CN210127401U - 桥梁减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁建设的技术领域，旨在提供一种桥梁减震结构，其技术方案要点是设置在桥板内，包括上板、下板、蛇形弹性片和导向杆，所述蛇形弹性片的两端分别连接上板和下板，所述上板和下板上分别设有上减震孔和下减震孔，所述蛇形弹性片上设有通孔，所述导向杆贯穿蛇形弹性片，导向杆的两端设有弹性球，处于上减震孔内的弹性球与上减震孔底部抵触，处于下减震孔内的弹性球与下减震孔底部抵触；这种桥梁减震结构能够被应用在桥板中，使桥梁具有减震效果，从而能够减小桥梁在受到震动时的影响。

Description

桥梁减震结构

技术领域

本实用新型涉及桥梁建设的技术领域，特别涉及一种桥梁减震结构。

背景技术

桥梁（bridge）指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建设物，它架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行。

如图1所示，现有的桥梁一般包括起到支撑作用的桥柱30，桥柱30上连接有桥板27，桥板27的两侧设置有对行人起到防护作用的护栏，车辆一般从桥板27上经过，随着桥梁上经过的车辆等越来越多，使得桥梁的承载不断增大，而且桥梁在承载时会受到来自车辆传递的震动，桥梁在长时间处于震动的环境中，使得桥梁极易造成断裂，甚至时导致一场重大事故的发生。

因此，对于本领域而言，有待研发一种桥梁减震结构，其能够被应用在桥板27中，使桥梁具有减震效果，从而能够减小桥梁在受到震动时的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种桥梁减震结构，其能够被应用在桥板中，使桥梁具有减震效果，从而能够减小桥梁在受到震动时的影响。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种桥梁减震结构，设置在桥板内，包括上板、下板、蛇形弹性片和导向杆，所述蛇形弹性片的两端分别连接上板和下板，所述上板和下板上分别设有上减震孔和下减震孔，所述蛇形弹性片上设有通孔，所述导向杆贯穿蛇形弹性片，导向杆的两端设有弹性球，处于上减震孔内的弹性球与上减震孔底部抵触，处于下减震孔内的弹性球与下减震孔底部抵触。

通过采用上述技术方案，当车辆从桥板上走过时，震动通过桥板传递到上板和蛇形弹性片上，弹性球以及蛇形弹性片发生形变，在弹性球和蛇形弹性片发生形变的情况下，能够使震动得到缓解，使桥梁具有减震效果，从而能够减小桥梁在受到震动时的影响。

进一步设置：所述导向杆包括上杆、下杆和螺纹筒，所述上杆的一端与弹性球连接，，另一端连接有螺纹杆，所述下杆的一端与弹性球连接，另一端连接有螺纹杆，螺纹筒与螺纹杆螺接，且蛇形弹性片上的通孔处设有被导向管贯穿的移动管，且所述移动管的两端呈喇叭状设置。

通过采用上述技术方案，在施工前，工作人员可以根据需求对导向杆的长度进行调节，转动螺纹筒，改变螺纹筒与上杆之间的相对位置，改变螺纹筒与下杆之间的相对位置，从而改变上板与下板之间的距离，以便满足不同的施工需求；当上板受到震动时，蛇形弹性片与导向杆之间的相对位置发生变化，将移动管的两端呈喇叭状设置，能够避免蛇形弹性片发生形变时卡在螺纹杆处，从而避免蛇形弹性片在形变过程中卡住，避免减震结构的减震效果受到影响。

进一步设置：所述上板与下板之间还设有减震组件，所述减震组件包括上橡胶垫层、下橡胶垫层、第一支撑橡胶垫层、第二支撑橡胶垫层和第一弹簧，所述上橡胶垫层与上板连接，所述下橡胶垫层与下板连接，所述第一支撑橡胶垫层、第二支撑橡胶垫层和第一弹簧均设置在上橡胶垫层和下橡胶垫层之间，所述上橡胶垫层、下橡胶垫层、第一支撑橡胶垫层、第二支撑橡胶垫层形成减震架，所述第一弹簧处于第一支撑橡胶垫层、第二支撑橡胶垫层之间。

通过采用上述技术方案，当上板受到震动时，震动通过上板传递到减震组件上，上橡胶垫层、下橡胶垫层、第一支撑橡胶垫层、第二支撑橡胶垫层和第一弹簧发生形变，在减震组件发生形变的情况下，减震组件与蛇形弹性片共同作用使振动得到减缓，与只通过蛇形弹性片减缓相比，能够使震动的减缓效果更好。

进一步设置：所述减震组件与蛇形弹性片间隔设置。

通过采用上述技术方案，减震组件与蛇形弹性片间隔设置，与将减震组件设置在一起，蛇形弹性片设置在一起相比，能够使上板与下板之间的减震效果更加均匀一些，从而使减震结构的整体减震效果更加均匀。

进一步设置：所述第一支撑橡胶垫层至少设置为三层，且相邻第一支撑橡胶垫之间通过第三弹簧连接；所述第二支撑橡胶垫层至少设置为三层，且相邻第二支撑橡胶垫之间通过第四弹簧连接。

通过采用上述技术方案，第三弹簧与第四弹簧的设置能够时减震组件在受到震动时发生的形变变大，从而进一步提高对震动的减缓效果。

进一步设置：所述上板与下板之间还设有弧形弹性片，所述弧形弹性片设置为两个，且蛇形弹性片处于弧形弹性片之间，两个弧形弹性片之间的距离小于两个弧形弹性片的弧心之间的距离。

通过采用上述技术方案，当震动通过上板传动到弧形弹性片上时，弧形弹性片发生形变，在弧形弹性片发生形变的情况下，能够使震动得到缓解，且弧形弹性片能够对上板进行支撑，提高了减震结构的稳定性。

进一步设置：所述弧形弹性片与蛇形弹性片上均涂有防腐涂层。

通过采用上述技术方案，当桥板上的水渗入到弧形弹性片和蛇形弹性片上时，防腐涂层的设置能够对弧形弹性片和蛇形弹性片进行防护，从而减小了弧形弹性片和蛇形弹性片被腐蚀的可能性，延长了弧形弹性片和蛇形弹性片的使用寿命。

进一步设置：所述上板和下板之间还设有填充橡胶块，所述填充橡胶块靠近弧形弹性片的一侧的弧度与弧形弹性片的弧度匹配。

通过采用上述技术方案，一方面，填充橡胶块能够对弧形弹性片进行支撑，提高弧形弹性片的稳定性，另一方面，当填充橡胶块受到震动时，填充橡胶块发生形变，从而更进一步的使震动得到减缓。

进一步设置：所述蛇形弹性片上设有第二弹簧。

通过采用上述技术方案，当蛇形弹性片受到震动发生形变时，震动传递到第二弹簧上并使第二弹簧发生形变，从而使振动更进一步得到减缓。

进一步设置：所述上板上设有聚四氟乙烯管，且所述聚四氟乙烯管的两端呈喇叭状设置，聚四氟乙烯管背离上板的一端设有顶部橡胶垫层，顶部橡胶垫层的边缘与上板的边缘之间通过橡胶围板连接。

通过采用上述技术方案，当顶部橡胶垫层受到震动时，顶部橡胶垫层与聚四氟乙烯管发生形变，在顶部橡胶垫层与聚四氟乙烯管发生形变的情况下，能够使震动情况得到缓解。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、当车辆从桥板上走过时，震动通过桥板传递到上板和蛇形弹性片上，弹性球以及蛇形弹性片发生形变，在弹性球和蛇形弹性片发生形变的情况下，能够使震动得到缓解，使桥梁具有减震效果，从而能够减小桥梁在受到震动时的影响；

2、在施工前，工作人员可以根据需求对导向杆的长度进行调节，转动螺纹筒，改变螺纹筒与上杆之间的相对位置，改变螺纹筒与下杆之间的相对位置，从而改变上板与下板之间的距离，以便满足不同的施工需求；

3、震组件与蛇形弹性片间隔设置，与将减震组件设置在一起，蛇形弹性片设置在一起相比，能够使上板与下板之间的减震效果更加均匀一些，从而使减震结构的整体减震效果更加均匀。

附图说明

图1是背景技术中用于体现现有的桥梁的结构示意图；

图2是本实施例中用于体现本实用新型与桥板之间位置关系的结构示意图；

图3是本实施例中用于体现导向杆的结构示意图；

图4是本实施例中用于体现下桥板与下板之间位置关系的结构示意图。

图中，1、上板；2、下板；3、蛇形弹性片；4、导向杆；5、减震组件；6、聚四氟乙烯管；7、顶部橡胶垫层；8、橡胶围板；9、移动管；10、第二弹簧；11、上杆；12、下杆；13、螺纹筒；14、弹性球；15、有螺纹杆；16、上减震孔；17、下减震孔；18、上橡胶垫层；19、下橡胶垫层；20、第一支撑橡胶垫层；21、第二支撑橡胶垫层；22、第一弹簧；23、第三弹簧；24、第四弹簧；25、弧形弹簧钢片；26、填充橡胶块；27、桥板；28、上桥板；29、下桥板；30、桥柱。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种桥梁减震结构，如图2所示，包括上板1、下板2、蛇形弹性片3、导向杆4和减震组件5。

如图2所示，上板1上设有聚四氟乙烯管6，且聚四氟乙烯管6的两端呈喇叭状设置，聚四氟乙烯管6背离上板1的一端设有顶部橡胶垫层7，顶部橡胶垫层7与上板1之间相对的面的边缘通过橡胶围板8连接。

如图2所示，蛇形弹性片3上涂有防腐涂层，本实施例中，防腐涂层为环氧树脂涂层，蛇形弹性片3的两端分别连接上板1和下板2，蛇形弹性片3上设有通孔，通孔处设有移动管9，移动管9的两端呈喇叭状设置，蛇形弹性片3上设有第二弹簧10。

如图3所示，导向杆4贯穿蛇形弹性片3和移动管9，导向杆4包括上杆11、下杆12和螺纹筒13，上杆11的一端连接有弹性球14，另一端连接有螺纹杆15，下杆12的一端连接有弹性球14，另一端连接有螺纹杆15，螺纹筒13的两端分别与螺纹杆15螺纹连接，本实施例中，弹性球14为橡胶球。

如图3所示，上板1和下板2上分别设有上减震孔16和下减震孔17，上杆11上的弹性球14和下杆12上的弹性球14分别处于上减震孔16内和下减震孔17内，上减震孔16内的弹性球14与上减震孔16底部抵触，处于下减震孔17内的弹性球14与下减震孔17底部抵触。

如图2所示，减震组件5设置在上板1和下板2之间，且减震组件5与蛇形弹性片3间隔设置，减震组件5包括上橡胶垫层18、下橡胶垫层19、第一支撑橡胶垫层20、第二支撑橡胶垫层21和第一弹簧22，上橡胶垫层18与上板1连接，下橡胶垫层19与下板2连接，第一支撑橡胶垫层20、第二支撑橡胶垫层21和第一弹簧22均设置在上橡胶垫层18和下橡胶垫层19之间，第一支撑橡胶垫层20设置为三层，第一层第一支撑橡胶垫层20与上橡胶垫层18相连，第三层第一支撑橡胶垫层20与下橡胶垫层19相连，第二层第一支撑橡胶垫层20设置在第一层第一支撑橡胶垫层20和第三层第一支撑橡胶垫层20之间，且相邻第一支撑橡胶垫之间通过第三弹簧23连接，第二支撑橡胶垫层21设置为三层，第一层第二支撑橡胶垫层21与上橡胶垫层18相连，第三层第二支撑橡胶垫层21与下橡胶垫层19相连，第二层第二支撑橡胶垫层21设置在第一层第二支撑橡胶垫层21和第三层第二支撑橡胶垫层21之间，且相邻第二支撑橡胶垫之间通过第四弹簧24连接，上橡胶垫层18、下橡胶垫层19、第一支撑橡胶垫层20、第二支撑橡胶垫层21形成减震架，第一弹簧22的两端分别连接上橡胶垫层18和下橡胶垫层19，且第一弹簧22处于第一支撑橡胶垫层20、第二支撑橡胶垫层21之间。

如图2所示，上板1与下板2之间还设有弧形弹性片，弧形弹性片包括五个弧形弹簧钢片25，相邻弧形弹簧钢片25之间固定连接，弧形弹簧钢片25的一端与上板1固定连接，另一端与下板2固定连接，弧形弹性片设置为两个，且蛇形弹性片3和减震组件5处于弧形弹性片之间，两个弧形弹性片之间的距离小于两个弧形弹性片的弧心之间的距离，弧形弹簧钢片25上涂有防腐涂层，本实施例中，防护涂层为环氧树脂涂层。

如图2所示，上板1和下板2之间还设有填充橡胶块26，且填充橡胶块26靠近弧形弹性片的一侧的弧度与弧形弹性片的弧度匹配，弧形弹性片与填充橡胶块26贴合。

如图2所示，本桥梁减震结构安装在桥梁的桥板27内，桥板27包括上桥板28和下桥板29，下桥板29设置在桥柱30上，上桥板28与下桥板29相连，下桥板29背离桥柱30的一侧开设有用于铺设上桥板28的嵌槽，上桥板28由混凝土或者沥青铺设而成并铺设在嵌槽中，本桥梁减震结构设置在上桥板28和下桥板29之间并处于嵌槽内，下桥板29和上桥板28固定连接在一起。

如图2和图4所示，在建造桥梁时，在铺设上桥板28前，先将下板2放置在嵌槽内，下板2与嵌槽底部固定连接，再将上桥板28铺设在嵌槽中，上桥板28与顶部橡胶垫层7相连，且上桥板28背离顶部橡胶垫层7的一侧与下桥板29背离桥柱30的一侧齐平。

实施过程：当车辆从桥板27上走过时，震动沿着上桥板28向下传递，振动传动到顶部橡胶垫层7和聚四氟乙烯管6上时，顶部橡胶垫层7与聚四氟乙烯管6发生形变，从而使震动在顶部橡胶垫层7与聚四氟乙烯管6发生形变的情况下发生缓解。

当震动传递到蛇形弹性片3上时，导向杆4上的弹性球14以及蛇形弹性片3发生形变，在弹性球14以及蛇形弹性片3发生形变的情况下，能够使震动再得到减缓。

当震动传递到减震组件5上时，上橡胶垫层18、下橡胶垫层19、第一支撑橡胶垫层20、第二支撑橡胶垫层21、第一弹簧22、第三弹簧23和第四弹簧24均会发生形变，在减震组件5发生形变的情况下，能够使震动进一步得到缓解。

当震动传递到弧形弹性片和填充橡胶块26上时，弧形弹性片和填充橡胶块26发生形变，在弧形弹性片和填充橡胶块26发生形变的情况下，能够使震动更进一步得到缓解，从而使桥梁具有减震效果，从而能够减小桥梁在受到震动时的影响。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种桥梁减震结构，设置在桥板(27)内，其特征在于：包括上板(1)、下板(2)、蛇形弹性片(3)和导向杆(4)，所述蛇形弹性片(3)的两端分别连接上板(1)和下板(2)，所述上板(1)和下板(2)上分别设有上减震孔(16)和下减震孔(17)，所述蛇形弹性片(3)上设有通孔，所述导向杆(4)贯穿蛇形弹性片(3)，导向杆(4)的两端设有弹性球(14)，处于上减震孔(16)内的弹性球(14)与上减震孔(16)底部抵触，处于下减震孔(17)内的弹性球(14)与下减震孔(17)底部抵触。

2.根据权利要求1所述的桥梁减震结构，其特征在于：所述导向杆(4)包括上杆(11)、下杆(12)和螺纹筒(13)，所述上杆(11)的一端与弹性球(14)连接，另一端连接有螺纹杆(15)，所述下杆(12)的一端与弹性球(14)连接，另一端连接有螺纹杆(15)，螺纹筒(13)与螺纹杆螺接，且蛇形弹性片(3)上的通孔处设有被导向管贯穿的移动管(9)，且所述移动管(9)的两端呈喇叭状设置。

3.根据权利要求1所述的桥梁减震结构，其特征在于：所述上板(1)与下板(2)之间还设有减震组件(5)，所述减震组件(5)包括上橡胶垫层(18)、下橡胶垫层(19)、第一支撑橡胶垫层(20)、第二支撑橡胶垫层(21)和第一弹簧(22)，所述上橡胶垫层(18)与上板(1)连接，所述下橡胶垫层(19)与下板(2)连接，所述第一支撑橡胶垫层(20)、第二支撑橡胶垫层(21)和第一弹簧(22)均设置在上橡胶垫层(18)和下橡胶垫层(19)之间，所述上橡胶垫层(18)、下橡胶垫层(19)、第一支撑橡胶垫层(20)、第二支撑橡胶垫层(21)形成减震架，所述第一弹簧(22)处于第一支撑橡胶垫层(20)、第二支撑橡胶垫层(21)之间。

4.根据权利要求3所述的桥梁减震结构，其特征在于：所述减震组件(5)与蛇形弹性片(3)间隔设置。

5.根据权利要求3所述的桥梁减震结构，其特征在于：所述第一支撑橡胶垫层(20)至少设置为三层，且相邻第一支撑橡胶垫之间通过第三弹簧(23)连接；所述第二支撑橡胶垫层(21)至少设置为三层，且相邻第二支撑橡胶垫之间通过第四弹簧(24)连接。

6.根据权利要求1所述的桥梁减震结构，其特征在于：所述上板(1)与下板(2)之间还设有弧形弹性片，所述弧形弹性片设置为两个，且蛇形弹性片(3)处于弧形弹性片之间，两个弧形弹性片之间的距离小于两个弧形弹性片的弧心之间的距离。

7.根据权利要求6所述的桥梁减震结构，其特征在于：所述弧形弹性片与蛇形弹性片(3)上均涂有防腐涂层。

8.根据权利要求6所述的桥梁减震结构，其特征在于：所述上板(1)和下板(2)之间还设有填充橡胶块(26)，所述填充橡胶块(26)靠近弧形弹性片的一侧的弧度与弧形弹性片的弧度匹配。

9.根据权利要求1所述的桥梁减震结构，其特征在于：所述蛇形弹性片(3)上设有第二弹簧(10)。

10.根据权利要求1所述的桥梁减震结构，其特征在于：所述上板(1)上设有聚四氟乙烯管(6)，且所述聚四氟乙烯管(6)的两端呈喇叭状设置，聚四氟乙烯管(6)背离上板(1)的一端设有顶部橡胶垫层(7)，顶部橡胶垫层(7)的边缘与上板(1)的边缘之间通过橡胶围板(8)连接。

Images