CN210116392U - 接驳站及具有该接驳站的充换电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于充换电站技术领域，具体提供一种接驳站及具有该接驳站的充换电站。本实用新型旨在解决现有的接驳站在叉送其后方的电池包时占用空间大，导致充换电站内的电池仓由于空间不足而不得不减少摆放数量的问题，本实用新型的接驳站包括支架、接驳机构和第一驱动组件，接驳机构与支架连接，第一驱动组件与接驳机构连接，接驳机构能够在第一驱动组件的驱动下沿第一方向或第一方向的反方向所述支架或从所述支架外收回，从而实现双向伸缩，即能够使接驳站上的接驳机构实现双向叉送动力电池，并且在叉送其后方的物体时不需要转向。由于其不需要转向，即可节省大量空间，用于增加更多的电池仓。

Description

接驳站及具有该接驳站的充换电站

技术领域

本实用新型属于充换电站技术领域，具体提供一种接驳站及具有该接驳站的充换电站。

背景技术

电动汽车因其环保节能的特点，以及相关技术的不断完善，越来越多的人开始使用其替代燃油汽车。随着电动汽车数量的不断提升，充电桩的数量也在日益增多，但是充电桩充电时间长的问题也日益突出，影响用户体验。当用户没有足够充电时间时，就不够使用电量不足的车辆。

由于充换电站能够直接为电动汽车更换满电电池，节约了用户的充电时间，因此，作为一种快速补充电源的手段，其已经成为了电动汽车普及所必须的基础设施之一。

但是，常规的充换电站可用空间小，使用常规的接驳站只能叉送位于其一侧的电池存放架上的电池包，如果需要叉送位于其另一侧的电池包，则需要改变方向，这就使得两个电池仓之间要留出足够大的空间来使其灵活转向，但是，又由于充换电站内可用空间一定，这就导致电池存放架可以放置的数量较少，进而使得可存放的动力电池较少，当用户逐渐增多时，将不能够存储足够数量的满电电池。

相应的，本领域需要一种新的接驳站及具有该接驳站的充换电站来解决现有的接驳站在叉送其后方的电池包时占用空间大，导致充换电站内的电池仓由于空间不足而不得不减少摆放数量的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的接驳站在叉送其后方的电池包时占用空间大，导致充换电站内的电池仓由于空间不足而不得不减少摆放数量的问题，本实用新型提供了一种接驳站，其特征在于，所述接驳站包括支架、接驳机构和第一驱动组件，所述接驳机构与所述支架连接，所述第一驱动组件与所述接驳机构连接，所述接驳机构能够在所述第一驱动组件的驱动下沿第一方向或第一方向的反方向伸出所述支架或从所述支架外收回，从而实现双向伸缩。

在上述接驳站的优选技术方案中，所述接驳机构包括底板、叉臂以及叉臂滑轨，所述叉臂滑轨固定安装在所述底板上，所述叉臂可滑动地设置于所述叉臂滑轨，所述第一驱动组件设置于所述底板上并能够驱动所述叉臂相对于所述叉臂滑轨滑动。

在上述接驳站的优选技术方案中，所述第一驱动组件包括第一电机、齿轮和齿条，所述第一电机固定连接在所述底板上，所述第一电机的输出轴与所述齿轮连接，所述齿轮与所述齿条相互啮合，所述齿条固定连接在所述叉臂上。

在上述接驳站的优选技术方案中，所述接驳站还包括第二驱动组件，所述第二驱动组件设置在所述支架上并与所述底板连接，以便驱动所述底板沿第二方向升降。

在上述接驳站的优选技术方案中，所述第二驱动组件包括第二电机、减速机、链轮、链条和配重件，所述第二电机固定在所述支架的上部并与所述减速机连接，所述减速机的输出轴与所述链轮连接，所述链轮与所述链条配合链接，所述链条的一端与所述底板连接，另一端与所述配重件连接。

在上述接驳站的优选技术方案中，所述接驳站还包括支架滑轨，所述支架设置在所述支架滑轨上并能够沿第三方向相对于所述支架滑轨滑动。

在上述接驳站的优选技术方案中，所述叉臂与所述叉臂滑轨之间还设置有中间滑轨，所述中间滑轨设置在所述叉臂滑轨与所述叉臂之间，所述中间滑轨能够在所述叉臂滑轨上滑动，所述叉臂能够在所述中间滑轨上滑动。

本实用新型还提供了一种充换电站，所述充换电站包括电池仓和上述技术方案中任一项所述的接驳站。

在上述充换电站的优选技术方案中，所述电池仓有多组，多组所述电池仓分别设置于所述接驳站沿所述第一方向的两侧。

在上述充换电站的优选技术方案中，所述充换电站还包括换电小车，所述电池仓的底部设置有允许换电小车通过的空间，所述换电小车能够穿过所述电池仓，并且所述换电小车上设置有与所述接驳机构相对应的凹槽，所述接驳机构能够沿所述第一方向或所述第一方向的反方向伸入所述凹槽。

本领域人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中，接驳站包括支架、接驳机构和第一驱动组件，接驳机构与支架连接，第一驱动组件与接驳机构连接，接驳机构能够在第一驱动组件的驱动下沿第一方向或第一方向的反方向所述支架或从所述支架外收回，实现双向伸缩，即能够使接驳站上的接驳机构实现双向叉送动力电池，并且在叉送其后方的电池时不需要转向。

通过上述设置方式，使得本实用新型的接驳站能够在第一方向上实现叉臂的双向叉送，因此，接驳站不需要进行转向，既可以叉送沿第一方向位于其一侧的电池仓内的电池，又可以叉送沿第一方向位于其另一侧的电池仓内的电池，从而使电池仓能够设置于接驳站沿第一方向的两侧的位置，不需要预留转向空间，节省下的空间可以放置更多的电池仓，从而解决了现有的接驳站在叉送其后方的电池包时占用空间大，导致充换电站内的电池仓由于空间不足而不得不减少摆放数量的问题。

附图说明

下面参照附图并结合充换电站来描述本实用新型的接驳站。附图中：

图1为本实用新型的接驳站在充换电站内的位置示意图；

图2为本实用新型的接驳站的结构示意图；

图3为本实用新型的接驳站与换电小车的配合示意图；

图4为本实用新型的接驳站与换电小车和电池仓的配合示意图。

附图标记列表:

1、接驳站；11、支架；12、接驳机构；121、底板；122、叉臂；123、叉臂滑轨；124、中间滑轨；13、第一驱动组件；131、第一电机；14、第二驱动组件；141、第二电机；142、减速机；143、链轮；144、链条；145、配重件；15、支架滑轨；2、电池仓；3、换电小车；31、凹槽；4、停车平台。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，尽管说明书中是以第一驱动组件为第一电机配合齿轮和齿条的形式驱动接驳机构实现双向伸缩的，但是，本实用新型显然可以采用其他形式的驱动元件或组件，例如通过一个或多个气缸、电缸等动力元件，直接驱动叉臂进行双向伸缩，只要能够实现驱动接驳机构双向伸缩即可，其动力元件或者驱动组件的具体结构不应该构成对本实用新型的限制。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1和图2，对本实用新型的接驳站进行描述。其中，图1为本实用新型的接驳站在充换电站内的位置示意图，图2为本实用新型的接驳站的结构示意图。

如图1和图2所示，为解决现有的接驳站在叉送其后方的电池包时占用空间大，导致充换电站内的电池仓由于空间不足而不得不减少摆放数量的问题，本实用新型的接驳站1包括支架11、接驳机构12和第一驱动组件13，如图2所示，接驳机构12与支架11连接，第一驱动组件13与接驳机构12连接，接驳机构12能够在第一驱动组件13的作用下沿第一方向或第一方向的反向伸出或收回，实现双向伸缩，其中，第一方向为图中的X方向。

上述设置方式的优点在于：结合图1来看，能够达到的作用很明显，常规的接驳站在需要叉送位于X方向的反向的电池仓2上的电池时，需要改变面对的方向，即旋转180°，叉送好电池后再转回X方向，放置于换电小车3上，而本实用新型的接驳站1由于具有双向叉送功能，即可免去改变方向的步骤，也就不需要预留改变方向所需的移动空间，从而使电池仓2能够如图1中所示，设置在接驳站沿X方向的两侧，这样设置节省了大量空间，从而解决了现有的接驳站在叉送其后方的电池包时占用空间大，导致充换电站内的电池仓2由于空间不足而不得不减少摆放数量的问题。

下面进一步参照图1和图2，对本实用新型的接驳站进行详细描述。

如图1和图2所示，在一种可能的实施方式中，接驳机构12包括底板121、叉臂122、中间滑轨124以及叉臂滑轨123，第一驱动组件13包括第一电机131、齿轮(图中未示出)和齿条(图中未示出)。接驳站1还包括第二驱动组件14，第二驱动组件14包括第二电机141、减速机142、链轮143、链条144和配重件145。接驳站1还包括支架滑轨15。

上述各个组件的连接关系为：叉臂滑轨123固定连接在底板121上，中间滑轨124设置在叉臂滑轨123上并能够沿着叉臂滑轨123滑动，叉臂122设置在中间滑轨124上并能够沿中间滑轨124滑动，齿条固定在叉臂122上，齿轮安装在第一电机131的输出轴上并能够与齿条啮合，从而第一电机131驱动齿轮正反转，即可实现驱动叉臂122沿X方向前后叉送。第二电机141和减速机142固定在支架11的顶部，并且第二电机141与减速机142连接，减速机142的输出轴与链轮143连接，链轮143固定在支架11上并能够沿其轴线自转，从而第二电机141能够通过减速机142驱动链轮143转动，链条144与链轮143配合链接，链条144的一端与底板121连接，另一端绕过链轮143后与配重件145连接，从而使第二电机141能够驱动底板121沿第二方向升降，第二方向为图中的Z方向，在底板121上设置了导向滑块(图中未示出)，支架11之间还设置了导向滑轨(图中未示出)，导向滑块与导向滑轨配合，使底板121的上升轨迹总是沿导向滑轨移动。支架11设置在支架滑轨15上，并能够通过电机(图中未示出)驱动支架沿第三方向相对于支架滑轨15滑动，即沿Y方向移动。

接驳站1的工作过程为：第一电机131驱动齿轮转动，齿轮与齿条啮合，从而齿条产生移动，带动叉臂122和中间滑轨124相对于叉臂滑轨123沿X方向移动，实现接驳机构12的双向伸缩。当叉臂122伸出后到达电池底部时，第二电机141启动，通过减速机142的作用，降低转速，从而产生更大的作用力，驱动链轮143转动，配重件145是为了平衡链轮143两端的重力，使其转动时所需要的力量更小，链轮143的一端与底板121连接，因此可以拉动底板121，实现底板121沿第二方向升降，即沿Z方向升降，从而抬起电池。然后通过第一电机131驱动叉臂122伸缩，第二电机141驱动底板121升降，两者配合实现电池的转运。另外，通过支架滑轨15与支架11滑动配合，从而使支架11能够沿第三方向，即Y方向移动至不同电池仓2，使电池仓2可沿Y方向延伸排布。

上述设置方式的优点在于：通过叉臂122与叉臂滑轨123的滑动设置，使叉臂122能够顺滑地沿着预设轨迹滑动，加工装配也较为常规。通过设置第二驱动组件14，能够使接驳站1实现叉臂122的升降，使接驳站1不需要借助其它举升机构。通过设置支架滑轨15，能够使支架11沿Y方向横移，从而能够沿Y方向设置更多的电池仓2，以便放置更多的电池。在叉臂122与叉臂滑轨123之间增设中间滑轨124，能够延长叉臂122的叉送距离和叉送稳定性。

特别地，常规的电池架、换电小车3和底板121上会设置有传送辊和电机，从而实现电池沿X方向上的转运，接驳站1仅需提供Z方向上的升降即可，但是，由于本实用新型的接驳站1能够同时实现升降和伸缩，因此在换电小车3、电池仓2和底板121上均没有设置输送辊和电机，这样也就简化了换电小车3、电池仓2和底板121的结构，节省了成本，也节约了大量的空间，能够使电池存放数量更多。

综上所述，本实用新型通过使接驳站1具有双向伸缩功能，从而能够预留更多的空间放置电池仓2，从而解决了现有的接驳站在叉送其后方的电池包时占用空间大，导致充换电站内的电池仓2由于空间不足而不得不减少摆放数量的问题。通过叉臂122与叉臂滑轨123的滑动设置，使叉臂122能够顺滑地沿着预设轨迹滑动，加工装配也较为常规，节省加工费用。通过设置第二驱动组件14，能够使接驳站1自身即可实现叉臂122的升降，使接驳站1不需要借助其它举升机构。通过设置支架滑轨15，能够使支架11沿Y方向横移，从而能够沿Y方向设置更多的电池仓2，以便放置更多的电池。在叉臂122与叉臂滑轨123之间增设中间滑轨124，能够延长叉臂122的叉送距离，使电池被叉送时更可靠，不至于因叉送距离过短而掉落。

需要说明的是，上述实施方式仅仅用来阐述本实用新型的原理，并非旨在与限制本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型原理的条件下，本领域技术人员能够对上述结构进行调整，以便本实用新型能够应用于更加具体的应用场景。

例如，在一种可替换的实施方式中，接驳机构12还可以是其他形式的结构，例如接驳机构12的叉臂122还可以仅与叉臂滑轨123配合实现双向滑动，而不设置与中间滑轨124，同样能够实现双向叉送，其结构不仅限于本实用新型中所描述的结构，只要能实现叉臂122的双向伸缩叉送的结构均可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

例如，在另一种可替换的实施方式中，第一驱动组件13也不仅限于第一电机131、齿轮和齿条的驱动形式，还可以是气缸、液压缸等驱动元件直接与叉臂122连接完成驱动，只要能驱动叉臂122实现伸缩的组件或动力元件均可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

例如，在另一种可替换的实施方式中，第二驱动组件14同样不局限于第二电机141、减速机142、链轮143、链条144和配重件145的组合，例如还可以是液压缸直接驱动底板121升降，亦或者接驳站1本身不具有升降功能，而是通过外部设备来实现升降，例如举升设备、升降台等，只要能实现叉臂122沿Z方向的升降即可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

例如，在另一种可替换的实施方式中，支架滑轨15同样可以替代，例如在支架11上设置万向轮，即可实现支架11的移动，又如，将支架11直接设置在另外独立的小车设备上，也可以实现小车拖着支架11沿Y方向移动，只要能使支架11实现Y方向的移动的结构或设备均可，这些都不偏离本实用新型的原理，因此都将落入本实用新型的保护范围之内。

下面参照图1至图4，对本实用新型的充换电站进行详细描述，其中，图3为本实用新型的接驳站与换电小车的配合示意图，图4为本实用新型的接驳站与换电小车和电池仓的配合示意图。

如图1至图4所示，本实用新型还提供了一种充换电站，该充换电站包括电池仓2、换电小车3、停车平台4、以及上述任一实施方式中所述的接驳站1。电池仓2设置于接驳站1沿X方向的两侧，在电池仓2的底部还设置有允许换电小车3通过的空间，从而使换电小车3能够穿过电池仓2，到达停车平台4的位置，从待换电车辆的底部实现电池的更换。在换电小车3上还设置有与接驳机构12对应的凹槽31，从而能够使接驳机构12在下放和叉起电池时不会直接插在电池上，造成电池的损坏。

最后需要说明的是，尽管本实用新型是以充换电站为例进行描述的，但是本实用新型的接驳站1显然还可以应用于其他的环境。例如，还可以应用于电池生产商的电池存放仓库等。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种接驳站，其特征在于，所述接驳站包括支架、接驳机构和第一驱动组件，所述接驳机构与所述支架连接，所述第一驱动组件与所述接驳机构连接，所述接驳机构能够在所述第一驱动组件的驱动下沿第一方向或第一方向的反方向伸出所述支架或从所述支架外收回，从而实现双向伸缩。

2.根据权利要求1所述的接驳站，其特征在于，所述接驳机构包括底板、叉臂以及叉臂滑轨，所述叉臂滑轨固定安装在所述底板上，所述叉臂可滑动地设置于所述叉臂滑轨，所述第一驱动组件设置于所述底板上并能够驱动所述叉臂相对于所述叉臂滑轨滑动。

3.根据权利要求2所述的接驳站，其特征在于，所述第一驱动组件包括第一电机、齿轮和齿条，所述第一电机固定连接在所述底板上，所述第一电机的输出轴与所述齿轮连接，所述齿轮与所述齿条相互啮合，所述齿条固定连接在所述叉臂上。

4.根据权利要求2所述的接驳站，其特征在于，所述接驳站还包括第二驱动组件，所述第二驱动组件设置在所述支架上并与所述底板连接，以便驱动所述底板沿第二方向升降。

5.根据权利要求4所述的接驳站，其特征在于，所述第二驱动组件包括第二电机、减速机、链轮、链条和配重件，所述第二电机固定在所述支架的上部并与所述减速机连接，所述减速机的输出轴与所述链轮连接，所述链轮与所述链条配合链接，所述链条的一端与所述底板连接，另一端与所述配重件连接。

6.根据权利要求1所述的接驳站，其特征在于，所述接驳站还包括支架滑轨，所述支架设置在所述支架滑轨上并能够沿第三方向相对于所述支架滑轨滑动。

7.根据权利要求2所述的接驳站，其特征在于，所述叉臂与所述叉臂滑轨之间还设置有中间滑轨，所述中间滑轨设置在所述叉臂滑轨与所述叉臂之间，所述中间滑轨能够在所述叉臂滑轨上滑动，所述叉臂能够在所述中间滑轨上滑动。

8.一种充换电站，其特征在于，所述充换电站包括电池仓和上述权利要求1至7中任一项所述的接驳站。

9.根据权利要求8所述的充换电站，其特征在于，所述电池仓有多组，多组所述电池仓分别设置于所述接驳站沿所述第一方向的两侧。

10.根据权利要求9所述的充换电站，其特征在于，所述充换电站还包括换电小车，所述电池仓的底部设置有允许换电小车通过的空间，所述换电小车能够穿过所述电池仓，并且所述换电小车上设置有与所述接驳机构相对应的凹槽，所述接驳机构能够沿所述第一方向或所述第一方向的反方向伸入所述凹槽。

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