力传感器(32)，该第一定位销(35)沿竖直方向设置，所述第一滑块(31)由第一气缸(34)进行驱动；
在所述底板(1)上位于所述竖板(2)前方的位置设置有定位工装，该定位工装包括固定在所述底板(1)上的第一支撑块(4)和第二支撑块(7)，该第二支撑块(7)的高度高于所述第一支撑块(4)，该第一支撑块(4)上靠近所述第二支撑块(7)的一侧转动连接有压紧块(5)，该压紧块(5)由第二气缸(6)进行驱动，所述第二支撑块(7)上设置有支撑臂(71)，所述第一定位销(35)位于该支撑臂(71)的正上方，在所述第一支撑块(4)上设置有第一位置传感器(41)，在所述第二支撑块(7)上设置有第二位置传感器(70)。
2.根据权利要求1所述的汽车扶手骨架滑轨的检测装置，其特征在于：在所述移动板(3)上位于所述第一滑轨(30)两端的位置分别设置有一个挡板(33)。
3.根据权利要求1所述的汽车扶手骨架滑轨的检测装置，其特征在于：所述压紧块(5)包括一体成型的第一本体(50)和第二本体(51)，该第一本体(50)和第二本体(51)之间的夹角大于90°，所述第一本体(50)和第二本体(51)的连接处通过第一转轴(40)活动连接在所述第一支撑块(4)上，所述第一本体(50)的自由端通过第二转轴(60)与所述第二气缸(6)的活动端连接，在所述第二本体(51)的自由端设置有压臂(52)。
4.根据权利要求3所述的汽车扶手骨架滑轨的检测装置，其特征在于：所述第二气缸(6)位于第一支撑块(4)和第二支撑块(7)之间的位置，且该第二气缸(6)沿竖直方向设置。
5.根据权利要求4所述的汽车扶手骨架滑轨的检测装置，其特征在于：还包括对扶手滑轨滑动板上的第一定位孔的位置进行检测的第三位置传感器(8)，该第三位置传感器(8)通过第三支架(80)固定在所述底板(1)上。
6.根据权利要求5所述的汽车扶手骨架滑轨的检测装置，其特征在于：还包括对工作区障碍物进行检测的第四位置传感器(9)，该第四位置传感器(9)通过第四支架(90)固定在所述底板(1)上。
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