JP2021195932A - 車両 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の第1実施形態について、図1から図9を参照して説明する。
図1は、第1実施形態にかかる車両の空調装置の回路図である。空調装置はエンジン冷却液回路EWC及びヒートポンプシステムとしてのヒートポンプ回路HPCを備える。
図2は、排熱回収器4を用いる排熱回収システムの構成図である。
本実施形態に係る図1のエンジン冷却液回路EWCの動作及び作用効果について、公知のシステムと比較しつつ説明する。
本実施形態にかかる車両の空調装置の回路は、図1に示したものに限られず、例えば図11から図14に示す構成の回路であっても構わない。
図15は第2実施形態にかかる車両の空調装置の回路図である。図1と共通する要素には同じ番号を付している。以下、図1の回路との相違点を中心に説明する。
2 ヒータコア
3 熱交換器
4 排熱回収器
5 第1バルブ
6 第1ウォータポンプ
7 第2ウォータポンプ
8 キャビンコンデンサ
9 膨張器
10 コンプレッサ
24 三方弁
100 コントローラ
Claims (8)
- エンジンの排気ガスからエンジン冷却液に熱を回収する排熱回収器と、
ヒートポンプシステムと、
前記エンジン冷却液と前記ヒートポンプシステムのヒートポンプ冷媒との間の熱交換を行う第1熱交換器と、
を備える車両において、
前記エンジンから排出される前記エンジン冷却液が前記排熱回収器及び前記第1熱交換器を通らずに前記エンジンに戻る第1回路と、
前記第1回路に介装される第1ウォータポンプと、
前記エンジン冷却液が前記エンジンを通らずに前記排熱回収器及び前記第1熱交換器を循環する第2回路と、
前記第2回路に改装される第2ウォータポンプと、
前記エンジンから排出される前記エンジン冷却液が、前記第1回路の途中で分岐して前記第2回路に入り、前記排熱回収器及び前記第1熱交換器を通過した後に、前記第2回路の途中で分岐して前記第1回路に入り、前記エンジンに戻る第3回路と、
前記第1回路と前記第2回路との間の前記エンジン冷却液の入出を制御する第1バルブと、
を備えることを特徴とする車両。 - 請求項1に記載の車両において、
前記エンジンの冷却液排出口と前記第1熱交換器の冷却液導入口とを連結する第1冷却液通路と、
前記第1熱交換器の冷却液排出口と前記排熱回収器の冷却液導入口とを連結する第2冷却液通路と、
前記排熱回収器の冷却液排出口と前記エンジンの冷却液導入口とを連結する第3冷却液通路と、
前記第1冷却液通路から分岐して前記第3冷却液通路に合流する第4冷却液通路と、
前記第1冷却液通路の前記第4冷却液通路との分岐点より前記エンジン側から分岐して、前記第3冷却液通路の前記第4冷却液通路との合流部より前記エンジン側に合流する第5冷却液通路と、
をさらに備え、
前記第1回路は、前記第1冷却液通路の前記エンジンの冷却液排出口から前記第5冷却液通路との分岐部までの部分と、前記第5冷却液通路と、前記第3冷却液通路の前記第5冷却液通路との合流部から前記エンジンの冷却液導入口までの部分と、で構成され、
前記第2回路は、前記第4冷却液通路と、前記第1冷却液通路の前記第4冷却液通路との合流部から前記第1熱交換器の冷却液導入口までの部分と、前記第2冷却液通路と、前記第3冷却液通路の前記排熱回収器の冷却液排出口から前記第4冷却液通路との分岐部までの部分と、で構成され、
前記第1ウォータポンプは前記前記第3冷却液通路に介装され、
前記第2ウォータポンプは前記第4冷却液通路に介装され、
前記第1バルブは、前記第1冷却液通路の、前記第4冷却液通路との分岐部と前記第5冷却液通路との分岐部との間に介装される、車両。 - 請求項1または2に記載の車両において、
外気温が第1外気温以下かつ前記第1外気温より低い第2外気温より高い場合には、
前記ヒートポンプシステムは停止し、
前記第1バルブは開弁し、
前記第1ウォータポンプ及び前記第2ウォータポンプは作動する、車両。 - 請求項3に記載の車両において、
外気温が前記第2外気温以下かつ前記第2外気温より低い第3外気温より高い場合には、
前記ヒートポンプシステムは作動し、
前記第1バルブは閉弁し、
前記第1ウォータポンプ及び前記第2ウォータポンプは作動する、車両。 - 請求項4に記載の車両において、
前記第1バルブは前記エンジンが暖機状態になった後、さらに前記冷却液の温度が上昇したら開弁する、車両。 - 請求項5に記載の車両において、
前記第1バルブは開弁する際に徐々に開度を増大させる、車両。 - 請求項4から6のいずれか一項に記載の車両において、
外気温が前記第3外気温以下の場合には、
前記ヒートポンプシステムは作動し、
前記第1バルブは開弁し、
前記第2ウォータポンプは停止する、車両。 - 請求項1から7のいずれか一項に記載の車両において、
前記ヒートポンプシステムは、車室内に導入される空気を熱交換により加熱する第2熱交換器を備え、
前記第2熱交換器は、前記ヒートポンプ冷媒により前記空気を加熱する熱交換器、または前記ヒートポンプ冷媒と熱交換により加熱された前記冷却液により前記空気を加熱する熱交換器である、車両。
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CN116480451A (zh) * | 2023-06-25 | 2023-07-25 | 中国第一汽车股份有限公司 | 氢气发动机热管理系统及具有其的车辆 |
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---|---|---|---|---|
JP2017065653A (ja) * | 2015-10-02 | 2017-04-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用熱利用装置 |
JP2017128223A (ja) * | 2016-01-20 | 2017-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用冷却液加熱装置及び車両用冷却液加熱プログラム |
JP2018012463A (ja) * | 2016-07-22 | 2018-01-25 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
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2020
- 2020-06-17 JP JP2020104872A patent/JP7438035B2/ja active Active
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