CN210118192U - 发动机冷却系统以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，公开了一种发动机冷却系统以及汽车，发动机冷却系统包括发动机(10)、冷却液水箱(20)、暖风装置(30)和排气组件，冷却液水箱用于向发动机提供冷却液，排气组件包括连接发动机以使发动机产生的废气能够排放至外界的排气腔道以及邻接排气腔道设置的废气热交换水道(41)，暖风装置和发动机之间设置有循环管组以使冷却液能够在发动机和暖风装置之间循环，废气热交换水道连接所述循环管组以使在发动机和暖风装置之间循环的冷却液能够经过废气热交换水道。本申请提供的发动机冷却系统能够利用发动机排出的废气的热量，从而使得发动机冷启动时能够尽快达到正常工作温度，避免不必要的资源浪费。

Description

发动机冷却系统以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体地涉及一种发动机冷却系统以及汽车。

背景技术

汽车发动机冷却系统中的主循环包括两种循环，冷车循环和正常循环，在发动机温度较低时，比如在天气寒冷的季节启动发动机时，冷却系统此时进行冷车循环，以使发动机能够尽快升温到达正常工作温度，但是即使冷却系统只进行冷车循环，发动机的升温速度仍然较为缓慢，尤其是在温度较低的环境中，而过长的暖机时间会造成不必要的能源浪费以及空气污染。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的发动机冷启动时暖机时间过长的问题，提供一种发动机冷却系统。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种发动机冷却系统，所述发动机冷却系统包括发动机、冷却液水箱、暖风装置和排气组件，所述冷却液水箱用于向所述发动机提供冷却液，所述排气组件包括连接所述发动机以使所述发动机产生的废气能够排放至外界的排气腔道以及邻接所述排气腔道设置的废气热交换水道，所述暖风装置和所述发动机之间设置有循环管组以使所述冷却液能够在所述发动机和所述暖风装置之间循环，所述废气热交换水道连接所述循环管组以使在所述发动机和所述暖风装置之间循环的所述冷却液能够经过所述废气热交换水道。

优选地，所述循环管组与所述废气热交换水道的连接处设置有节温器，所述节温器配置为仅在所述冷却液的温度低于特定值时，所述冷却液经过所述废气热交换水道。

优选地，所述循环管组包括用于使所述冷却液由所述暖风装置流向所述发动机的暖风出水管和用于使所述冷却液由所述发动机流向所述暖风装置的暖风进水管，所述废气热交换水道连接所述暖风进水管。

优选地，所述暖风进水管包括连接所述发动机的第一管段、连接所述暖风装置的第二管段以及位于第一管段和第二管段之间的中间管段，所述废气热交换水道与所述中间管段并联连接，所述节温器设置在所述第一管段、所述第二管段以及所述废气热交换水道的共同交汇处，所述节温器连接所述第一管段且包括连接所述废气热交换水道的A口和连接所述中间管段的B口，当所述冷却液的温度低于所述特定值时，所述A口打开，所述B口关闭，当所述冷却液的温度不低于所述特定值时，所述B口打开，所述A口关闭。

优选地，限定所述特定值为X℃，80℃≤X℃≤100℃。

优选地，所述发动机冷却系统包括膨胀水箱，所述发动机的除气口和所述膨胀水箱之间设置有除气管，所述除气管上设置有单向阀，所述单向阀配置为由所述发动机至所述膨胀水箱的方向导通。

优选地，所述排气组件包括排气管路和连接所述排气管路的末端的排气消声器，所述排气管路和所述排气消声器共同限定所述排气腔室，所述废气热交换水道邻接所述排气消声器设置。

优选地，所述废气热交换水道为环绕所述排气消声器的整周设置的环状件。

优选地，所述废气热交换水道设置在所述排气消声器的外壳和所述排气消声器的消声材料层之间。

本实用新型第二方面提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的发动机冷却系统。

通过上述技术方案，利用本申请提供的发动机冷却系统，当外界环境温度较低时，启动暖风装置和发动机，冷却液会在暖风装置和发动机之间循环，由于在本申请中暖风装置和发动机之间的循环管组连接废气热交换水道，使得冷却液能够进入废气热交换水道，从而和发动机排出的温度较高的废气进行热交换，从而提高了冷却液的温度升高的速度，使得发动机能够更快的升温从而能够快速到达正常工作温度，减少了发动机暖机时造成的不必要的资源浪费以及空气污染。

附图说明

图1是根据本实用新型优选实施方式提供的发动机冷却系统的示意图。

附图标记说明

10-发动机 11-除气管 12-单向阀 20-冷却液水箱 30-暖风装置 31-暖风出水管32-暖风进水管 41-废气热交换水道 42-排气管路 43-排气消声器 44-放水阀 45-排气尾管 50-节温器 60-膨胀水箱

具体实施方式

本实用新型提供一种发动机冷却系统，如图1所示，所述发动机冷却系统包括发动机10、冷却液水箱20、暖风装置30和排气组件，所述冷却液水箱20用于向所述发动机10提供冷却液，所述排气组件包括排气腔道以及邻接所述排气腔道设置的废气热交换水道41，所述发动机10连接所述排气腔道以使发动机10产生的废气能够排放至外界，所述暖风装置30和所述发动机10之间设置有循环管组以使所述冷却液能够在所述发动机10和所述暖风装置30之间循环，所述废气热交换水道41连接所述循环管组以使在所述发动机10和所述暖风装置30之间循环的所述冷却液能够经过所述废气热交换水道41。

当外界环境温度较低时，司机启动发动机10的同时会开启车内的暖风装置30以供乘客取暖，冷却液会在暖风装置30和发动机10之间循环，由于在本申请中暖风装置30和发动机10之间的循环管组连接废气热交换水道41，使得冷却液能够进入废气热交换水道41，从而和发动机10排出的温度较高的废气进行热交换，从而提高了冷却液的温度升高的速度，使得发动机10能够更快的升温从而能够快速到达正常工作温度，减少了发动机10暖机时造成的不必要的能源浪费以及空气污染。

更进一步，当发动机10的温度达到正常工作温度时，发动机冷却系统应当维持发动机10处于正常工作温度，防止发动机10的温度继续升高，在本申请的优选实施方式中，循环管路中设置有节温器50，所述节温器50配置为在且仅在所述发动机10和所述暖风装置30之间循环的所述冷却液的温度低于特定值时，所述冷却液经过所述废气热交换水道41，从而保证在发动机10的温度较低时冷却液和发动机10排出的废气进行热交换，而当发动机10到达正常工作温度之后，循环管路中的冷却液不再和废气进行热交换。其中，限定该特定值为X℃，则80℃≤X≤100℃，当循环管路中的冷却液的温度高于该范围时，就应当尽量避免发动机的温度继续升高。

循环管组可以选用适当的结构，参考图1示出的结构，所述循环管组包括暖风出水管31和暖风进水管32，所述暖风出水管31用于使所述冷却液由暖风装置30流向所述发动机10，所述暖风进水管32用于使所述冷却液由所述发动机10流向所述暖风装置30，所述废气热交换水道41连接所述暖风进水管32。当冷却液的温度低于特定值X℃时，由发动机10流向暖风装置30的冷却液会经过废气热交换水道41从而与废气发生热交换，提高冷却液的温度，这部分冷却液之后会经过暖风出水管31输送到发动机10中，从而加快发动机10的升温速度。

更优选地，如图1所示，所述暖风进水管32包括连接所述发动机10的第一管段、连接所述暖风装置30的第二管段以及位于第一管段和第二管段之间的中间管段，所述废气热交换水道41与所述中间管段并联连接，节温器50设置在第一管段、第二管段以及废气热交换水道41的交汇处，当冷却液的温度低于特定值X℃时，节温器50的A口打开、B口关闭，经由第一管段输送的冷却液会从节温器的A口进入废气热交换水道41并进行热交换，随后废气热交换水道41中的冷却液会进入第二管段并输送至暖风装置30中；当冷却液的温度不低于特定值X℃时，节温器50的B口打开、A口关闭，此时冷却液无法流经废气热交换水道41，而会由发动机10依次经第一管段、中间管段、第二管段输送至暖风装置30中。

参考图1所示的结构，当发动机10进行冷启动时，此时为了尽快让发动机10温度升高，冷却液水箱20和发动机10之间的连接关闭，因此冷却液仅在发动机10和暖风装置30之间进行循环，当发动机10温度较高从而需要对发动机进行降温时，冷却液水箱20和发动机10之间的连接开启，此时冷却液会在冷却液水箱20和发动机10之间循环，从而带走发动机10的热量并在冷却液水箱20中发散，借此对发动机进行冷却。

另外，本申请的发动机冷却系统也包括膨胀水箱60，膨胀水箱60用于将发动机冷却系统里面的气体排出，防止水泵气蚀的危害产生。所述发动机10的除气口和所述膨胀水箱60之间设置有除气管11，所述除气管11上设置有单向阀12，所述单向阀12配置为由所述发动机10至所述膨胀水箱60的方向导通，从而使得在发动机进行冷启动时，即发动机10和冷却液水箱20之间的连接关闭时，膨胀水箱60无法通过除气管11向发动机10输送冷却液，间接提高发动机的暖机时间，同时又不影响发动机10的除气功能。而在发动机10的温度较高需进行冷却时，膨胀水箱60仍然能够通过冷却液水箱20和发动机10之间的管路向发动机供应冷却液。

废气热交换水道41应当设置在适当的位置，以避免影响发动机10的排气功能，优选地，所述排气组件包括排气管路42和连接所述排气管路42的末端的排气消声器43，所述排气管路42和所述排气消声器43共同限定所述排气腔室，所述废气热交换水道41邻接所述排气消声器43设置。

如图1所示，发动机10排出的废气先进入排气管路42中，之后再进入排气消声器43中，使得废气热交换水道41中的冷却液能够和排气消声器43中的废气进行热交换，最终热交换之后的废气通过排气尾管45排出。其中，所述废气热交换水道41设置在所述排气消声器43的外壳和所述排气消声器43的消声材料层之间，从而不会对排气消声器43的消声功能造成不利的影响。废气热交换水道41为环绕所述排气消声器43的整周设置的环状件，从而使得冷却液能够充分地和废气进行热交换。

此外，废气热交换水道41上还设置有放水阀44，以便在进行维修时排出废气热交换水道41中的冷却液。

本申请第二方面提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的发动机冷却系统。本申请提供的汽车在进行冷启动时，能够更快地让发动机达到工作温度，减少了发动机暖机时造成的不必要的能源浪费以及空气污染。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型。包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机冷却系统，其特征在于，所述发动机冷却系统包括发动机(10)、冷却液水箱(20)、暖风装置(30)和排气组件，所述冷却液水箱(20)用于向所述发动机(10)提供冷却液，所述排气组件包括连接所述发动机(10)以使所述发动机(10)产生的废气能够排放至外界的排气腔道以及邻接所述排气腔道设置的废气热交换水道(41)，所述暖风装置(30)和所述发动机(10)之间设置有循环管组以使所述冷却液能够在所述发动机(10)和所述暖风装置(30)之间循环，所述废气热交换水道(41)连接所述循环管组以使在所述发动机(10)和所述暖风装置(30)之间循环的所述冷却液能够经过所述废气热交换水道(41)。

2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述循环管组与所述废气热交换水道(41)的连接处设置有节温器(50)，所述节温器(50)配置为仅在所述冷却液的温度低于特定值时，所述冷却液经过所述废气热交换水道(41)。

3.根据权利要求2所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述循环管组包括用于使所述冷却液由所述暖风装置(30)流向所述发动机(10)的暖风出水管(31)和用于使所述冷却液由所述发动机(10)流向所述暖风装置(30)的暖风进水管(32)，所述废气热交换水道(41)连接所述暖风进水管(32)。

4.根据权利要求3所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述暖风进水管(32)包括连接所述发动机(10)的第一管段、连接所述暖风装置(30)的第二管段以及位于第一管段和第二管段之间的中间管段，所述废气热交换水道(41)与所述中间管段并联连接，所述节温器(50)设置在所述第一管段、所述第二管段以及所述废气热交换水道(41)的共同交汇处，所述节温器连接所述第一管段且包括连接所述废气热交换水道(41)的A口和连接所述中间管段的B口，

当所述冷却液的温度低于所述特定值时，所述A口打开，所述B口关闭，当所述冷却液的温度不低于所述特定值时，所述B口打开，所述A口关闭。

5.根据权利要求2所述的发动机冷却系统，其特征在于，限定所述特定值为X℃，80℃≤X℃≤100℃。

6.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述发动机冷却系统包括膨胀水箱(60)，所述发动机(10)的除气口和所述膨胀水箱(60)之间设置有除气管(11)，所述除气管(11)上设置有单向阀(12)，所述单向阀(12)配置为由所述发动机(10)至所述膨胀水箱(60)的方向导通。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述排气组件包括排气管路(42)和连接所述排气管路(42)的末端的排气消声器(43)，所述排气管路(42)和所述排气消声器(43)共同限定所述排气腔室，所述废气热交换水道(41)邻接所述排气消声器(43)设置。

8.根据权利要求7所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述废气热交换水道(41)为环绕所述排气消声器(43)的整周设置的环状件。

9.根据权利要求7所述的发动机冷却系统，其特征在于，所述废气热交换水道(41)设置在所述排气消声器(43)的外壳和所述排气消声器(43)的消声材料层之间。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-9中任意一项所述的发动机冷却系统。

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