CN210123000U - 一种车轮制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆制动技术领域，公开一种车轮制动装置。该车轮制动装置包括壳体、衔铁、制动盘、弹性组件和线圈，壳体套设于车轮轴上；衔铁与壳体间隔设置，能够沿靠近或远离壳体的方向滑动；制动盘与衔铁背向壳体的一侧贴靠；弹性组件夹设于衔铁与壳体之间，弹性组件处于压缩状态；线圈设置于衔铁与壳体之间，线圈未通电时，衔铁在弹性组件的弹性作用力下能够将制动盘压紧于车轮上，线圈通电时能够吸引衔铁压缩弹性组件并沿靠近壳体的方向滑动，以分离衔铁和制动盘。本实用新型提供的车轮制动装置结构简单，操作方便，能够对车轮进行制动，防止溜坡，不仅可以用于坡道停车的制动，也可用于水平轨道的制动。

Description

一种车轮制动装置

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种车轮制动装置。

背景技术

起重机如盾构起重机，根据作业需要有时在倾斜的轨道上运行。当运行系统发生例如驱动轴断裂、减速箱损坏、驱动链条断裂等突发情况，会导致盾构起重机溜坡。此时起重机通常是带着负载的，这种情况非常容易发生危险，伤及设备及人身安全。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型的目的在于提供一种车轮制动装置，能够对车轮进行制动，防止溜坡。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车轮制动装置，包括：

壳体，套设于车轮轴上；

衔铁，与所述壳体间隔设置，能够沿靠近或远离所述壳体的方向滑动；

制动盘，与所述衔铁背向所述壳体的一侧贴靠；

弹性组件，夹设于所述衔铁与所述壳体之间，所述弹性组件处于压缩状态；

线圈，设置于所述衔铁与所述壳体之间，所述线圈未通电时，所述衔铁在所述弹性组件的弹性作用力下能够将所述制动盘压紧于所述车轮上，所述线圈通电时能够吸引所述衔铁压缩所述弹性组件并沿靠近所述壳体的方向滑动，以分离所述衔铁和所述制动盘。

作为本实用新型的车轮制动装置的优选方案，所述壳体上连接有导杆，所述衔铁能够沿所述导杆滑动，以靠近或远离所述壳体。

作为本实用新型的车轮制动装置的优选方案，所述衔铁上设置有导孔，所述导杆的一端连接于所述壳体上，另一端穿设于所述导孔内。

作为本实用新型的车轮制动装置的优选方案，所述弹性组件包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件和所述第二弹性件位于所述线圈的两侧。

作为本实用新型的车轮制动装置的优选方案，所述第一弹性件套设于所述导杆上，所述第一弹性件的一端抵接于所述衔铁上，另一端抵接于所述壳体上。

作为本实用新型的车轮制动装置的优选方案，所述第一弹性件和所述第二弹性件均设置有多个。

作为本实用新型的车轮制动装置的优选方案，所述壳体与所述车轮之间设置有密封条。

作为本实用新型的车轮制动装置的优选方案，所述壳体上设置有测量孔，所述测量孔用于测量所述制动盘与所述车轮的最大间隔，所述测量孔内连接有柱塞。

作为本实用新型的车轮制动装置的优选方案，所述衔铁与所述壳体之间设置有调节螺钉，所述调节螺钉用于调节所述制动盘与所述车轮的最大间隔。

作为本实用新型的车轮制动装置的优选方案，所述车轮轴设置有第一花键，所述制动盘设置有与所述第一花键配合的第二花键。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的车轮制动装置，当线圈未通电时，线圈不产生磁场，衔铁在弹性组件的弹性作用力下，将制动盘压紧于车轮上，完成对车轮的制动；当线圈通电时，线圈产生磁场吸引衔铁，衔铁压缩弹性组件，并沿靠近壳体的方向滑动，使衔铁和制动盘分离，制动盘不再压紧于车轮上，解除对车轮的制动。本实用新型提供的车轮制动装置结构简单，操作方便，能够对车轮进行制动，防止溜坡，不仅可以用于坡道停车的制动，也可用于水平轨道的制动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式提供的车轮制动装置的剖面示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的车轮制动装置的爆炸示意图。

图中：

100-车轮轴；101-第一花键；102-第一端盖；103-第一键槽；

200-车轮；201-第二端盖；202-轴承；

1-壳体；11-导杆；111-安装螺钉；12-测量孔；13-第二键槽；

2-衔铁；21-导孔；

3-制动盘；31-第二花键；

4-弹性组件；41-第一弹性件；42-第二弹性件；

5-线圈；6-密封条；7-柱塞；8-调节螺钉；9-键块。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供一种车轮制动装置，可以用于起重机运行在倾斜轨道上遇到突发状况需要进行紧急制动的情况，如图1和图2所示，该车轮制动装置包括壳体1、衔铁2、制动盘3、弹性组件4和线圈5。壳体1起到保护防尘的作用，制动盘3用于制动车轮200。

具体地，壳体1套设于车轮轴100上。壳体1的右侧端部与车轮轴100的右侧端部平齐，便于定位安装。可选地，车轮轴100上设置有第一键槽103，壳体1上设置有第二键槽13，壳体1与车轮轴100的配合通过键块9与第一键槽103和第二键槽13的配合实现。可选地，壳体1与车轮轴100的端部通过第一端盖102固定安装。车轮200通过轴承202连接于车轮轴100上，车轮轴100的另一端通过第二端盖201固定安装。

衔铁2与壳体1间隔设置，能够沿靠近或远离壳体1的方向滑动。需要说明的是，衔铁2为铁磁体，能够被磁场吸引或排斥而产生移动。为实现衔铁2沿靠近或远离壳体1的方向滑动，可选地，壳体1上连接有导杆11，衔铁2能够沿导杆11滑动，以靠近或远离壳体1。为便于固定导杆11，可选地，导杆11的内部为中空结构，通过安装螺钉111固定连接于壳体1上，该结构连接强度大，组装方便。为实现衔铁2沿导杆11滑动，可选地，衔铁2上设置有导孔21，导杆11的一端连接于壳体1上，另一端穿设于导孔21内。在本实施例中，导孔21和导杆11均设置有六个，沿衔铁2的周向均匀分布，受力均匀。

制动盘3与衔铁2背向壳体1的一侧贴靠。为限制制动盘3仅能沿车轮轴100的轴向滑动，可选地，车轮轴100设置有第一花键101，制动盘3设置有与第一花键101配合的第二花键31。为便于将制动盘3安装于车轮200一侧的适宜相对位置，可选地，壳体1上设置有测量孔12，测量孔12用于测量制动盘3与车轮200的最大间隔，当需要测量时，将塞尺由测量孔12伸入制动盘3与车轮200之间的间隙进行测量，测量孔12内连接有柱塞7，当不需要测量时，用柱塞7将测量孔12封堵，防止落入灰尘等杂物。为便于在恶劣作业条件下对该车轮制动装置的内部零件进行保护，可选地，壳体1与车轮200之间设置有密封条6，尤其适用于大量泥土的作业环境。可选地，衔铁2与壳体1之间设置有调节螺钉8，调节螺钉8用于调节制动盘3与车轮200的最大间隔，调节螺钉8的一端螺纹连接于壳体1上。

弹性组件4夹设于衔铁2与壳体1之间，弹性组件4处于压缩状态，衔铁2在弹性组件4的弹性作用力下能够将制动盘3压紧于车轮200上。为增大衔铁2受到的弹性作用力，可选地，弹性组件4包括第一弹性件41和第二弹性件42，第一弹性件41和第二弹性件42位于线圈5的两侧。第一弹性件41和第二弹性件42均为弹簧。为便于第一弹性件41的安装，可选地，第一弹性件41套设于导杆11上，第一弹性件41的一端抵接于衔铁2上，另一端抵接于壳体1上。为便于第二弹性件42的安装，可选地，第二弹性件42套设于调节螺钉8上，第二弹性件42的一端抵接于衔铁2上，另一端抵接于壳体1上。为调节衔铁2对制动盘3的作用力，进而调节制动盘3对车轮200的制动力，可选地，第一弹性件41和第二弹性件42均设置有多个，第一弹性件41和第二弹性件42的数量可根据实际作业中对车轮200的制动力的需求而定。在本实施例中，第一弹性件41和第二弹性件42均设置有六个，沿衔铁2的周向均匀分布，便于均匀施加作用力。

线圈5设置于衔铁2与壳体1之间，线圈5为呈环形的导线绕组，线圈5未通电时，衔铁2在弹性组件4的弹性作用力下能够将制动盘3压紧于车轮200上，线圈5通电时能够吸引衔铁2压缩弹性组件4并沿靠近壳体1的方向滑动，以分离衔铁2和制动盘3。

本实施例提供的车轮制动装置，当线圈5未通电时，线圈5不产生磁场，衔铁2在弹性组件4的弹性作用力下，将制动盘3压紧于车轮200上，完成对车轮200的制动；当线圈5通电时，线圈5产生磁场吸引衔铁2，衔铁2压缩弹性组件4，并沿靠近壳体1的方向滑动，使衔铁2和制动盘3分离，制动盘3不再压紧于车轮200上，解除对车轮200的制动。本实施例提供的车轮制动装置结构简单，操作方便，能够对车轮200进行制动，防止溜坡，不仅可以用于坡道停车的制动，也可用于水平轨道的制动。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种车轮制动装置，其特征在于，包括：

壳体(1)，套设于车轮轴(100)上；

衔铁(2)，与所述壳体(1)间隔设置，能够沿靠近或远离所述壳体(1)的方向滑动；

制动盘(3)，与所述衔铁(2)背向所述壳体(1)的一侧贴靠；

弹性组件(4)，夹设于所述衔铁(2)与所述壳体(1)之间，所述弹性组件(4)处于压缩状态；

线圈(5)，设置于所述衔铁(2)与所述壳体(1)之间，所述线圈(5)未通电时，所述衔铁(2)在所述弹性组件(4)的弹性作用力下能够将所述制动盘(3)压紧于所述车轮(200)上，所述线圈(5)通电时能够吸引所述衔铁(2)压缩所述弹性组件(4)并沿靠近所述壳体(1)的方向滑动，以分离所述衔铁(2)和所述制动盘(3)。

2.根据权利要求1所述的车轮制动装置，其特征在于，所述壳体(1)上连接有导杆(11)，所述衔铁(2)能够沿所述导杆(11)滑动，以靠近或远离所述壳体(1)。

3.根据权利要求2所述的车轮制动装置，其特征在于，所述衔铁(2)上设置有导孔(21)，所述导杆(11)的一端连接于所述壳体(1)上，另一端穿设于所述导孔(21)内。

4.根据权利要求2所述的车轮制动装置，其特征在于，所述弹性组件(4)包括第一弹性件(41)和第二弹性件(42)，所述第一弹性件(41)和所述第二弹性件(42)位于所述线圈(5)的两侧。

5.根据权利要求4所述的车轮制动装置，其特征在于，所述第一弹性件(41)套设于所述导杆(11)上，所述第一弹性件(41)的一端抵接于所述衔铁(2)上，另一端抵接于所述壳体(1)上。

6.根据权利要求4所述的车轮制动装置，其特征在于，所述第一弹性件(41)和所述第二弹性件(42)均设置有多个。

7.根据权利要求1所述的车轮制动装置，其特征在于，所述壳体(1)与所述车轮(200)之间设置有密封条(6)。

8.根据权利要求1所述的车轮制动装置，其特征在于，所述壳体(1)上设置有测量孔(12)，所述测量孔(12)用于测量所述制动盘(3)与所述车轮(200)的最大间隔，所述测量孔(12)内连接有柱塞(7)。

9.根据权利要求1所述的车轮制动装置，其特征在于，所述衔铁(2)与所述壳体(1)之间设置有调节螺钉(8)，所述调节螺钉(8)用于调节所述制动盘(3)与所述车轮(200)的最大间隔。

10.根据权利要求1所述的车轮制动装置，其特征在于，所述车轮轴(100)设置有第一花键(101)，所述制动盘(3)设置有与所述第一花键(101)配合的第二花键(31)。

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