CN210122472U - 叉式升降搬运车 - Google Patents

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Abstract

一种叉式升降搬运车，包括：主体；第一叉部，其可操作地连接到主体，用于朝向和远离支撑搬运车的表面移动；第二叉部，其可操作地连接到主体，用于朝向和远离支撑搬运车的表面移动；第一负载滚轮，其由远离主体的第一叉部支撑；和第二负载滚轮，其由远离主体的第二叉部支撑，其中第二负载滚轮比第一负载滚轮更靠近主体。

Description

叉式升降搬运车
技术领域
本公开总体上涉及叉式升降搬运车以及用于叉式升降搬运车的负载滚轮，并且更具体地涉及用于这种车上的叉的偏置负载滚轮。
背景技术
本发明人认识到，典型的材料处理应用经常需要运输空托盘(图1)或轻质托盘化负载，通常意味着承载25kg或更小负载的托盘。处理这种空的或轻质的托盘通常使用行人托盘搬运车(“PPT”)(图2)或骑手托盘搬运车(“RPT”)来执行，无论这些托盘是在地面还是其它水平表面上，例如当从搬运车负载或卸载时。典型地在英国、美国和澳大利亚使用的通常可用的托盘，诸如图1中所示的托盘5，具有“封闭底部”设计，其中基板10接触支撑托盘5的表面。这种基板10需要搬运车的负载滚轮20(图2)穿过托盘5的基板10的顶部以进入和离开托盘凹处15。对于空的托盘5或轻质托盘负载，通常存在以下趋势，搬运车25的负载滚轮20将托盘5横向地转向或推动跨过支撑托盘5的表面，而不是承载滚轮20越过基板10并进入或离开托盘5的托盘凹处15。这样的转向是这是不希望的，因为其会损坏托盘5所在的基板10和/或水平表面。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本申请公开了一种叉式升降搬运车，包括：主体；第一叉部，其可操作地连接到主体，用于朝向和远离支撑搬运车的表面移动；第二叉部，其可操作地连接到主体，用于朝向和远离支撑搬运车的表面移动；第一负载滚轮，其由远离主体的第一叉部支撑；和第二负载滚轮，其由远离主体的第二叉部支撑，其中第二负载滚轮比第一负载滚轮更靠近主体。
通过本申请实现的优点如下。如本文所述的偏置负载滚轮允许搬运车的操作者在一次只有一个负载滚轮与基板接触的情况下直接接近空的或轻质的托盘(即，搬运车的纵向轴线垂直于基板或托盘的正面)。最初，最前面的负载滚轮与基板接触，仅将大约一半的水平力施加到基板上。接下来，在稍后的时间，最后面的负载滚轮接触基板。此时，与利用无偏置负载滚轮的直接接近的情况相比，依然仅将一半的力水平地施加到基板上。此外，在第二负载滚轮接触基板时，通过另一个叉部可以在基板上的事实进一步抑制了转向。具体地，第一负载滚轮可以在或稍微经过基板，以便通过与基板的“第二次接触”来抑制或防止转向。
附图说明
图1是示例托盘的正交视图。
图2是现有技术叉式升降搬运车的顶视图。
图3是根据一个实施方式的叉式升降搬运车的顶视图。
图4是图3的叉式升降搬运车的底视图。
图5是根据另一实施方式的叉式升降搬运车的顶视图。
图6是双负载滚轮的装配图。
图7是单一负载滚轮的装配图。
具体实施方式
以下对所示实施方式的描述提供了如何实施本实用新型的非限制性实施例。应当理解的是，可以使用其它实施方式，并且可以在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下进行改变，本实用新型的精神和范围仅由权利要求限定。
本发明人认识到，典型的材料处理应用经常需要运输空托盘(图1)或轻质托盘化负载，通常意味着承载25kg或更小负载的托盘。处理这种空的或轻质的托盘通常使用行人托盘搬运车(“PPT”)(图2)或骑手托盘搬运车(“RPT”)来执行，无论这些托盘是在地面还是其它水平表面上，例如当从搬运车负载或卸载时。典型地在英国、美国和澳大利亚使用的通常可用的托盘，诸如图1中所示的托盘5，具有“封闭底部”设计，其中基板10接触支撑托盘5的表面。这种基板10需要搬运车的负载滚轮20(图2)穿过托盘5的基板10的顶部以进入和离开托盘凹处15。对于空的托盘5或轻质托盘负载，通常存在以下趋势，搬运车25的负载滚轮20将托盘5横向地转向或推动跨过支撑托盘5的表面，而不是承载滚轮20越过基板10并进入或离开托盘5的托盘凹处15。这样的转向是这是不希望的，因为其会损坏托盘5所在的基板10和/或水平表面。
本发明人还认识到，沿着搬运车45的纵向轴线40偏置负载滚轮30和 35允许叉部50和55相对于托盘凹处15的直接进出路径，同时使得负载滚轮30和35依序地遇到基板10，而不是像使用非偏置负载滚轮的直接路径那样同时遇到基板10。与两个负载滚轮20同时遇到基板10相比，负载滚轮30和35之间的这种依序接合在基板10上施加较小的水平力。因此，纵向偏置负载滚轮30和35有利于直接路径，例如搬运车的纵向轴线40与托盘凹处15的纵向轴线60基本上平行，同时阻碍搬运车45将空的托盘5或轻质托盘负载跨过表面转向。图1示出了托盘5的一侧上的托盘凹处15的纵向轴线60，但托盘5的其它侧面(可能是所有侧面)可以具有包括未示出的相应的纵向轴线的托盘凹处15。
图3中所示的一个实施方式包括PPT 45，其具有承载负载滚轮30的叉部50和承载负载滚轮35的叉部55。负载滚轮30和35可以各自包括单一滚轮，或者如图所示，可以包括：一组两个或更多的滚轮。负载滚轮30的前缘70相对于负载滚轮35的前缘75纵向偏置。例如，在所示实施方式中，前缘70距离搬运车45的主体47比前缘75远50mm。在其它实施方式中，可以使用其它距离。在一些实施方式中，前缘70可以相对于前缘75定位，使得当负载滚轮35接合基板10的边缘12时，负载滚轮30位于基板10的顶部上。例如，前缘70可以在8mm至12mm的范围内(优选地为10mm) 从前缘75纵向偏置。
同样，负载滚轮30的后缘80相对于负载滚轮35的后缘85纵向偏置。例如，在所示实施方式中，后缘80比后缘85距离搬运车45的主体47远 50mm。在其它实施方式中，可以使用其它距离。
在图3和4中所示的实施方式中，叉部50比叉55长，并且与负载滚轮35距叉部55的末端的距离相比，负载滚轮30定位在距叉部50的末端的相同距离处，该距离相同。因此，负载滚轮30比负载滚轮35更远离搬运车45的主体47。在其它实施方式中，如图5所示，叉部50A和55A可以具有相同的长度，并且与负载滚轮35A相对于叉部55A的末端相比，负载滚轮30A可以定位成更靠近叉部50A的末端。在其它实施方式中，负载滚轮35比负载滚轮30更远离搬运车45的主体47。
负载滚轮30和35可以分别通过连杆90和95以及适当的机构升高和降低，用于该机构的控制器可以配置在搬运车45上。例如，如图4所示，如果一个负载滚轮比另一个负载滚轮更靠近搬运车的主体，则连杆90和95 的长度可以相应地不同。
负载滚轮30和35示出为成对或双负载滚轮，如图6中最佳示出的；然而，可以使用其它负载滚轮，例如单一负载滚轮，如图7中的实施例所示，或其它合适的负载滚轮装置，例如具有三个或更多个负载滚轮。
如本文所述的偏置负载滚轮允许搬运车45的操作者在一次只有一个负载滚轮与基板10接触的情况下直接接近空的或轻质的托盘(即，搬运车的纵向轴线40垂直于基板10或托盘5的正面)。最初，最前面的负载滚轮30 与基板10接触，仅将大约一半的水平力施加到基板10上。接下来，在稍后的时间，最后面的负载滚轮35接触基板10。此时，与利用无偏置负载滚轮的直接接近的情况相比，依然仅将一半的力水平地施加到基板10上。此外，在第二负载滚轮35接触基板10时，通过另一个叉部50可以在基板10 上的事实进一步抑制了转向。具体地，第一负载滚轮30可以在或稍微经过基板10，以便通过与基板的“第二次接触”来抑制或防止转向。
以上是使用特定术语和表达的本实用新型的说明性实施方式的详细描述。在不脱离其精神和范围的情况下，可以进行各种修改和添加。因此，本实用新型不受上述术语和表达的限制，并且本实用新型不限于所示和所述的确切结构和操作。相反，许多变化和实施方式都是可能的，并且落入本实用新型的范围内，本实用新型的范围仅由所附权利要求限定。

Claims (5)

1.一种叉式升降搬运车，包括：
主体；
第一叉部，其可操作地连接到主体，用于朝向和远离支撑搬运车的表面移动；
第二叉部，其可操作地连接到主体，用于朝向和远离支撑搬运车的表面移动；
第一负载滚轮，其由远离主体的第一叉部支撑；和
第二负载滚轮，其由远离主体的第二叉部支撑，其中第二负载滚轮比第一负载滚轮更靠近主体。
2.根据权利要求1所述的叉式升降搬运车，其特征在于，所述第一叉部比所述第二叉部长，并且所述第一负载滚轮距所述第一叉部的末端的距离与所述第二负载滚轮距所述第二叉部的末端的距离大致相同。
3.根据权利要求2所述的叉式升降搬运车，其特征在于，所述第二负载滚轮距所述第二叉部的末端的距离约为50mm。
4.根据权利要求1所述的叉式升降搬运车，其特征在于，所述第一叉部的长度与所述第二叉部的长度大致相同，并且所述第一负载滚轮距所述第一叉部的末端的距离小于所述第二负载滚轮距所述第二叉部的末端的距离。
5.根据权利要求4所述的叉式升降搬运车，其特征在于，所述第二负载滚轮距所述第二叉部的末端的距离约为50mm。
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