CN115489666A - 一种海洋船舶用导缆器结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶缆绳技术领域，且公开了一种海洋船舶用导缆器结构，包括安装座，安装座的一侧开设有安装槽，且该安装槽的底部固定安装有轴承座，通过安装座安装槽的底部位于导向装置外侧的位置上固定安装有固定板，固定板与承载装置相配合。使得缆绳的一端受到较大的拉力时，该拉力会作用于导缆转座和轴座，从而使承载装置受到周向扭矩，受力弹簧在该扭矩的作用下发生压缩，并且当扭矩越大时，受力弹簧压缩得形变程度越高，从而使操作人员可以直接通过承载装置的转动角度来知晓缆绳所收到的牵引力，从而采取措施将缆绳卡死，从而避免缆绳受到的牵引力过大而导致绞缆车和导缆器受损的问题，提高了该装置的实用性。

Description

一种海洋船舶用导缆器结构

技术领域

本发明涉及船舶缆绳技术领域，具体为一种海洋船舶用导缆器结构。

背景技术

导缆器是一种非常常见的用于船舶的设备，亦被称为“导缆钳”、“导缆钩”，可用于引导缆绳变换方向、并且避免缆绳在释放和回收的过程中与船身相接触而导致磨损断裂的问题，一般的导缆器由金属材料的蟹钳形立柱构成，并且两个钳爪间加装可以转动立柱，使用时将缆绳通过立柱即可，使用过程中导缆器会搭配绞缆车（一种与导缆器搭配使用的装置，又被称为缆绳释放器，其结构由绞盘、牵引机、支架等结构构成，在一些小型船舶上会采用转杆通过人工转动的方式替代牵引机，而在大型船舶上，绞盘上缠绕的缆绳会先于与导绳器相连接，在与固定件相连接，使用时牵引机会带动绞盘进行转动，从而控制缆绳的释放和回收，是船舶作业上不可或缺的设备之一）共同运行，缆绳在绞缆车的作用下运动的过程中会带动转动立柱同步运动，从而使得缆绳所受到的作用力较小，提高缆绳的使用寿命，这种结构的导缆器是目前使用范围最为广泛的一种，具有结构简单，使用方便且成本低廉等优点。

虽然现有的导缆器具备上述的优点，但是在实际的使用过程中依然存在一定的局限性，当缆绳在释放的过程中受到的牵引力过大（船舶紧急情况下进行快速调整船身位置，会将与缆绳连接的锚钩释放并嵌入海底泥沙中，依靠船只自身惯性进行快速转弯，在该过程中，船舶转弯所产生的离心力来自于缆绳，并且该过程中为了调整转弯半径，缆绳保持释放的状态），或是缆绳在对船身进行固定过程中，船身发生小范围位移时对缆绳造成巨大的牵引力时，此时缆绳巨大的作用力会直接传递给绞缆车，从而降低绞缆车的使用寿命并需要经常对其进行检查和修理，对此，本申请文件提出一种海洋船舶用导缆器结构，旨在解决上述所提出的问题。

发明内容

针对背景技术中提出的现有海洋船舶用导缆器结构在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种海洋船舶用导缆器结构，具备平衡缆绳作用力的优点，解决了背景技术中提出的问题。

本发明提供如下技术方案：一种海洋船舶用导缆器结构，包括安装座，所述安装座的数量为两个，所述安装座外表面的两侧均固定安装有连接支架，所述安装座通过连接支架相连接并构成一个整体，所述连接支架一侧靠近中间的位置上固定安装有导绳口，所述安装座的一侧开设有安装槽，且该安装槽的底部固定安装有轴承座，所述轴承座的内部活动套接有转动座，所述转动座的一端固定安装有承载装置，所述承载装置顶部靠近外侧的位置上固定安装有轴座，所述轴座的外表面活动套接有导缆转座，所述安装座安装槽的底部位于轴承座外侧的位置上固定安装有导向装置，所述承载装置的顶部活动安装有行程装置，所述行程装置与导向装置相配合，所述导缆转座和行程装置的外表面套设有缆绳，所述安装座安装槽的底部位于导向装置外侧的位置上固定安装有固定板，所述固定板与承载装置相配合。

优选的，所述承载装置包括承载板，所述承载板顶部开设有行程孔，所述行程孔的数量为两个并以中心对称的方式分布，所述行程孔与行程装置相套设，所述行程孔内壁靠近外侧的位置上设置有卡齿Ⅰ，所述承载板的底部靠近外侧的位置上固定安装有行程板，所述行程板的一侧固定安装有行程弧形杆，所述行程弧形杆的一端固定安装有弹簧座，所述弹簧座一侧位于行程弧形杆外侧的位置上固定安装有受力弹簧。

优选的，所述行程弧形杆与固定板活动套接，所述受力弹簧的一端与固定板固定连接。

优选的，所述导向装置包括导向盘，所述导向盘顶部位于中心的位置上开设有圆孔，所述转动座从圆孔中伸出，所述圆孔顶部位于圆孔外侧的位置上开设有导向弧形孔，所述导向弧形孔的数量为两个并以中心对称的方式分布，所述导向弧形孔与行程装置相套设。

优选的，所述承载板处于初始位置时，导向弧形孔的一端与行程孔靠近中心的一端相对应，所述承载板旋转九十度后导向弧形孔的另一端与行程孔远离中心的一端相对应。

优选的，所述行程装置包括行程杆，所述行程杆的两端均固定安装有连接座，所述连接座的一端固定安装有行程座Ⅰ，所述行程座Ⅰ外表面靠近中间的位置上固定套接有止程板，所述止程板与承载装置相接触，所述行程座Ⅰ外表面靠近一端的位置上设置有卡齿Ⅱ，所述卡齿Ⅱ的位置与卡齿Ⅰ相对应，所述行程座Ⅰ的一端固定安装有行程座Ⅱ。

优选的，所述行程座Ⅰ与行程孔相套设，所述行程座Ⅱ与导向弧形孔相套设，所述行程孔和导向弧形孔对行程装置的共同限位下保持稳定。

本发明具备以下有益效果：

1、本发明通过安装座安装槽的底部位于导向装置外侧的位置上固定安装有固定板，固定板与承载装置相配合，使得缆绳的一端受到较大的拉力时，该拉力会作用于导缆转座和轴座，从而使承载装置受到周向扭矩，受力弹簧在该扭矩的作用下发生压缩，并且当扭矩越大时，受力弹簧压缩得形变程度越高，从而使操作人员可以直接通过承载装置的转动角度来知晓缆绳所收到的牵引力，当操作人员发现承载装置的转动角度过大时，便获悉缆绳所受到的牵引力过大，从而采取措施将缆绳卡死，从而避免缆绳受到的牵引力过大而导致绞缆车和导缆器受损的问题，提高了该装置的实用性。

2、本发明通过承载板处于初始位置时，导向弧形孔的一端与行程孔靠近中心的一端相对应（如图17所示），承载板旋转九十度后导向弧形孔的另一端与行程孔远离中心的一端相对应（如图18所示），使得承载装置在转动的过程中，行程孔与导向弧形孔所对应的位置也朝向承载板外侧移动，从而带动行程装置朝向承载板外侧移动，从而使行程装置与导缆转座之间的间距减小，从而使得行程装置和导缆转座对处于之间的缆绳进行挤压，从而提高缆绳与行程装置和导缆转座之间的摩擦力，从而利用摩擦力来抵消缆绳所产生的牵引力，从而使缆绳得牵引力在提高的过程中，该装置能够通过摩擦力来平衡该牵引力，避免该牵引力全部通过该装置传递给绞缆车而使绞缆车使用寿命下降且需要经常维修检查，提高了该装置运行的稳定性。

3、本发明通过行程座Ⅰ外表面靠近中间的位置上固定套接有止程板，止程板与承载装置相接触，行程座Ⅰ外表面靠近一端的位置上设置有卡齿Ⅱ，使得缆绳的牵引力达到一定数值时，此时行程装置在该牵引力的作用下达到行程极限，从而使得卡齿Ⅱ与卡齿Ⅰ相接触，从而使行程装置处于卡死的状态，使得行程装置处于无法转动的状态，使得缆绳与行程杆之间的滚动摩擦转变为静摩擦，从而使缆绳与该装置之间的摩擦力处于最大，从而最大程度上平衡缆绳的牵引力，进一步降低绞缆车所受到的作用力，避免了绞缆车在巨大牵引力的作用下放绳速度过快而失控的问题，提高了该装置运行的稳定性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构前视示意图；

图3为本发明结构图2中A方向剖面示意图；

图4为本发明结构图3中B方向剖面示意图；

图5为本发明结构图3中B方向剖面立体示意图；

图6为本发明结构图5中D处放大示意图；

图7为本发明结构承载装置示意图；

图8为本发明结构承载装置俯视示意图；

图9为本发明结构图8中C方向剖面示意图；

图10为本发明结构承载装置背部示意图；

图11为本发明结构固定板与承载装置配合示意图；

图12为本发明结构导向装置示意图；

图13为本发明结构导向装置俯视示意图；

图14为本发明结构行程装置与导向装置配合示意图；

图15为本发明结构行程装置示意图；

图16为本发明结构行程装置前视示意图；

图17为本发明结构承载装置和导向装置处于初始状态示意图；

图18为本发明结构承载装置转动九十度后承载装置和导向装置状态示意图。

图中：1、安装座；2、连接支架；3、导绳口；4、轴承座；5、转动座；6、承载装置；61、承载板；62、行程孔；63、卡齿Ⅰ；64、行程板；65、行程弧形杆；66、弹簧座；67、受力弹簧；7、轴座；8、导缆转座；9、导向装置；91、导向盘；92、圆孔；93、导向弧形孔；10、行程装置；101、行程杆；102、连接座；103、行程座Ⅰ；104、止程板；105、卡齿Ⅱ；106、行程座Ⅱ；11、缆绳；12、固定板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图5，一种海洋船舶用导缆器结构，包括安装座1，安装座1的数量为两个，安装座1外表面的两侧均固定安装有连接支架2，安装座1通过连接支架2相连接并构成一个整体，连接支架2一侧靠近中间的位置上固定安装有导绳口3，安装座1的一侧开设有安装槽，且该安装槽的底部固定安装有轴承座4，轴承座4的内部活动套接有转动座5，转动座5的一端固定安装有承载装置6，承载装置6顶部靠近外侧的位置上固定安装有轴座7，轴座7的外表面活动套接有导缆转座8，安装座1安装槽的底部位于轴承座4外侧的位置上固定安装有导向装置9，承载装置6的顶部活动安装有行程装置10，行程装置10与导向装置9相配合，导缆转座8和行程装置10的外表面套设有缆绳11，安装座1安装槽的底部位于导向装置9外侧的位置上固定安装有固定板12，固定板12与承载装置6相配合，使得缆绳11的一端受到较大的拉力时，由于绳子的拉力总沿着绳子而指向绳子收缩的方向，使得该拉力的分力方向指向导缆转座8截面的切线方向，在该分力会作用于导缆转座8和轴座7，从而使承载装置6受到周向扭矩，受力弹簧67在该扭矩的作用下发生压缩，并且当扭矩越大时，受力弹簧67压缩得形变程度越高，从而使操作人员可以直接通过承载装置6的转动角度来知晓缆绳11所收到的牵引力，当操作人员发现承载装置6的转动角度过大时，或是通过导缆转座8和行程装置10的转动角度来判断承载装置6的转动角度过大，便获悉缆绳11所受到的牵引力过大，从而采取措施将缆绳11卡死，从而避免缆绳11受到的牵引力过大而导致绞缆车和导缆器受损的问题，提高了该装置的实用性。

请参阅图6-图11，承载装置6包括承载板61，承载板61顶部开设有行程孔62，行程孔62的数量为两个并以中心对称的方式分布，行程孔62与行程装置10相套设，行程孔62内壁靠近外侧的位置上设置有卡齿Ⅰ63，承载板61的底部靠近外侧的位置上固定安装有行程板64，行程板64的一侧固定安装有行程弧形杆65，行程弧形杆65的一端固定安装有弹簧座66，弹簧座66一侧位于行程弧形杆65外侧的位置上固定安装有受力弹簧67。

请参阅图1-图11，行程弧形杆65与固定板12活动套接，受力弹簧67的一端与固定板12固定连接。

请参阅图12-图13，导向装置9包括导向盘91，导向盘91顶部位于中心的位置上开设有圆孔92，转动座5从圆孔92中伸出，圆孔92顶部位于圆孔92外侧的位置上开设有导向弧形孔93，导向弧形孔93的数量为两个并以中心对称的方式分布，导向弧形孔93与行程装置10相套设。

请参阅图1-图14，承载板61处于初始位置时，导向弧形孔93的一端与行程孔62靠近中心的一端相对应如图17所示，承载板61旋转九十度后导向弧形孔93的另一端与行程孔62远离中心的一端相对应如图18所示，使得承载装置6在转动的过程中，行程孔62与导向弧形孔93所对应的位置也朝向承载板61外侧移动，从而带动行程装置10朝向承载板61外侧移动，从而使行程装置10与导缆转座8之间的间距减小，从而使得行程装置10和导缆转座8对处于之间的缆绳11进行挤压，从而提高缆绳11与行程装置10和导缆转座8之间的摩擦力，从而利用摩擦力来抵消缆绳11所产生的牵引力，从而使缆绳11得牵引力在提高的过程中能够该装置能够通过摩擦力来平衡该牵引力，避免该牵引力全部通过该装置传递给绞缆车而使其受损的问题，提高了该装置运行的稳定性。

请参阅图1-图11和图14-图18，行程装置10包括行程杆101，行程杆101的两端均固定安装有连接座102，连接座102的一端固定安装有行程座Ⅰ103，行程座Ⅰ103外表面靠近中间的位置上固定套接有止程板104，止程板104与承载装置6相接触，行程座Ⅰ103外表面靠近一端的位置上设置有卡齿Ⅱ105，使用者根据目测的方式通过承载装置6、导缆转座8和行程装置10的转动角度来判断作用力的大小，或是直接通过传感器直接检测承载装置6的转动角度，通过受力弹簧67的劲度系数和形变程度来计算拉力的大小，使得缆绳11的牵引力达到一定数值（缆绳所能承受的最大拉力），此时行程装置10在该牵引力的作用下达到行程极限，从而使得卡齿Ⅱ105与卡齿Ⅰ63相接触，从而使行程装置10处于卡死的状态，使得行程装置10处于无法转动的状态，使得缆绳11与行程杆101之间的滚动摩擦转变为静摩擦，从而使缆绳11与该装置之间的摩擦力处于最大，从而最大程度上平衡缆绳11的牵引力，进一步降低绞缆车所受到的作用力，避免了绞缆车在巨大牵引力的作用下放绳速度过快而失控的问题，提高了该装置运行的稳定性，卡齿Ⅱ105的位置与卡齿Ⅰ63相对应，行程座Ⅰ103的一端固定安装有行程座Ⅱ106。

请参阅图6和图14-图18，行程座Ⅰ103与行程孔62相套设，行程座Ⅱ106与导向弧形孔93相套设，行程孔62和导向弧形孔93对行程装置10的共同限位下保持稳定。

本发明的使用方法如下：

实施例一：

缆绳11的一端受到较大的拉力时，该拉力会作用于导缆转座8和轴座7，从而使承载装置6受到周向扭矩，受力弹簧67在该扭矩的作用下发生压缩，并且当扭矩越大时，受力弹簧67压缩得形变程度越高，从而使操作人员可以直接通过承载装置6的转动角度来知晓缆绳11所收到的牵引力，当操作人员发现承载装置6的转动角度过大时，便获悉缆绳11所受到的牵引力过大，从而采取措施将缆绳11卡死。

实施例二：

承载装置6在转动的过程中，行程孔62与导向弧形孔93所对应的位置也朝向承载板61外侧移动，从而带动行程装置10朝向承载板61外侧移动，从而使行程装置10与导缆转座8之间的间距减小，从而使得行程装置10和导缆转座8对处于之间的缆绳11进行挤压，从而提高缆绳11与行程装置10和导缆转座8之间的摩擦力，从而利用摩擦力来抵消缆绳11所产生的牵引力，从而使缆绳11得牵引力在提高的过程中能够该装置能够通过摩擦力来平衡该牵引力。

实施例三：

缆绳11的牵引力达到一定数值时，此时行程装置10在该牵引力的作用下达到行程极限，从而使得卡齿Ⅱ105与卡齿Ⅰ63相接触，从而使行程装置10处于卡死的状态，使得行程装置10处于无法转动的状态，使得缆绳11与行程杆101之间的滚动摩擦转变为静摩擦，从而使缆绳11与该装置之间的摩擦力处于最大，从而最大程度上平衡缆绳11的牵引力，进一步降低绞缆车所受到的作用力。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种海洋船舶用导缆器结构，包括安装座（1），其特征在于：所述安装座（1）的数量为两个，所述安装座（1）外表面的两侧均固定安装有连接支架（2），所述安装座（1）通过连接支架（2）相连接并构成一个整体，所述连接支架（2）一侧靠近中间的位置上固定安装有导绳口（3），所述安装座（1）的一侧开设有安装槽，且该安装槽的底部固定安装有轴承座（4），所述轴承座（4）的内部活动套接有转动座（5），所述转动座（5）的一端固定安装有承载装置（6），所述承载装置（6）顶部靠近外侧的位置上固定安装有轴座（7），所述轴座（7）的外表面活动套接有导缆转座（8），所述安装座（1）安装槽的底部位于轴承座（4）外侧的位置上固定安装有导向装置（9），所述承载装置（6）的顶部活动安装有行程装置（10），所述行程装置（10）与导向装置（9）相配合，所述导缆转座（8）和行程装置（10）的外表面套设有缆绳（11），所述安装座（1）安装槽的底部位于导向装置（9）外侧的位置上固定安装有固定板（12），所述固定板（12）与承载装置（6）相配合。

2.根据权利要求1所述的一种海洋船舶用导缆器结构，其特征在于：所述承载装置（6）包括承载板（61），所述承载板（61）顶部开设有行程孔（62），所述行程孔（62）的数量为两个并以中心对称的方式分布，所述行程孔（62）与行程装置（10）相套设，所述行程孔（62）内壁靠近外侧的位置上设置有卡齿Ⅰ（63），所述承载板（61）的底部靠近外侧的位置上固定安装有行程板（64），所述行程板（64）的一侧固定安装有行程弧形杆（65），所述行程弧形杆（65）的一端固定安装有弹簧座（66），所述弹簧座（66）一侧位于行程弧形杆（65）外侧的位置上固定安装有受力弹簧（67）。

3.根据权利要求2所述的一种海洋船舶用导缆器结构，其特征在于：所述行程弧形杆（65）与固定板（12）活动套接，所述受力弹簧（67）的一端与固定板（12）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种海洋船舶用导缆器结构，其特征在于：所述导向装置（9）包括导向盘（91），所述导向盘（91）顶部位于中心的位置上开设有圆孔（92），所述转动座（5）从圆孔（92）中伸出，所述圆孔（92）顶部位于圆孔（92）外侧的位置上开设有导向弧形孔（93），所述导向弧形孔（93）的数量为两个并以中心对称的方式分布，所述导向弧形孔（93）与行程装置（10）相套设。

5.根据权利要求1所述的一种海洋船舶用导缆器结构，其特征在于：所述承载板（61）处于初始位置时，导向弧形孔（93）的一端与行程孔（62）靠近中心的一端相对应，所述承载板（61）旋转九十度后导向弧形孔（93）的另一端与行程孔（62）远离中心的一端相对应。

6.根据权利要求2所述的一种海洋船舶用导缆器结构，其特征在于：所述行程装置（10）包括行程杆（101），所述行程杆（101）的两端均固定安装有连接座（102），所述连接座（102）的一端固定安装有行程座Ⅰ（103），所述行程座Ⅰ（103）外表面靠近中间的位置上固定套接有止程板（104），所述止程板（104）与承载装置（6）相接触，所述行程座Ⅰ（103）外表面靠近一端的位置上设置有卡齿Ⅱ（105），所述卡齿Ⅱ（105）的位置与卡齿Ⅰ（63）相对应，所述行程座Ⅰ（103）的一端固定安装有行程座Ⅱ（106）。

7.根据权利要求6所述的一种海洋船舶用导缆器结构，其特征在于：所述行程座Ⅰ（103）与行程孔（62）相套设，所述行程座Ⅱ（106）与导向弧形孔（93）相套设，所述行程孔（62）和导向弧形孔（93）对行程装置（10）的共同限位下保持稳定。

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