CN210111721U - 一种汽车空调系统用转子 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空调系统用转子，包括转子本体，所述转子本体的内部开设有第一凹槽，且转子本体的内部中间固定连接有转子铁芯，所述转子本体的上端固定连接有转子连接块，所述转子本体的内部贯穿连接有转轴，所述转子本体的左右两侧均固定连接有永磁体挡板，所述第二凹槽的外表面卡合连接有连接板，所述连接板的前端等间距连接有吸热片，所述吸热片的右侧设置有轴承，所述风扇的右表面紧密贴合有第二加固块。该汽车空调系统用转子，设置有散热装置，能够对转子进行散热处理，也设置有加固装置，使得转轴与转子之间的连接处于稳定状态，还便于将散热装置拆卸下来进行更换。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调系统技术领域，具体为一种汽车空调系统用转子。
背景技术
空调系统是用人为的方法处理室内空气的温度、湿度、洁净度和气流速度的系统，汽车空调系统能够使汽车内部获得具有一定温度、湿度和空气质量的空气，这样能够满足汽车内部人员对汽车内部气候的要求。
一般的汽车空调系统用转子在使用时会产生大量的热量，现有的转子没有设置散热装置，转轴与转子之间连接也不稳定，本实用新型的目的在于提供一种汽车空调系统用转子，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车空调系统用转子，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车空调系统用转子在使用时会产生大量的热量，现有的转子没有设置散热装置，转轴与转子之间连接也不稳定的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车空调系统用转子，包括转子本体，所述转子本体的内部开设有第一凹槽，且转子本体的内部中间固定连接有转子铁芯，所述转子本体的上端固定连接有转子连接块，且转子连接块的前端固定连接有吸热块，所述转子本体的内部贯穿连接有转轴，且转轴的中间外表面等角度连接有第一加固块，所述转子本体的左右两侧均固定连接有永磁体挡板，且永磁体挡板的右侧设置有第二凹槽，所述第二凹槽的外表面卡合连接有连接板，且连接板的上下两端均贯穿连接有固定螺钉，所述连接板的前端等间距连接有吸热片，且吸热片的内部等角度开设有传热通孔，所述吸热片的右侧设置有轴承，且轴承的右侧设置有风扇，所述风扇的右表面紧密贴合有第二加固块。
优选的，所述转子本体的内部等角度开设有6组第一凹槽，且第一凹槽的宽度尺寸与长度尺寸分别等于第一加固块的宽度尺寸和长度尺寸，并且第一加固块与转轴的连接方式为固定连接。
优选的，所述吸热块关于转子连接块的中轴线前后对称设置有2组，且2组吸热块均设置有3个，并且吸热块的材质为铝材。
优选的，所述转轴的右端贯穿于风扇的内部，且转轴与第二加固块的连接方式为螺纹连接。
优选的，所述第二凹槽关于转轴的中轴线左右对称设置有2组，且转轴贯穿于永磁体挡板的内部，并且永磁体挡板与转子本体的连接方式为固定连接。
优选的，所述连接板关于第二凹槽的中轴线前后对称设置有2组，且2组连接板在第二凹槽上均为拆卸结构，吸热片与连接板构成一体化结构，且吸热片的材质为铜材。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车空调系统用转子，设置有散热装置，能够对转子进行散热处理，也设置有加固装置，使得转轴与转子之间的连接处于稳定状态，还便于将散热装置拆卸下来进行更换；
1、设置了吸热块和吸热片，通过吸热块便于对转子本体上产生的热量进行初步吸热处理，通过吸热片便于对转子本体左右两侧产生的热量进行吸热处理，铝材与铜材的吸热性能较强，便于快速对转子本体进行降温处理；
2、设置了第一凹槽和第一加固块，在转子本体的内表面等角度开设有第一凹槽，且第一凹槽的宽度与长度尺寸等于第一加固块的宽度和长度尺寸，将第一加固块卡合在第一凹槽的内部，从而使转轴稳定的连接在转子本体的内部；
3、设置了连接板和固定螺钉，通过连接板对吸热片的内端进行固定，通过固定螺钉将前后两侧的连接板连接在一起，从而便于将吸热片安装在第二凹槽的外表面上，将固定螺钉从连接板的内部拆卸下来，从而便于对吸热片进行更换。
附图说明
图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型转子本体与第一凹槽的连接侧视剖面结构示意图；
图3为本实用新型转轴与第一加固块的连接侧视结构示意图；
图4为本实用新型转轴与第二凹槽的连接正视结构示意图；
图5为本实用新型连接板与吸热片的连接侧视结构示意图。
图中：1、转子本体；2、第一凹槽；3、转子铁芯；4、转子连接块；5、吸热块；6、转轴；7、第一加固块；8、第二凹槽；9、连接板；10、固定螺钉；11、吸热片；12、传热通孔；13、轴承；14、风扇；15、第二加固块；16、永磁体挡板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车空调系统用转子，包括转子本体1、第一凹槽2、转子铁芯3、转子连接块4、吸热块5、转轴6、第一加固块7、第二凹槽8、连接板9、固定螺钉10、吸热片11、传热通孔12、轴承13、风扇14、第二加固块15和永磁体挡板16，转子本体1的内部开设有第一凹槽2，且转子本体1的内部中间固定连接有转子铁芯3，转子本体1的上端固定连接有转子连接块4，且转子连接块4的前端固定连接有吸热块5，转子本体1的内部贯穿连接有转轴6，且转轴6的中间外表面等角度连接有第一加固块7，转子本体1的左右两侧均固定连接有永磁体挡板16，且永磁体挡板16的右侧设置有第二凹槽8，第二凹槽8的外表面卡合连接有连接板9，且连接板9的上下两端均贯穿连接有固定螺钉10，连接板9的前端等间距连接有吸热片11，且吸热片11的内部等角度开设有传热通孔12，吸热片11的右侧设置有轴承13，且轴承13的右侧设置有风扇14，风扇14的右表面紧密贴合有第二加固块15。
如图1、图2和图3中转子本体1的内部等角度开设有6组第一凹槽2，且第一凹槽2的宽度尺寸与长度尺寸分别等于第一加固块7的宽度尺寸和长度尺寸，并且第一加固块7与转轴6的连接方式为固定连接，通过将第一加固块7卡合到第一凹槽2的内部，从而便于将转轴6稳定的连接在转子本体1的内部，如图1和图2中吸热块5关于转子连接块4的中轴线前后对称设置有2组，且2组吸热块5均设置有3个，并且吸热块5的材质为铝材，通过吸热块5便于对转子本体1上产生的热量进行初步吸热处理，这样便于对转子本体1进行散热处理。
如图1中转轴6的右端贯穿于风扇14的内部，且转轴6与第二加固块15的连接方式为螺纹连接，通过转轴6带动风扇14转动，通过第二加固块15对风扇14的右端进行加固处理，防止风扇14在转动时，风扇14出现脱落的现象，如图1和图4中第二凹槽8关于转轴6的中轴线左右对称设置有2组，且转轴6贯穿于永磁体挡板16的内部，并且永磁体挡板16与转子本体1的连接方式为固定连接，通过第二凹槽8对连接板9的位置进行固定，通过永磁体挡板16对转子本体1的左右两端进行密封处理，防止转轴6在转子本体1内部的位置出现变化，通过永磁体挡板16还能防止转子铁芯3从转子本体1的内部脱落下来。
如图1和图5中连接板9关于第二凹槽8的中轴线前后对称设置有2组，且2组连接板9在第二凹槽8上均为拆卸结构，吸热片11与连接板9构成一体化结构，且吸热片11的材质为铜材，通过连接板9将吸热片11安装在转子本体1的左右两端，通过吸热片11便于对转子本体1上产生的热量进行进一步吸热处理，从而便于对转子本体1进行进一步散热处理。
工作原理：在使用该汽车空调系统用转子时，首先将转子铁芯3卡合到转子本体1的内部，然后将转轴6贯穿到转子本体1的内部中间，将第一加固块7卡合到第一凹槽2的内部，从而使转子本体1与转轴6稳定的连接在一起，然后将永磁体挡板16安装在转子本体1的左右两侧，这样既能防止转子铁芯3从转子本体1的内部脱落下来，又能对转轴6与转子本体1的连接处进行加固处理，防止转轴6在转子本体1的内部出现位移的现象，转子连接块4与转子本体1为一体化结构，当转子本体1与转子连接块4在定子的内部转动时，转子本体1的内部会产生热量，通过吸热块5来对转子本体1进行初步吸热，铝材具有较好的吸热性能，能够对转子本体1起到散热的效果，通过将前后两侧的连接板9卡合到第二凹槽8的外表面上，然后通过固定螺钉10将前后两侧的连接板9连接在一起，连接板9的外表面等间距连接有6组吸热片11，从而便于在转子本体1的左右两侧均安装有6组吸热片11，当转子本体1上产生的热量较多时，通过传热通孔12便于将热量传送至外侧的吸热片11上，吸热片11的材质为铜材，铜材具有良好的吸热功能，能够对转子本体1上产生的热量进行吸附，从而达到对转子本体1散热的目的，当该装置安装在汽车空调系统内部时，通过轴承13防止转轴6的外表面出现磨损的现象，将风扇14卡合到转轴6的右端，然后将第二加固块15螺纹连接在转轴6的右端，这样能够防止风扇14从转轴6上脱落下来，这就是该汽车空调系统用转子的使用方法。
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车空调系统用转子，包括转子本体(1)，其特征在于：所述转子本体(1)的内部开设有第一凹槽(2)，且转子本体(1)的内部中间固定连接有转子铁芯(3)，所述转子本体(1)的上端固定连接有转子连接块(4)，且转子连接块(4)的前端固定连接有吸热块(5)，所述转子本体(1)的内部贯穿连接有转轴(6)，且转轴(6)的中间外表面等角度连接有第一加固块(7)，所述转子本体(1)的左右两侧均固定连接有永磁体挡板(16)，且永磁体挡板(16)的右侧设置有第二凹槽(8)，所述第二凹槽(8)的外表面卡合连接有连接板(9)，且连接板(9)的上下两端均贯穿连接有固定螺钉(10)，所述连接板(9)的前端等间距连接有吸热片(11)，且吸热片(11)的内部等角度开设有传热通孔(12)，所述吸热片(11)的右侧设置有轴承(13)，且轴承(13)的右侧设置有风扇(14)，所述风扇(14)的右表面紧密贴合有第二加固块(15)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调系统用转子，其特征在于：所述转子本体(1)的内部等角度开设有6组第一凹槽(2)，且第一凹槽(2)的宽度尺寸与长度尺寸分别等于第一加固块(7)的宽度尺寸和长度尺寸，并且第一加固块(7)与转轴(6)的连接方式为固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车空调系统用转子，其特征在于：所述吸热块(5)关于转子连接块(4)的中轴线前后对称设置有2组，且2组吸热块(5)均设置有3个，并且吸热块(5)的材质为铝材。
4.根据权利要求1所述的一种汽车空调系统用转子，其特征在于：所述转轴(6)的右端贯穿于风扇(14)的内部，且转轴(6)与第二加固块(15)的连接方式为螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车空调系统用转子，其特征在于：所述第二凹槽(8)关于转轴(6)的中轴线左右对称设置有2组，且转轴(6)贯穿于永磁体挡板(16)的内部，并且永磁体挡板(16)与转子本体(1)的连接方式为固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车空调系统用转子，其特征在于：所述连接板(9)关于第二凹槽(8)的中轴线前后对称设置有2组，且2组连接板(9)在第二凹槽(8)上均为拆卸结构，吸热片(11)与连接板(9)构成一体化结构，且吸热片(11)的材质为铜材。
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