CN2101020U - 变载荷恒速离心调速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变载荷恒速离心调速器， 经改进的调速器是在调速块上设一弧形状的长孔槽， 固定调速块的销轴能供长孔槽顺沿着销轴移动，实现 离心力臂的改变，制动轮上设有内外两螺旋扭转弹 簧，用来调节不同载荷所需的不同摩擦力矩，从而保 证船舶救生艇或救助艇在空载或满载条件下，以同样 的降落速度恒速下降。

Description

本实用新型涉及一种改进的离心调速器，特别是一种变载荷的恒速的离心调速器，适用于船舶救生艇或救助艇起艇绞车。

现有的起艇绞车均采用离心式调速器，其结构是调速块经销轴安装在制动轮上，并能绕销轴转动，两调速块呈对称布置，互相以弹簧牵引，制动轮固定在制动轴上。放艇时，艇藉自身质量向下运动，经钢索传动系、制动轴拖动制动轮旋转，随之调速块在离心力作用下，压向调速器壳体，调速块上设有摩擦块，运动中的摩擦块在离心力作用压在壳体壁上，并存在相对运动，从而产生摩擦力，由此建立的摩擦力矩，与驱动的制动轴上的传动力矩方向相反，摩擦力矩值的大小决定于离心力的大小，也就是决定于艇下落速度的大小，当达到某一艇下落速度时，摩擦力矩值和传动力矩值相等时，上述运动系内部力达到平衡，此时艇呈等速降落。现有调速器的性能，是按上述功能设计其结构，以求艇恒速降落速度符合相应规范的要求，显然，当艇质量变化，如从空载到满载，上述结构，空载艇的下落速度会比满载艇的下落速度低，其结果是不能满足规范的新规定要求，也就是现有的离心调速器，设计按空载条件满足运动系的力平衡条件，那么满载时，传动力矩增加，必需有相应增加的摩擦力矩，才能满足力平衡条件，因此，就要求有更高的转速以建立上述平衡所需求的摩擦力矩。通常艇的轻载与满载质量的比约为1：2，其速度差的比约为1：1.4，明显表示，现有离心调速器的性能是无法满足现规范的规定要求。

本实用新型的目的是要提供一种改进的离心调速器，它能保证起艇绞车在空载艇和满载艇恒速降落时，艇的降落速度是相等的，达到完全符合现行规范规定的要求。

本实用新型的目的是这样实现的：在离心调速块上，将销轴孔制成与销轴直径相同的弧形状的长孔槽，该槽弧状中心线是以制动轴轴心为中心的圆弧的一部分，销轴安装在长孔槽内呈滑动配合，制动轮上设内外两螺旋扭转弹簧，两扭转弹簧的一端分别插入制动轮内端面的孔内固定，另一端则分别紧压在两对称布置的调速块的端平面上。当制动轴静止或开始旋转时，扭转弹簧端部压在调速块端平面，销轴处于长孔槽的O点位置，随着艇降落的加速运动，调速块转动速度增加，直至摩擦力矩和制动轴传动力矩平衡，如此时为空载艇则艇等速下落，其长孔槽端中心点“O”的销轴位置相应的是空载艇恒速降落位置。当艇满载时，销轴处于O点，上述力矩不平衡，即制动轴的传动力矩大于摩擦力矩，艇加速降落，制动轴转速增加，摩擦力由于离心力增加而增加，直至摩擦力大于扭转弹簧力，调速块推动弹簧，其长孔槽在销轴导引下，O点离开销轴中心，P点向销轴中心接近，结果摩擦力矩剧增，艇降落速度降低；随之离心力减小，再次出现制动轴转速上升和下降的类似上述过程，最后调速块长孔槽的P点和销轴中心重合，摩擦力矩和制动轴上的传动力矩平衡，满载艇的恒速降落速度和空载艇的恒速降落速度相等。也就是不同载荷艇的条件下，调速块转动支点改变，O点离心力臂短，产生的摩擦力矩小，P点的离心力臂长，产生的摩擦力矩大，从而保证变载荷条件下调速块的转速相等，即空载艇的降落速度和满载艇的降落速度相等。

本实用新型利用改变调速块转动支点，仅增加几个零件，保证艇在不同载荷条件下，都能满足规范的要求，是既经济又巧妙的创新结构。

下面结合实施例及其附图对实用新型的结构作详细说明。

图1是本实用新型一种结构的纵剖视图。

图2是图1结构的横剖视图。

图3是图1结构的长孔槽10示意图。

图1、2、3示，调速器盖1、壳体2、制动轮3、销轴4、调速块5、外螺旋扭转弹簧6、内螺旋扭转弹簧7、轴承8、制动轴9、长孔槽10、挡簧块11、拉伸弹簧12。参照图1、2、3，离心调速器的调速块5上设弧形状的长孔槽10，槽10的宽度和两端的圆弧直径和销轴4的直径相同，并呈滑动配合，保证长孔槽10能在销轴4的导引下准确地移动，长孔槽10的中心线是以制动轴轴心为中心的圆弧的一部分，长孔槽10安装销轴4的初始中心点为“O”，是空载艇恒速降落位置，长孔槽10另一端中心点为“P”，是满载艇恒速降落位置，长孔槽10两端中心位置的张角最好是在α＝6°－22°。制动轮3上设外螺旋扭转弹簧6和内螺旋扭转弹簧7，弹簧6、7的一端分别插入制动轮3的内端面的孔内固定，另一端则分别紧压在两对称布置的调速块的端平面上，弹簧6、7用来调节不同载荷所需的不同摩擦力矩，它是通过调速块5上设有长孔槽10改变离心力臂实现。弹簧6的最好结构参数是：钢丝直径8至12毫米，弹簧中径110至125毫米，有效圈数1至3，弹簧7的最好结构参数是：钢丝直径8至12毫米，弹簧中径95至100毫米，有效圈数2至4，弹簧钢丝材料为62Si₂MnA。

Claims (3)

1、一种变载荷恒速离心调速器由调速器盖1、壳体2、制动轮3、销轴4、调速块5、轴承8、制动轴9、挡簧块11、拉伸弹簧12组成，其特征在于调速块5上设有弧形状长孔槽10，槽10宽度和槽10两端圆弧直径都和销轴4直径相同，并呈滑动配合，长孔槽10的弧状中心线是以制动轴9轴心为中心的圆弧的一部分，制动轮3上设有外螺旋扭转弹簧6和内螺旋扭转弹簧7，弹簧6、7的一端分别插入制动轮3内端面的孔内固定，弹簧6、7的另一端分别紧压在两对称布置的调速块5的端平面上。

2、根据权利要求1所述的调速器，其特征在于外螺旋扭转弹簧6的钢丝直径为8至12毫米，弹簧中径为110至125毫米，有效圈数1至3，内螺旋扭转弹簧7的钢丝直径为8至12毫米，弹簧中径为95至100毫米，有效圈数2至4，弹簧6、7的材料为62Si₂MnA。

3、根据权利要求1所述的调速器，其特征在于调速块5上的长孔槽10两端中心位置的张角α＝6°至22°。

Images