KR100462717B1 - 엔진오일 쿨러을 이용한 자동차의 난방장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진오일을 이용한 자동차의 난방장치에 대한 것으로, 발명의 목적은 엔진오일 쿨러를 사용하는 차량에 있어서, 그 엔진오일 쿨러를 2개로 형성하고 병렬로 배관한 후, 그 중 하나를 기존의 난방용 히터코어와 같이 난방장치 내에 설치하여 실내유입 공기를 가열할 수 있도록 하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성은 자동차 엔진(1)과, 상기 엔진(1)으로 연결되어 엔진오일 및 엔진 냉각수가 각각의 통로로 순환하여 열교환이 이루어지도록 한 엔진오일 쿨러(2)와, 상기 엔진(1)으로 연결되어 엔진 냉각수가 순환하여 열교환이 이루어지도록 한 난방장치(3)의 히터코어(31)를 포함하는 자동차용 실내 난방장치에 있어서, 상기한 엔진오일 쿨러(2)와 병열로 연결하되, 상기 난방장치(3)의 히터코어(31)와 나란히 설치한 제2 엔진오일 쿨러(20)와; 상기한 각각의 엔진오일 쿨러들로 연결된 오일배관(21)의 분기점에 구비한 서머스탯 밸브(4)를 가지는 것이다.

Description

엔진오일 쿨러을 이용한 자동차의 난방장치{HEATING SYSTEM USE ENGINE OIL COOLER FOR VEHICLE}

본 발명은 엔진오일을 이용한 자동차의 난방장치에 대한 것으로, 엔진오일을 냉각시킬 목적으로 사용되는 오일쿨러를 2개로 형성하고 병렬연결한 후, 그 하나를 난방장치의 히터코어와 같이 설치하여 오일이 가진 비교적 높은 온도가 실내유입공기를 가열시킬 수 있도록 하는데 특징이 있는 것이다.

일반적으로 차량의 내부에는 난방을 목적으로 하는 난방장치가 구비되어 있는 바, 이 난방장치는 엔진(1)의 가열된 냉각수를 히터코어(31) 속으로 순환시키는 상태에서 실내 유입공기가 상기의 히터코어(31)를 통과하도록 하므로써 난방을 실시한다.

그러나 상기와 같은 종래의 히터코어는 차량 엔진의 열이 어느정도 상승되어야만 냉각수의 온도가 올라가고, 온도가 올라간 냉각수가 상기 히터코어 속으로 순환할 때 비로소 적당한 열교환이 이루어지기 때문에 겨울철의 경우 난방의 속효성이 크게 떨어지는 문제가 있다.

특히, 근래에 생산되는 자동차의 엔진들은 엔진의 에너지 효율면에서 성능이 크게 향상되어 있기 때문에 엔진구동이 지속되는 동안에도 냉각수의 온도가 그다지 높아지지 않는다.

따라서 근래의 자동차 난방장치에 있어서는 별도의 냉각수 가열 수단을 구비하기에 이르렀고, 그 예로 연료를 직접 태워 열을 얻는 연소식 히터, 배터리 전원을 이용하여 냉각수를 가열 시키는 PTC히터, PTC히터를 이용하되, 유입공기를 직접 가열하는 공기가열식히터 등이 있다.

그러나 상기와 같은 보조 가열수단은 복잡한 기구장치를 추가로 구비하여야 하고, 매연 문제, 과도한 전류의 사용으로 차량 배터리의 증대 문제 등 부수적인 문제점들이 추가로 발생되고, 아울러 난방장치 전체의 가격이 높아지는 단점이 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 새로운 형태의 보조 난방수단을 제공하고자 하는데 있는 바, 발명의 목적은 핀과 튜브로 구성된 엔진오일 쿨러를 사용하는 차량에 있어서, 그 엔진오일 쿨러를 2개로 형성하고 병렬로 배관한 후, 그 중 하나를 기존의 난방용 히터코어와 같이 난방장치 내에 설치하여 엔진오일이 가진 높은 온도가 실내유입 공기를 가열할 수 있도록 하는데 있다.

아울러 실내유입 공기의 가열속도를 높여 난방 속효성을 향상시킬 수 있도록 하는데 주된 목적이 있으며, 따라서 저렴한 가격으로 설치가 가능하고, 매연문제, 차량배터리의 추가문제를 배제할 수 있도록 하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성은 자동차 엔진과, 상기 엔진으로 연결되어 엔진오일 및 엔진 냉각수가 각각의 통로로 순환하여 열교환이 이루어지도록 한 엔진오일 쿨러와, 상기 엔진으로 연결되어 엔진 냉각수가 순환하여 열교환이 이루어지도록 한 난방장치의 히터코어를 포함하는 자동차용 실내 난방장치에 있어서, 상기한 엔진오일 쿨러와 병열로 연결하되, 상기 난방장치의 히터코어와 나란히 설치한 제2 엔진오일 쿨러와; 상기한 각각의 엔진오일 쿨러들로 연결된 오일배관의 분기점에 구비한 서머스탯 밸브를 갖는 것이다.

도 1은 종래의 엔진오일 및 냉각수 흐름을 보인 개략도

도 2는 본 발명의 엔진오일 쿨러 이용한 난방장치의 구성도

<도면의 주요 부분에 대한 부호설명>

1 : 엔진 2 : 엔진오일 쿨러

3 : 난방장치 4 : 서머스탯 밸브

20 : 제2 엔진오일 쿨러 21 : 오일배관

31 : 히터코어

이하 본 발명의 구성 및 작용을 첨부 도면에 따라 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 구성을 보인 블럭도로서, 자동차 엔진(1)과, 상기 엔진(1)으로 연결되어 엔진오일 및 엔진 냉각수가 각각의 통로로 순환하여 열교환이 이루어지도록 한 엔진오일 쿨러(2)와, 상기 엔진(1)으로 연결되어 엔진 냉각수가 순환하여 열교환이 이루어지도록 한 난방장치(3)의 히터코어(31)를 볼 수 있다.

이때 본 발명에서는 상기한 엔진오일 쿨러(2)와 병열로 연결하되, 상기 난방장치(3)의 히터코어(31)와 나란히 설치한 제2 엔진오일 쿨러(20), 그리고 상기한 각각의 엔진오일 쿨러들로 연결된 오일배관(21)의 분기점에 구비한 서머스탯 밸브(4)이 특징이다.

그리고 상기한 서머스탯 밸브(4)는 엔진으로부터 나온 엔진오일의 온도가 임의의 온도 이하 일 때는 상기한 제2 엔진오일 쿨러(20)로 흐르고, 그 이상일 때는 본래의 엔진오일 쿨러(2)로 흐르도록 작동하는 것이다.

이상과 같이 구성된 본 발명은 시동을 걸어 엔진이 구동되면 엔진오일이 순환하는 바, 이 엔진오일은 배기가스 다음으로 빠른 시간내에 높은 온도에 도달하기 때문에 시동 초기 실내유입공기를 가열하는데 적합하다.

먼저, 엔진의 시동이 걸리면 엔진(1)의 냉각수는 기존의 난방장치에 구비된 히터코어(31)로 보내져 순환하고, 엔진오일은 서머스탯 밸브(4)에 의해 난방장치(3)의 히터코어(31)와 나란히 설치된 제2 엔진오일 쿨러(20)에 보내진다.

즉, 엔진오일의 온도가 임의의 온도(약 90℃) 이하일 때는 먼저 실내 난방을위하여 제2 엔진오일 쿨러(20)로 보내져 난방장치(3)를 통과하는 실내공기의 가열에 주력하게 된다.

점차 엔진이 가열되므로해서 엔진오일의 온도가 임의의 온도(약 90℃) 이상으로 올라가고, 실내 난방이 어느정도 이루어지고 나면 상기 서머스탯 밸브(4)가 엔진오일이 제2 엔진오일 쿨러(2)로 가는 것을 차단하고, 본래의 엔진오일 쿨러(2)로 가도록 한다.

난방이 필요없는 여름에는 난방장치 내의 히터코어(31)로 팬에 의해 공급되는 공기가 유입되지 않으므로 엔진오일의 온도는 제2 엔진오일 쿨러(20)를 통과해도 매우 빠르게 온도가 상승하여 임의의 온도에 도달하게 되고, 따라서 서머스탯 밸브(4)가 그 오일 배관을 차단하게 되면 본래의 엔진오일 쿨러(2)로 보내져 오일이 과열되는 것을 방지할 수 있게 되고, 엔진에는 악영향을 주지 않는다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명은 핀과 튜브로 구성된 엔진오일 쿨러를 사용하는 차량에 있어서, 그 엔진오일 쿨러를 2개로 형성하고 병렬로 배관한 후, 그 중 하나를 기존의 난방용 히터코어와 같이 난방장치 내에 설치하여 엔진오일이 가진 높은 온도가 실내유입 공기를 가열할 수 있도록 하였기 때문에 실내유입 공기의 가열속도를 높여 난방 속효성을 향상시킬 수 있게 되었으며, 더 나가서 저렴한 가격으로 설치가 가능하고, 매연문제, 차량배터리의 추가문제를 배제할 수 있는 장점이 있다.

Claims (2)

1. 자동차 엔진(1)과, 상기 엔진(1)으로 연결되어 엔진오일 및 엔진 냉각수가 각각의 통로로 순환하여 열교환이 이루어지도록 한 엔진오일 쿨러(2)와, 상기 엔진(1)으로 연결되어 엔진 냉각수가 순환하여 열교환이 이루어지도록 한 난방장치(3)의 히터코어(31)를 포함하는 자동차용 실내 난방장치에 있어서,

   상기한 엔진오일 쿨러(2)와 병열로 연결하되, 상기 난방장치(3)의 히터코어(31)와 나란히 설치한 제2 엔진오일 쿨러(20)와;

   상기한 각각의 엔진오일 쿨러들로 연결된 오일배관(21)의 분기점에 구비한 서머스탯 밸브(4)로 이루어진 것을 특징으로 하는 엔진오일 쿨러을 이용한 자동차의 난방장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기한 서머스탯 밸브(4)는 엔진으로부터 나온 엔진오일의 온도가 임의의 온도 이하 일 때는 상기한 제2 엔진오일 쿨러(20)로 흐르고, 그 이상일 때는 본래의 엔진오일 쿨러(2)로 흐르도록 작동하는 것을 특징으로 하는 엔진오일 쿨러을 이용한 자동차의 난방장치.