CN210128052U - 一种三档主动齿轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三档主动齿轮，包括第一齿轮，同轴配合、可拆卸装配于第一齿轮一侧的第二齿轮，所述第一齿轮外围均匀设有轮齿，第一齿轮上靠近第二齿轮的一侧设有定位槽，所述定位槽相对于第一齿轮中心对称，所述定位槽为首尾端连通的循环封闭结构，第二齿轮上设有与定位槽配合卡入的定位台。本实用新型相比现有技术具有以下优点：本实用新型中采用首尾端连通且循环封闭结构的定位槽和对应的定位台实现齿轮安装中的配合连接，提高了齿轮定位的精确度和安装效率，避免定位不准确导致的齿轮无法正常运转及齿轮的损伤；该齿轮还具有良好的减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车齿轮领域，尤其涉及的是一种三档主动齿轮。
背景技术
随着生产的发展，齿轮运转的平稳性受到重视，齿轮时现在穿的机构中常用的机械元件，小到钟表，大到大型机械，现有的汽车档位切换时也会用到各种各样的齿轮。齿轮的安装中，定位非常重要，如果定位不准确则很容易导致齿轮无法正常运转，乃至定位失误造成齿轮的损伤。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于：齿轮的安装中，定位非常重要，如果定位不准确则很容易导致齿轮无法正常运转，乃至定位失误造成齿轮的损伤。为此，提供了一种三档主动齿轮。
本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：
一种三档主动齿轮，包括第一齿轮，同轴配合、可拆卸装配于第一齿轮一侧的第二齿轮，所述第一齿轮外围均匀设有轮齿，第一齿轮上靠近第二齿轮的一侧设有定位槽，所述定位槽相对于第一齿轮中心对称，所述定位槽为首尾端连通的循环封闭结构，第二齿轮上设有与定位槽配合卡入的定位台。
进一步的，所述定位槽为回形结构且为两个，两个定位槽相对于第一齿轮中心对称；所述定位台为两个回形结构且相对于第二齿轮中心对称。
进一步的，两个定位槽的外侧分别对称开设有一个T型槽，第二齿轮上设有与T型槽配合卡入的T型台。
进一步的，第一齿轮上还均匀开设有多个固定孔，第二齿轮上装配有多个与固定孔对应的螺栓，所述第一齿轮与第二齿轮通过螺栓螺接于固定孔内实现固定连接。
进一步的，所述第二齿轮中心轴孔内同轴设有环形壳体，所述环形壳体与第二齿轮中心轴孔的内壁之间形成空腔，空腔内相对于第二齿轮中心对称设有两个减震组件，减震组件两侧的空腔内由减震垫填充。
进一步的，所述减震组件包括分别相对固定于环形壳体外壁及第二齿轮中心轴孔内壁的两个固定台，一个固定台上铰接有两根对称的第一铰接杆，另一个固定台上铰接有两根对称的第二铰接杆，每根第一铰接杆与相同侧的第二铰接杆之间铰接；两个固定台之间还连接有复位弹簧。
进一步的，所述减震垫为至少三层结构，分别为上下两侧的橡胶层和中间层的金属层。
进一步的，所述减震垫的最大压缩幅度小于减震组件的最大压缩幅度。
本实用新型相比现有技术具有以下优点：本实用新型中采用首尾端连通且循环封闭结构的定位槽和对应的定位台实现齿轮安装中的配合连接，提高了齿轮定位的精确度和安装效率，避免定位不准确导致的齿轮无法正常运转及齿轮的损伤；该齿轮还具有良好的减震效果，在齿轮的传动过程中，有效的避免了震动力过大而导致齿轮运转效率低等问题。
附图说明
图1是本实用新型第一齿轮的结构示意图；
图2是本实用新型第二齿轮的结构示意图；
图3是图1中A-A向第一齿轮和第二齿轮装配前的爆炸示意图；
图4是图2中A处放大结构示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例1
如图1、2、3所示，一种三档主动齿轮，包括第一齿轮1，同轴配合、可拆卸装配于第一齿轮1一侧的第二齿轮2，所述第一齿轮1外围均匀设有轮齿11，第一齿轮1上靠近第二齿轮2的一侧设有定位槽13，所述定位槽13相对于第一齿轮1中心对称，所述定位槽13为首尾端连通的循环封闭结构，第二齿轮2上设有与定位槽13配合卡入的定位台23。定位槽13和对应的定位台23卡合之后，实现齿轮安装中的配合连接，由于定位槽13和对应的定位台23均为首尾端连通的循环封闭结构，这样则可以有效的避免装配后第一齿轮1和第二齿轮2之间易滑动出现的偏差，减少齿轮表面任一水平角度的滑动。
所述定位槽13为回形结构且为两个，两个定位槽13相对于第一齿轮1中心对称；所述定位台23为两个回形结构且相对于第二齿轮2中心对称，两个定位槽13与定位台23之间的卡合更加进一步加深第一齿轮1和第二齿轮2之间的定位效果及定位精准程度。
两个定位槽13的外侧分别对称开设有一个T型槽12，第二齿轮2上设有与T型槽12配合卡入的T型台22。T型槽12与T型台22的配对卡合进一步的提高了第一齿轮1和第二齿轮2之间的定位精准程度，避免定位误差导致的齿轮安装有误，最终导致的齿轮运转问题；同时也避免第一齿轮1和第二齿轮2之间的相对转动，保证第一齿轮1和第二齿轮2之间固定稳定，同步转动，避免出现相对的转动。
第一齿轮1上还均匀开设有多个固定孔14，第二齿轮2上装配有多个与固定孔14对应的螺栓24，所述第一齿轮1与第二齿轮2通过螺栓24螺接于固定孔14内实现固定连接。第一齿轮1和第二齿轮2之间可以通过螺栓24来拆卸连接，方便其中任一齿轮的更换，降低了齿轮为单独个体时出现的受力过于集中的现象，使得齿轮受力更加分散，保证了齿轮结构的稳定性和使用寿命。
实施例2
所述第二齿轮2中心轴孔内同轴设有环形壳体21，所述环形壳体21与第二齿轮2中心轴孔的内壁之间形成空腔，空腔内相对于第二齿轮2中心对称设有两个减震组件3，减震组件3两侧的空腔内由减震垫4填充。
所述减震组件3包括分别相对固定于环形壳体21外壁及第二齿轮2中心轴孔内壁的两个固定台31，一个固定台31上铰接有两根对称的第一铰接杆32，另一个固定台31上铰接有两根对称的第二铰接杆33，每根第一铰接杆32与相同侧的第二铰接杆33之间铰接；两个固定台31之间还连接有复位弹簧34。出现震动情况时，第一铰接杆32与第二铰接杆33之间会相对铰接运动，实现上下两个固定台之间间距的调节，复位弹簧34可以起到缓冲作用，降低震动对齿轮整体运转产生不良的影响，其中，初始状态时，复位弹簧34为自然无弹性势能状态。第一铰接杆32与第二铰接杆33之间的相对位置会在复位弹簧34的弹性势能作用下回位。
所述减震垫4为至少三层结构，分别为上下两侧的橡胶层和中间层的金属层。金属层为不锈钢板、铅板、铝合金板或者镁合金板，橡胶层为丁基橡胶，相邻层通过粘胶连接。
所述减震垫4的最大压缩幅度小于减震组件3的最大压缩幅度。当减震组件3被压至最大极限时，减震垫4要厚度大于减震组件3的厚度，对于减震组件3起到一定的支撑作用，避免复位弹簧34超出自身弹性范围内而引起的损坏。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (8)
1.一种三档主动齿轮，包括第一齿轮(1)，同轴配合、可拆卸装配于第一齿轮(1)一侧的第二齿轮(2)，所述第一齿轮(1)外围均匀设有轮齿(11)，其特征在于：第一齿轮(1)上靠近第二齿轮(2)的一侧设有定位槽(13)，所述定位槽(13)相对于第一齿轮(1)中心对称，所述定位槽(13)为首尾端连通的循环封闭结构，第二齿轮(2)上设有与定位槽(13)配合卡入的定位台(23)。
2.根据权利要求1所述的一种三档主动齿轮，其特征在于：所述定位槽(13)为回形结构且为两个，两个定位槽(13)相对于第一齿轮(1)中心对称；所述定位台(23)为两个回形结构且相对于第二齿轮(2)中心对称。
3.根据权利要求2所述的一种三档主动齿轮，其特征在于：两个定位槽(13)的外侧分别对称开设有一个T型槽(12)，第二齿轮(2)上设有与T型槽(12)配合卡入的T型台(22)。
4.根据权利要求3所述的一种三档主动齿轮，其特征在于：第一齿轮(1)上还均匀开设有多个固定孔(14)，第二齿轮(2)上装配有多个与固定孔(14)对应的螺栓(24)，所述第一齿轮(1)与第二齿轮(2)通过螺栓(24)螺接于固定孔(14)内实现固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种三档主动齿轮，其特征在于：所述第二齿轮(2)中心轴孔内同轴设有环形壳体(21)，所述环形壳体(21)与第二齿轮(2)中心轴孔的内壁之间形成空腔，空腔内相对于第二齿轮(2)中心对称设有两个减震组件(3)，减震组件(3)两侧的空腔内由减震垫(4)填充。
6.根据权利要求5所述的一种三档主动齿轮，其特征在于：所述减震组件(3)包括分别相对固定于环形壳体(21)外壁及第二齿轮(2)中心轴孔内壁的两个固定台(31)，一个固定台(31)上铰接有两根对称的第一铰接杆(32)，另一个固定台(31)上铰接有两根对称的第二铰接杆(33)，每根第一铰接杆(32)与相同侧的第二铰接杆(33)之间铰接；两个固定台(31)之间还连接有复位弹簧(34)。
7.根据权利要求5所述的一种三档主动齿轮，其特征在于：所述减震垫(4)为至少三层结构，分别为上下两侧的橡胶层和中间层的金属层。
8.根据权利要求7所述的一种三档主动齿轮，其特征在于：所述减震垫(4)的最大压缩幅度小于减震组件(3)的最大压缩幅度。
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