CN210123457U - 商用车低压电气测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种商用车低压电气测试系统，包括设置在测试台架上的整车、控制机柜（2）、上位机（3）、被测电子模块（4）和BOB（5）；上位机连控制机柜，控制机柜通过BOB连被测电子模块，被测电子模块装在整车上，上位机通过控制机柜进行单个电子模块的功能和性能测试；控制机柜连接到整车的线束中，上位机通过控制机柜进行整车电气集成测试。本实用新型可通过可伸缩的车架、控制机柜、手持式BOB，实现不同长度和车型平台多配置的灵活切换，也可实现对整车电气集成模拟测试、单节点电子模块模拟测试、单节点电子模块实车测试的需要，可减少台架搭建数量，实现BOB复用，节约成本，提高测试效率，具有非常高的应用价值和经济效益。

Description

商用车低压电气测试系统

技术领域

本实用新型涉及一种车辆低压电气功能测试系统，尤其涉及一种商用车低压电气测试系统。

背景技术

商用车与乘用车不同，尤其是公交车，存在车型多、变形多、批量小、开发及交付时间短的特点，相应的整车电气系统及电子模块的开发、测试任务非常重。

整车及零部件的电气功能及性能测试是商用车开发过程中的重要环节，为车辆电气系统功能及性能的可靠性和正确性提供有力保障。目前，国内外主机厂及零部件供应商一般在台架上开展车辆及零部件的电气功能及性能测试，由于存在多个车型平台，每一个车型平台存在多种车型配置，所以测试过程中需为每一种车型配置搭建测试台架，存在台架搭建数量多、搭建成本高、通用化程度不高等缺点。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种商用车低压电气测试系统，能有效的完成商用车低压电气的功能和性能测试，适用于不同长度的车型平台，极大的提升了测试效率，具有非常大的推广和应用价值。

本实用新型是这样实现的：

一种商用车低压电气测试系统，包括设置在测试台架上的整车、控制机柜、上位机、被测电子模块和BOB；上位机与控制机柜连接，控制机柜通过BOB连接到被测电子模块，被测电子模块安装在整车上，上位机通过控制机柜进行单个电子模块的功能和性能测试；控制机柜连接到整车的线束中，上位机通过控制机柜进行整车电气集成测试。

所述的整车包括车架和实车。

所述的车架包括头部车架和尾部车架，头部车架与尾部车架活动连接，形成伸缩式车架结构。

所述的整车上布置有相互连接并交互的执行器模块、传感器模块、电源模块、开关模块、电子模块和线束模块；所述的执行器模块、传感器模块、电源模块、开关模块、电子模块和线束模块按照其在整车上的实际位置布置安装在车架和实车上，控制机柜连接到线束模块上。

所述的线束模块包括实车线束和车架线束。

所述的控制机柜包括机柜电源模块、BOB模块、模拟负载模块、通讯模块、故障注入模块、电源管理模块、输入输出模块和地漂电源模块；上位机通过编程控制机柜电源模块、BOB模块、模拟负载模块、通讯模块、故障注入模块、电源管理模块、输入输出模块和地漂电源模块；机柜电源模块与上位机连接。

所述的输入输出模块通过BOB模块经BOB连接到被测电子模块的全部输入输出通道，通过上位机编程测量被测电子模块每个输入输出通道的电气参数。

所述的被测电子模块与输入输出模块之间设有信号调理模块上位机通过编程控制信号调理模块。

所述的通讯模块外接外部被测控制模块，上位机模拟控制器并通过通讯模块与外部被测控制模块通讯。

所述的模拟负载模块为包括若干个负载的负载箱，上位机通过编程控制模拟负载模块模拟电气负载。

本实用新型可以通过可伸缩的车架、控制机柜、手持式BOB，实现不同长度和车型平台等多种配置的灵活切换，也可以实现对于整车电气集成模拟测试、单节点电子模块模拟测试、单节点电子模块实车测试的需要，可减少台架搭建数量，实现BOB的复用，节约成本，提高测试效率。本实用新型适合应用于商用车，尤其是公交车的电气系统开发，具有非常高的应用价值和经济效益。

附图说明

图1是本实用新型商用车低压电气测试系统的整车测试示意图；

图2是本实用新型商用车低压电气测试系统中车架的模块示意图；

图3是本实用新型商用车低压电气测试系统中控制机柜的模块示意图；

图4是本实用新型商用车低压电气测试系统中单个电子模块的测试示意图；

图5是本实用新型商用车低压电气测试系统中单个电子模块在实车上的测试示意图。

图中，1车架，11执行器模块，12传感器模块，13尾部车架，14电源模块，15开关模块，16电子模块，17线束模块，18头部车架，2控制机柜，21机柜电源模块，22 BOB模块，23模拟负载模块，24信号调理模块，25通讯模块，26故障注入模块，27电源管理模块，28 输入输出模块，29地漂电源模块，3上位机，4被测电子模块，5 BOB，6实车。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参见附图1及附图4，一种商用车低压电气测试系统，包括设置在测试台架上的整车、控制机柜2、上位机3、被测电子模块4和测试断路盒BOB5（BOB为电气测试领域中常用的断路盒，可控制每一个电气通道的接通或断开，适用于测试每一个电气通道的电气参数，如电流、电压等）；上位机3与控制机柜2连接，控制机柜2通过BOB5连接到被测电子模块4，被测电子模块4安装在整车上，上位机3通过控制机柜2实现单个电子模块的功能和性能测试；控制机柜2连接到整车的线束中，上位机3通过控制机柜2进行整车电气集成测试，如地偏移、故障注入、静态电流测试、输入\输出信号的测量和模拟、电气参数（如电流、电压、阻抗、容抗等）的测量等。优选的，BOB5可采用手持式BOB。

请参见附图5，所述的整车包括车架1和实车6。所述的车架1包括头部车架18和尾部车架13，头部车架18与尾部车架13活动连接，形成伸缩式车架结构，使车架1的伸缩范围为8-12米，用于模拟不同长度车型的车架。

请参见附图2，所述的整车上布置有执行器模块11、传感器模块12、电源模块14、开关模块15、电子模块16和线束模块17。所述的执行器模块11、传感器模块12、电源模块14、开关模块15、电子模块16和线束模块17按照其在整车上的实际位置布置安装在车架1和实车6上，控制机柜2连接到整车的线束模块17上；执行器模块11、传感器模块12、电源模块14、开关模块15、电子模块16和线束模块17之间通过连接线束连接并交互，如通过车载网络等方式实现相互交互，通过实际布置，可以进行电气部件的手动测试，如验证电气原理、电气功能策略、接插件脚位错误、连接不可靠、接插件烧蚀等。

根据测试的需要，所述的线束模块17包括实车线束和车架线束，当需要验证实车6的线束时，采用实车线束，当需要对车架1上的电气部件进行测试时，可采用专门设计的车架线束。

请参见附图3，所述的控制机柜2包括机柜电源模块21、BOB模块22、模拟负载模块23、信号调理模块24、通讯模块25、故障注入模块26、电源管理模块27、输入输出模块28和地漂电源模块29；上位机3通过编程控制控制机柜2中的每个模块，从而实现每一个模块的相关功能。

所述的机柜电源模块21与上位机3连接，机柜电源模块21由现有的程控电源IT6532D（80V/240A）来实现，可通过上位机3来控制输出电压，以提供不同工况下电压波动的测试环境，从而实现对被测电子模块4的功能测试。

所述的输入输出模块28通过BOB模块22经BOB5连接到被测电子模块4的全部输入输出通道，通过上位机3编程实现对于单个被测电子模块4的每个通道的电气参数测量，如电流、电压、阻抗、容抗等，输入输出模块28主要用于产生输入输出信号，包括数字量信号和模拟量信号。优选的，输入输出模块28可采用PXI-7841R 136通道输入输出模块，BOB模块22可采用120通道HIL BOB模块。信号调理模块24设置在被测电子模块4与输入输出模块28之间，信号调理模块24用于对被测电子模块4与输入输出模块28之间的信号进行调理，优选的，信号调理模块24包括两个16路数字输入调理板卡、两个16路数字输出调理板卡、一个模拟输入调理板卡和一个模拟输出调理板卡。

所述的模拟负载模块23为包括若干个负载的负载箱，通过上位机3编程控制模拟负载模块23来模拟电气负载，包括阻性、感性、容性模拟负载，优选的，可采用包括35个负载的负载箱实现对整车各常用负载的模拟。

所述的通讯模块25外接外部控制器，通过上位机3编程来实现与外部控制器的通讯连接，外部控制器为外部被测控制模块，包括单独的或连接到整车线束模块17中的控制模块，上位机3模拟一个控制器并通过通讯模块25与外部控制器进行通讯，优选的，通讯模块25为两路CAN通讯板卡，可采用PXI-8512通讯模块作为1路通信板卡，采用PXI-8512/2通讯模块作为2路通信板卡。

所述的故障注入模块26主要用于模拟对地短路、对电源短路、信号间短路、开路等。优选的，故障注入模块26可采用三个7路FIU故障注入板卡和7路X3故障注入单元。

所述的电源管理模块27主要实现对控制机柜2的电源进行控制、分配、保护等功能，优选的，电源管理模块27可采用现有的电源分配单元PDU。

所述的地漂电源模块29主要用于提供电气地漂移时使用的电源。

控制机柜2连接到车架1上的线束模块17中，可以完成两种类型的测试：请参见附图1，一种是通过上位机3通过控制机柜2连接车架1来实现整车电气集成测试需要验证的一些试验，如地偏移、故障注入、静态电流测试、输入\输出信号测量和模拟、电气参数（如电流、电压、阻抗、容抗等）测量等。进行地偏移的测量时，通过上位机3编程控制控制机柜2中的地漂电源模块29，来输出不同的偏移电压到整车车架1上，然后测试整车1上的每一个模块在这个偏移电压下是否能够正常的工作。

请参见附图4，另一种是通过上位机3连接控制机柜2来模拟整车上每一个单个电子模块，以便配合完成整车电气集成的功能测试，若整车上共有10个模块，其中9个模块已经安装到位，缺少的1个模块可通过上位机3和控制机柜2来实现，可以模拟缺少的单个电子模块并配合其他9个模块进行整车的测试。

控制机柜2也可以通过手持式BOB5连接到被测电子模块4，通过上位机3实现对控制机柜2的控制来实现对于被测电子模块4的功能和性能测试，被测电子模块4可以是整车上安装的任意模块，如车身控制模块，可以通过上位机3控制控制机柜2，给车身控制模块加载模拟负载，来测试车身控制模块是否能够驱动相应的负载、驱动能力是否够用、在负载变大或变小的情况下，车身控制模块是否能够设置故障等功能。

请参见附图5，手持式BOB5也可以用在实车6上，通过线束连接被测电子模块4和线束模块17，主要用于对被测电子模块4每一个输入、输出通道的电气参数的测试，如电流、电压、阻抗、容抗等；在实际操作中，可以把BOB5的电流表串联接入被测电子模块4的一个输出通道对应的BOB通道中，来测量流经被测电子模块4这个通道的电流，以便验证是否存在故障。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种商用车低压电气测试系统，其特征是：包括设置在测试台架上的整车、控制机柜（2）、上位机（3）、被测电子模块（4）和BOB（5）；上位机（3）与控制机柜（2）连接，控制机柜（2）通过BOB（5）连接到被测电子模块（4），被测电子模块（4）安装在整车上，上位机（3）通过控制机柜（2）进行单个电子模块的功能和性能测试；控制机柜（2）连接到整车的线束中，上位机（3）通过控制机柜（2）进行整车电气集成测试。

2.根据权利要求1所述的商用车低压电气测试系统，其特征是：所述的整车包括车架（1）和实车（6）。

3.根据权利要求2所述的商用车低压电气测试系统，其特征是：所述的车架（1）包括头部车架（18）和尾部车架（13），头部车架（18）与尾部车架（13）活动连接，形成伸缩式车架结构。

4.根据权利要求1或2所述的商用车低压电气测试系统，其特征是：所述的整车上布置有相互连接并交互的执行器模块（11）、传感器模块（12）、电源模块（14）、开关模块（15）、电子模块（16）和线束模块（17）；所述的执行器模块（11）、传感器模块（12）、电源模块（14）、开关模块（15）、电子模块（16）和线束模块（17）按照其在整车上的实际位置布置安装在车架（1）和实车（6）上，控制机柜（2）连接到线束模块（17）上。

5.根据权利要求4所述的商用车低压电气测试系统，其特征是：所述的线束模块（17）包括实车线束和车架线束。

6.根据权利要求1所述的商用车低压电气测试系统，其特征是：所述的控制机柜（2）包括机柜电源模块（21）、BOB模块（22）、模拟负载模块（23）、通讯模块（25）、故障注入模块（26）、电源管理模块（27）、输入输出模块（28）和地漂电源模块（29）；上位机（3）通过编程控制机柜电源模块（21）、BOB模块（22）、模拟负载模块（23）、通讯模块（25）、故障注入模块（26）、电源管理模块（27）、输入输出模块（28）和地漂电源模块（29）；机柜电源模块（21）与上位机（3）连接。

7.根据权利要求6所述的商用车低压电气测试系统，其特征是：所述的输入输出模块（28）通过BOB模块（22）经BOB（5）连接到被测电子模块（4）的全部输入输出通道，通过上位机（3）编程测量被测电子模块（4）每个输入输出通道的电气参数。

8.根据权利要求7所述的商用车低压电气测试系统，其特征是：所述的被测电子模块（4）与输入输出模块（28）之间设有信号调理模块（24），上位机（3）通过编程控制信号调理模块（24）。

9.根据权利要求6所述的商用车低压电气测试系统，其特征是：所述的通讯模块（25）外接外部被测控制模块，上位机（3）模拟控制器并通过通讯模块（25）与外部被测控制模块通讯。

10.根据权利要求6所述的商用车低压电气测试系统，其特征是：所述的模拟负载模块（23）为包括若干个负载的负载箱，上位机（3）通过编程控制模拟负载模块（23）模拟电气负载。

Images